Una de solo 126 2½-Litre SS 100s en la primera serie fabricada para 1936/37
Primero propiedad de Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27.º Jefe del Clan MacLean, que más tarde se convirtió en Jefe Explorador del Commonwealth
Historial notable de carreras en Australia y fue más tarde propiedad de John Bradman, hijo de Sir Donald Bradman
Completamente restaurado entre 2012 y 2015, con el coche vuelto a la carretera a mediados de 2015
Actualizado a la especificación de 3½ litros con nuevo cigüeñal, pistones y componentes del motor
La Atractiva
El SS100 es uno de los coches deportivos británicos de pre-guerra más hermosos y capaces, un precursor de la legendaria marca Jaguar. Con solo 126 ejemplos de la primera serie de 2½ litros fabricados para 1936/37, este es un coche potente por cualquier medida, y este ejemplar en particular ostenta una procedencia fascinante que abarca continentes e incluye la propiedad por lumbreras genuinas.
El chasis 18053 fue comprado nuevo en enero de 1937 por Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27.º Jefe del Clan MacLean, que, con solo 20 años, había heredado recientemente la fortuna de su familia. Lord MacLean sería caballero de la reina en 1971 y, como jefe de la Casa Real, organizó el funeral de HRH El Duque de Windsor y las bodas de la Princesa Ana y el Príncipe Carlos. También se desempeñó como Jefe Explorador del Commonwealth. Después de la breve propiedad de Lord MacLean, el SS100 fue exportado a Australia a finales de 1937, donde emprendió una activa carrera de competición, incluida la Rob Roy Hill Climb en 1938. Quizás lo más notable es que el coche fue propiedad de 1961 a 1964 de John Bradman, hijo del legendario cricketer Sir Donald Bradman.
Después de décadas en almacenamiento de 1964 a 2007, este SS100 fue completamente restaurado entre 2012 y 2015. La carrocería fue retirada, el chasis inspeccionado y pintado, y se fabricaron expertamente nuevos paneles de carrocería de aluminio por Viv Horian en Art on Wheels. El coche fue actualizado a la especificación de 3½ litros con un nuevo cigüeñal, pistones, radiador de aluminio y componentes asociados suministrados por Crankshaft Rebuilders. Nuevas ruedas, bujes, neumáticos y una capota de Grant White Motor Trimmers completan el conjunto. Desde que volvió a la carretera a mediados de 2015, el SS100 ha sido disfrutado activamente en actos de club en Australia.
Para coleccionistas que buscan un raro coche deportivo de pre-guerra con una notable procedencia, historial de competición y una restauración exhaustiva, este SS100 representa una oportunidad ineludible.DSC_1301.jpg7.55 MB
Historia y Documentación
Coche UK RHD registrado por primera vez en enero de 1937
El primer propietario fue Lord Charles Hector Fitzroy MacLean, 27.º Jefe del Clan MacLean, comprado nuevo a los 20 años
Lord MacLean fue posteriormente nombrado caballero por la Reina en 1971 y sirvió como Jefe Explorador del Commonwealth
Exportado a Australia a finales de 1937 tras cubrir 8.000 millas
Historial de carreras incluyendo Rob Roy Hill Climb en junio de 1938 y varios otros eventos
Propiedad de John Bradman, hijo de Sir Donald Bradman, desde abril de 1961 a 1964
Guardado por Don Brown en Melbourne desde 1964 hasta 2007
Restauración iniciada por John Clucas en 2007
Propiedad actual desde 2012
Restauración completada y coche de nuevo en la carretera a mediados de 2015
Registro fotográfico de los trabajos de restauración incluido
Conducido a actos de club, incluyendo Orange, NSW en septiembre de 2016 y The Barossa, SA en noviembre de 2017
Ofrecido con registro australiano, exento de inspección técnica por edad
Ei cuerpo retirado y chasis inspeccionado para enderezamiento, luego pintado en el color de la carrocería
Chasis y paneles de carrocería de aluminio rehacidos por Viv Horian en Art on Wheels
Carrocería y guardabarros pintados por Art on Wheels
Elementos detallados tal como se incorporaron cuando era nuevo, excepto indicadores y placa de matrícula izquierda para la luz de la matrícula trasera
Capota fabricada por Grant White Motor Trimmers
Ruedas, bujes y neumáticos totalmente nuevos
La carrocería de bajo perfil del SS 100 estableció el lenguaje de diseño de Jaguar, una característica de todos sus modelos a lo largo del siglo XX. Sin lugar a dudas, es uno de los coches más bonitos de la era de pre-guerra, y nuestro ejemplar luce especialmente bien en este esquema de color.
Una simple mirada a las fotografías revela que se trata de un hermoso ejemplo de la marca. El nivel de restauración, evidenciado en el registro fotográfico, evidently era muy bueno, y el coche se ha mantenido claramente bien desde entonces. Para el mal tiempo, el SS 100 viene con una capota completa y pantallas laterales de Grant White Motor Trimmers.
motor de 3½ litros, actualizado desde el original de 2½ litros (2.663cc)
Nuevo cigüeñal de 3½ litros suministrado e instalado por Crankshaft Rebuilders
Nuejos pistones y piezas de motor variadas suministradas por Crankshaft Rebuilders
Nuevo radiador de aluminio y todos los manguitos
Caja de cambios manual de cuatro marchas con sincronizadores en las tres marchas superiores
Anteriormente modificado por Geoff Inglis para producir 132bhp en el cigüeñal a 5.500 rpm con una velocidad máxima de 104 mph
Ventilador eléctrico instalado para las condiciones de calor australianas
Más allá de las impresionantes apariencias, el SS 100 presumía de un rendimiento serio. En pruebas de época, Autocar registró una velocidad máxima de 95 mph, pero debe recordarse que nuestro coche ha sido algo 'hot-rodded' con un motor de 3½ litros, y por lo tanto se dice que es capaz de 104 mph. Descrito por el vendedor como extremadamente agradable de conducir, este Jaguar temprano está entre los coches deportivos de pre-guerra más utilizables en el mercado actual.
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