Propriété d'une personne influente dans le milieu des véhicules de collection italiens.
Fin de l'enchère "M" avec la face avant liftée
L'attrait
Dans les années 50, si vous étiez un Européen de la haute société et que vous vouliez une berline somptueuse et luxueuse capable de vous transporter avec beaucoup de style, mais que vous ne vouliez pas ou ne pouviez pas payer le prix d'une Rolls ou d'une Bentley, vous achetiez probablement une Jaguar Mark VII. Bien qu'il s'agisse d'une grosse voiture, la Mark VII a fait l'objet de nombreuses courses, avec succès d'ailleurs - c'était la voiture de tourisme de prédilection à l'époque, ayant été pilotée par Stirling Moss et plus tard par le champion de F1 Mike Hawthorne, et ayant également remporté le trophée du Rallye de Monte-Carlo en 1956.
Ce spécimen fait partie de la collection d'exposition du musée des Mille Miglia, le musée italien qui abrite non seulement les archives historiques de la célèbre course des Mille Miglia, mais qui expose également tous les merveilleux joyaux sur quatre roues.c9AcMQlKxw3BWug5vtEWq2YXVPJzxlV0H50ZNke9.jpg1.63 MB
Historique et documents
Enregistré à l'origine le 16 mai 1955
Apparemment propriété de l'actuel gardien depuis le 28 août 1988
Carte grise présente chez le détenteur actuel
La carte grise du précédent détenteur est également disponible avec le véhicule depuis 1984.
On dit qu'elle a participé à des courses importantes en Italie tout au long de sa vie.
Exposée au Museo Mille Miglia de Brescia.
Utilisée comme véhicule de mariage de luxe pour les jeunes mariés distingués.
Actuellement immatriculée en Italie
Cette voiture est identique à celle qui a participé aux Mille Miglia.
Excellent état d'origine avec de légères touches de caractère et de patine
Tableau de bord, montants et garnitures de portes en bois d'origine
Sellerie en cuir d'origine
Volant Jaguar d'origine
Horloges et compteurs d'origine, entièrement fonctionnels
Panneaux de porte en cuir
Tapis de sol en peluche
Magnifiquement bien conservée
Conduite à droite
Classe et opulence rayonnantes. Il est rare que l'on entre dans un véhicule et que l'on ait l'impression de revivre les souvenirs de la voiture rien qu'en sa présence, mais l'originalité de cette voiture et l'impression générale de patine et de caractère vous éloignent du présent et vous ramènent à l'époque où ce gros chat faisait la course dans les rues d'Italie.
En se glissant dans le siège du conducteur, on est accueilli par une sensation de luxe écrasante, un cuir patiné souple, un grand volant à quatre branches et un magnifique tableau de bord en bois qui s'étend le long des portes ainsi que sur les montants A. Les sièges eux-mêmes sont en bon état, avec des trous dans les poignées et des trous dans les poignées. Les sièges eux-mêmes restent dans un état raisonnable, avec apparemment seulement une petite déchirure sur le traversin côté conducteur, le reste n'est que du bon cuir bien utilisé qui s'est plissé et décoloré avec le temps - c'est plutôt charmant.
Le volant est d'origine et en bon état, aucun dommage indésirable ne subsiste ici et l'emblème Jaguar trône fièrement devant et au centre, vous rappelant à tout moment que vous êtes dans quelque chose de spécial. Juste derrière le volant, les jauges du tableau de bord sont toutes d'origine et fonctionnent comme vous vous y attendez, et l'entourage en bois abrite également la radio Smiths Radiomobile d'origine, qui était une option au moment de l'achat.
A l'arrière de la Mark VII, la banquette en cuir d'origine est en bon état et présente la même patine qu'à l'avant, avec un petit dommage sur le coin conducteur du coussin inférieur de la banquette. A part cela, toutes les coutures semblent intactes et il n'y a pas d'autres dommages visibles, donc certainement un intérieur bien entretenu et bien préservé ici.
Toutes les cartes de porte sont en cuir d'origine avec la garniture en bois sous la fenêtre. Le bois lui-même est bien sûr bien entretenu avec quelques signes de l'âge, mais aucun éclat apparent ou fissure inquiétante à trouver. Les panneaux de porte en cuir sont bien présentés, avec là encore les signes normaux de l'âge que l'on peut attendre d'un véhicule d'origine avec un historique tel que celui-ci.
Cet exemple dispose également d'un toit ouvrant, ce qui serait excellent pour une croisière de nuit en été dans un style pur ! Il n'y aura pas beaucoup de gens qui pourront ignorer ce véhicule lorsqu'il passera devant eux sur la route. ETbdG1xNg6UxrhXKbsUveD8l97yDqAcocIftH1Ia.jpg1.15 MB
L'extérieur
Peinture bicolore d'origine
Panneaux de carrosserie d'origine
Modèle à toit ouvrant
Fin de l'enchère "M" avec la face avant liftée
Éclats en très bon état sur l'ensemble de la carrosserie
Les écarts entre les panneaux sont conformes à ceux de l'usine
Jantes et enjoliveurs d'origine
Enjoliveurs de passage de roue arrière d'origine
Fenêtre avant en deux parties
En un mot, voluptueuse. Les lignes élancées et galbées de cette Mark VII attirent le regard sous tous les angles, un coup de chapeau à ses aînées aux ailes fluides, aujourd'hui accentuées sur la carrosserie, ce qui fait ressortir encore plus l'arrière surbaissé. Une position qui fait tenir la tête haute, et à juste titre.
Se connectant à l'avant, la peinture semble être en très bon état, sans aucun signe de dommage ou d'écaillage de la laque, et avec très peu d'éclats de pierre, si tant est qu'il y en ait. Les éléments brillants entourant les phares sont dans un état exceptionnel, tout comme la barre de pare-chocs avant brillante. Tous les feux sont fonctionnels et les lentilles ne présentent aucun dommage ni aucune infiltration d'eau, et les barres de calandre sont uniformes. Un départ fantastique !
En nous déplaçant sur le côté, nous avons un bon aperçu de l'étonnante et unique peinture bicolore bleu clair et bleu foncé, qui distingue cette Mark VII des autres. Non seulement cela, mais nous pouvons voir ces belles lignes fluides qui nous donnent le vertige. La peinture des côtés reste aussi bonne que celle de l'avant, sans aucun signe de dommage indésirable - il y a quelques éclats de peinture près de la roue arrière côté conducteur, juste devant le capot, qui doivent être notés, ainsi qu'un petit au même endroit du côté passager.
Les éléments brillants entourant les vitres sont tous en très bon état et très brillants, et les espaces entre les panneaux semblent être ceux de l'usine également ! Les roues d'origine se présentent joliment avec les enjoliveurs brillants bien entretenus, les roues ne montrent que de petits signes de patine et semblent être chaussées de bons pneus.
A l'arrière du gros chat, la partie arrière surbaissée et la fenêtre arrière étroite sont absolument fantastiques. La peinture est ici aussi en bon état, sans aucune rayure visible, et le pare-chocs arrière brillant est lui aussi en très bon état, sans aucune décoloration ni piqûre. Un badge d'identification "GB" se trouve à l'arrière, mettant en évidence les racines de la voiture (si vous ne pouviez pas le deviner en voyant l'intérieur de la voiture), et les feux arrière restent fonctionnels et en très bon état !
En résumé, il n'y a rien à redire sur cette magnifique berline de luxe, elle est fantastique à l'intérieur comme à l'extérieur, et l'originalité préservée est à admirer, c'est quelque chose que l'on n'a pas souvent l'occasion de voir.C9qeDQLvybKFk3bFzlcDNbsh5lYTy3O3KY8F9g6p.jpg1.38 MB
La mécanique
Moteur 6 cylindres en ligne de 3 442 cm3
Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
Traction arrière
190 ch et une vitesse de pointe revendiquée de 104 mph
Bien entretenue mécaniquement tout au long de sa vie, elle est restée dans un garage pendant un certain temps.
Il s'agit d'une véritable voiture de croisière du dimanche - elle est tout simplement facile. Apaisante, presque. Il n'y a pas de drame, et le couple de son moteur basé sur une voiture de sport est suffisant pour déplacer sa masse de 3800 livres sans le moindre problème. Jaguar a longtemps utilisé le slogan "Grace, Pace, Space", et il convient parfaitement à la Mark VII, surtout pour une lourde berline du milieu des années 50 !
La conduite de ces voitures est agréable, douce, et bien sûr la direction semble un peu en bois au ralenti, mais lorsque vous commencez à monter dans les tours, l'assistance se met en place et vous êtes capable de la conduire du bout des doigts. En courbe, la voiture prend beaucoup de roulis, mais ce roulis est compensé par une bonne adhérence grâce à un transfert de poids réussi - il n'est pas étonnant que ces voitures aient fait l'objet de courses !
Le moteur aurait été en très bonne santé avant d'être garé, régulièrement entretenu, et il en va de même pour la transmission, qui a toujours été directe et confiante. La boîte de vitesse est restée la même que celle de son prédécesseur, sauf qu'elle a été changée pour un engrenage constant et qu'elle a reçu des rapports plus serrés pour une meilleure accélération. Les freins ont bien fonctionné avant qu'elle ne soit à l'arrêt et comme ils le devraient, et la direction est signalée comme étant légère et agile sous charge, comme vous l'attendez de cette opulente Jag. Une petite remise en service redonnerait à cette voiture sa gloire d'antan, et c'est ce que nous voulons !A9Zb7udLewp6p1UfpzB5SGpdF8xfHzqXBbEa21zD.jpg1.15 MB
En résumé
Il est difficile de trouver une Mark VII bien entretenue dans sa version M tardive, surtout si elle a conservé son originalité comme celle-ci. Si l'on ajoute à cela la riche histoire de la course et le fait que cette voiture était une pièce de musée pour le Museo Mille Miglia, vous avez avec cet exemplaire une véritable œuvre d'art sur roues. Quel beau morceau d'histoire avec quelques histoires passionnantes cachées sous sa peau - une voiture digne d'être préservée.
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