Points forts

Dans la même famille depuis 1960 ; plus de 65 ans de propriété ininterrompue sur trois générations
British Racing Green avec sellerie en cuir vert d’origine
Recommissioning mécanique récent et conséquent, comprenant freins, système d’alimentation et électriques, nous dit-on
Jamais restaurée et conserve son caractère d’origine tout du long
Accompagnée de son carnet (registre) documentant la chaîne de propriétaires depuis le neuf

L’intérêt

La MG TD MkII était l’évolution la plus vive de la célébrissime série T de MG : son moteur XPAG à taux de compression plus élevé offre un peu plus d’allant que la TD standard. En trouver une restée non restaurée et utilisée régulièrement devient de plus en plus rare ; en trouver une qui a appartenu à la même famille depuis plus de 65 ans, c’est carrément autre chose.

Ce modèle de 1953, en British Racing Green, avec sa sellerie en cuir vert d’origine, a été acquis en 1960 par l’oncle du vendeur, Geoffrey Houghton, qui lui a fait installer un moteur de remplacement à cette époque. Le véhicule est passé au père du vendeur en 1990, puis au vendeur actuel en 2023, qui aurait entrepris un programme complet de remise en état (recommissioning) couvrant les freins, le système d’alimentation, l’électricité et les éléments annexes. Le vendeur indique que le moteur de 1 250 cm³ prend ses tours librement, démarre au premier contact et a un son superbe.

La carrosserie et la chrome ont la patine honnête accumulée en plus de sept décennies, mais c’est une MG TD MkII pleine de caractère et mécaniquement saine, avec une provenance véritablement de longue durée.

Informations clés

Compteur : 58 248 miles indiqués
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : exonéré
Caractéristiques techniques : moteur 4 cylindres en ligne XPAG de 1 250 cm³ développant 60 ch, associé à une boîte manuelle à quatre rapports
Dossier : carnet (log book) présent, manuel d’utilisation, photos de l’époque, documentation promotionnelle, divers certificats MOT et factures
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Détails

Maître-cylindre neuf, deux nouveaux cylindres de frein d’embrayage et nouvelles durites de frein en cuivre montées ; le vendeur décrit les freins comme « très bons »
Ouverture du réservoir, nettoyage et pose d’une nouvelle conduite d’essence
Batterie neuve, filtre à air, filtre à huile et bougies d’allumage montés
Huile, liquide de refroidissement et thermostat neuf montés
Dynamo nettoyée et boîtier de commande neuf ajouté ; le vendeur indique qu’elle charge correctement
Le vendeur indique que le moteur démarre au premier contact à chaque fois
Le vendeur décrit la boîte comme solide
Le vendeur rapporte que les freins et le frein à main peuvent bloquer les quatre roues sur sol meuble
Direction signalée sans jeu
Le vendeur indique que la voiture suit confortablement la circulation moderne et a été menée à 65 mph
Le compteur de vitesse fonctionne bien et semble exact quand il est comparé à un GPS mobile, nous dit-on
Voltmètre, starter, démarreur, clignotants, feux de position, feux de croisement et feux de route : tous annoncés comme fonctionnels
Compteur de tours et horloge ne fonctionnent pas ou se sont déconnectés
Peinture et chrome ternis par le temps ; un morceau de peinture manque dans la zone du réservoir
L’un des quatre loquets de capot est cassé ; un tube en caoutchouc est actuellement utilisé pour maintenir le capot fermé
Sellerie en cuir vert d’origine à patine adaptée à l’âge
Déchirure sous le siège conducteur, près du vide-poche
Capote en vinyle annoncée en bon état de fonctionnement
Livrée avec deux couvre-tonneaux, des éléments de porte pour temps humide, et des inserts de porte en bois faits maison
Porte-bagages monté
Deux coffrets d’outils dans le compartiment moteur contenant un cric et des outils ; une pince pour enlever les écrous de roue s’enfiche à l’arrière du siège
Jantes de 15 pouces ; roue de secours fournie
Jamais de restauration « caisse déposée », nous dit-on
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