Points forts

• Restauration complète de l'intérieur et de l'extérieur à un niveau élevé
• Histoire fascinante et bien documentée
• Moteur entièrement reconstruit
• Conversion en cabriolet d'époque

L'attrait

Historique et documents

• La 170V était un modèle d'avant-guerre qui est resté en production jusqu'au milieu des années 1950
• Elle a fait ses débuts en 1936, propulsée par le moteur 4 cylindres M136 de 1,7 litre.
• Il existait plusieurs types de carrosserie, dont la "Cabrio Limousine" avec un toit en toile sur toute la longueur.
• Construite en août 1949, alors que seules des berlines à quatre portes étaient disponibles.
• Transformé à l'époque en modèle Cabrio-Limousine à quatre portes, conformément aux normes de production.
• Immatriculée en Allemagne en septembre 1949
• Le premier propriétaire est un homme nommé Herman Hölter.
• Il a participé au pentathlon aux Jeux olympiques de 1928 et a fait partie du comité des Jeux olympiques de 1936.
• Il a rejoint l'armée pour la Seconde Guerre mondiale et, après sa libération de captivité par les Alliés en 1947, il a acquis cette 170V.
• D'abord de couleur grise, la voiture a été vendue et importée au Royaume-Uni en 1958.
• Elle est restée chez un propriétaire basé à Exeter jusque dans les années 1970.
• La Mercedes a été exportée à Jersey en 1975, avant de revenir en Angleterre au début des années 1980.
• Au cours de sa vie, elle a été peinte en camouflage vert et beige et utilisée pour des spectacles et des tournages.
• Au cours de la dernière décennie, elle a fait l'objet d'une restauration complète qui l'a amenée à l'état dans lequel vous la voyez aujourd'hui.
• Cette voiture rare et inhabituelle est accompagnée d'un historique conséquent.
• Le V5 annonce la date de sa première immatriculation au Royaume-Uni comme étant le 1er juin 1958.
• Certificat récemment délivré par le service d'homologation de Mercedes-Benz Cars UK.
• Ce certificat confirme qu'il s'agit d'un modèle construit en Allemagne et assemblé en août 1949.
• Photocopies du manuel complet du propriétaire.
• Impressions granuleuses de vieilles photos de la voiture avec des soldats allemands en uniforme.
• On ne sait pas s'il s'agit d'un modèle d'époque ou d'un costume de tournage.
• Carnet de bord original émis par le Royaume-Uni
• Il indique que le propriétaire de 1958 est Horace Stickland d'Exeter,
• À cette époque, la voiture était encore peinte en gris.
• Les documents de 2009 montrent les efforts déployés pour retrouver le numéro d'immatriculation VLF 88.
• Reçus et factures du spécialiste allemand Werner Karasch & Co GmbH pour les pièces détachées.
• La reconstruction du moteur en 2013 est entièrement documentée.
• Photographies avant restauration avec sa peinture de camouflage 
  
  

L'intérieur

• Soigneusement retaillé au cours de la restauration pour atteindre un niveau élevé.
• L'utilisation parcimonieuse des matériaux permet de conserver l'aspect du jour où la restauration a été achevée.
• Tapis de style berbère avec passepoils rouges
• Compartiment à batterie sous le siège du conducteur
• Jauges et interrupteurs d'origine
• Cendrier d'origine sur le tableau de bord avec briquet
• Cartes de porte retouchées pour s'harmoniser avec les sièges

Au cours de la récente restauration, l'intérieur a été magnifiquement retaillé pour s'harmoniser avec le nouvel extérieur. Les sièges sont garnis d'une sellerie crème clair avec des passepoils rouges et sont tous en très bon état, sans déchirures ni coutures qui se détachent. Il y a quelques taches sur la banquette arrière, mais il devrait être facile d'y remédier avec les produits et l'équipement de nettoyage appropriés.

Les moquettes sont de style berbère, toujours avec des passepoils rouges et en très bon état. Le siège du conducteur coulisse vers l'arrière pour révéler le compartiment des batteries. Le tableau de bord est peint avec goût dans la couleur de la carrosserie, avec tous les indicateurs et interrupteurs d'origine en place ; le cendrier monté sur le tableau de bord a son briquet d'origine en place. Les panneaux de porte ont été retaillés pour s'harmoniser avec le nouvel intérieur et (à l'exception de la tache mentionnée plus haut) tous les éléments s'affichent dans un état impeccable.

L'extérieur

• Livré à l'origine en gris, il a porté diverses couleurs au fil des années.
• Joliment restaurée dans des couleurs bicolores rouge et crème de grande qualité.
• Extérieur très bien présenté avec seulement une petite éraflure sur le pare-chocs à noter.
• Jantes avec code couleur et pneus crossply de qualité.
• Toit amovible en toile en bon état et correctement fixé
• Le dessous du véhicule est bien présenté et ne présente aucun problème à signaler.

Livrée à l'origine en gris et ayant passé de nombreuses années en tenue de camouflage du temps de la guerre (ce qui, pour être franc, est quelque peu incorrect pour une voiture de 1949), la récente restauration a vraiment revigoré l'ambiance : la palette de couleurs rouge et crème convient parfaitement aux lignes galbées et la peinture a été réalisée avec un niveau de qualité extrêmement élevé.

Toutes les garnitures chromées sont en place et en excellent état, à l'exception d'une petite éraflure sur l'un des pare-chocs avant. Les portes s'ouvrent et se ferment comme il se doit (les portes avant doivent être maintenues tout au long de leur arc car elles peuvent heurter les portes arrière si elles s'ouvrent sans soutien - ce n'est pas un défaut, c'est la façon dont elles sont conçues), et elles ont toutes des lignes de fermeture décentes. Les roues ont été codées par couleur et portent des pneus à carcasse croisée de qualité, très peu usés. Le toit amovible en toile est en très bon état et se fixe correctement, et le travail de restauration minutieux se poursuit sur le dessous de la voiture, qui semble être droit et solide.

La mécanique

• Moteur Mercedes-Benz 1,7 litre M136 4 cylindres à soupapes latérales développant 37 ch.
• Moteur reconstruit par ADAC Engineering en 2013 pour un coût de £2,000
• Boîte de vitesse manuelle à 4 rapports entièrement synchronisés.
• Dossier d'entretien considérable
• Les travaux notables comprennent un câblage complet pour un coût de 850 euros
• Le maître-cylindre de frein, la pompe à eau, le distributeur et le thermostat ont été remplacés.

Outre la révision complète de l'esthétique, une partie importante de la restauration a consisté à reconstruire le moteur de 1,7 litre. Les factures figurant dans le dossier historique montrent que cette opération a été effectuée par ADAC Engineering of North Yorkshire à la mi-2013 pour un coût de près de 2 000 £, comprenant de nouveaux pistons Mahle, un nouveau vilebrequin rectifié, des bielles réajustées, des réparations soudées à la culasse qui a ensuite été remplacée, ainsi que l'alésage et l'affûtage du bloc.

La voiture fonctionne et se conduit bien, avec la boîte de vitesse entièrement synchronisée qui fonctionne sans problème. On peut voir dans les documents qu'une somme importante a été dépensée pour le remplacement des pièces mécaniques, y compris le faisceau électrique complet (pour un coût de 850 €), le maître-cylindre de frein, la pompe à eau, le distributeur, le thermostat, le palier d'arbre à cames, les soupapes d'admission et d'échappement... à tous points de vue, il s'agit d'un exemple complet et facilement utilisable de ce véhicule mécanique obscur et intéressant.