Points forts

Restauration complète effectuée par des spécialistes de la marque, TRGB, en 1995/96, avec factures à l’appui
Conservée par la famille d’origine pendant plus de 50 ans avant d’être vendue au vendeur actuel
Stockée en permanence à l’intérieur et uniquement conduite par temps sec
Accompagnée d’un dossier d’historique retraçant la restauration et l’ensemble des travaux ultérieurs
Contrôle technique volontaire (MOT) valide jusqu’à mai 2027

L’intérêt de la voiture

Les voitures de sport ont sauvé l’industrie automobile britannique pendant les années difficiles d’après-guerre. Les roadsters britanniques, enjoués et efficaces, ont particulièrement séduit à l’étranger, notamment de l’autre côté de l’Atlantique, aux États-Unis. Un apport de liquidités bienvenu a maintenu à flot des marques comme MG, Jaguar, Morgan et Triumph, et tout cela grâce à une chose : ces voitures étaient tout simplement exceptionnelles.

La Triumph TR3A figure parmi les sportives britanniques les plus attachantes de la fin des années 1950. Avec ses portes en partie ajourées, sa posture résolument sportive et son moteur quatre cylindres plein d’entrain, elle reste un choix sûr pour les passionnés et une voiture réellement gratifiante à conduire aujourd’hui sur nos routes.

Ce modèle a été importé au Royaume-Uni depuis les États-Unis par la famille d’origine en 1967 et est resté sous leur responsabilité pendant plus de cinq décennies. Une restauration complète a été réalisée en 1995/96 par TRGB, les spécialistes Triumph bien connus basés dans le Cambridgeshire, comprenant la reconstruction du moteur et documentée au fil des travaux avec des factures. Depuis la restauration, environ 17 000 miles ont été parcourus.

Le vendeur indique que la voiture est en très bon état et que sa peinture suscite régulièrement des commentaires positifs. Les travaux mécaniques récents incluent un nouveau radiateur, des durites, un joint de carter (sump gasket), une courroie d’accessoires (fan belt) et un réservoir à carburant en alliage, tandis que les conduites de carburant ont été mises à niveau pour s’adapter aux carburants modernes contenant de l’éthanol. Côté esthétique, on a installé un nouvel habillage chromé sur les phares, les feux arrière, les enjoliveurs de moyeux (hubcaps) et les éléments de badging. Une conversion complète réversible en éclairage LED a également été effectuée. Elle est livrée avec une capote en toile (tonneau cover), la capote souple (soft top), une housse de hoodstick et un hard-top aftermarket.

Le propriétaire actuel a acheté la voiture en 2023 ; il est désormais temps qu’un nouveau propriétaire en profite.

Informations clés

Odomètre : 106 075 miles indiqués (compteur à 6 075 ; a déjà fait un tour d’odomètre)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni : importée depuis les USA ; aujourd’hui immatriculée avec des plaques britanniques et convertie en conduite à droite (RHD)
Statut MOT : valide jusqu’en mai 2027 (exemptée si souhaité)
Caractéristiques techniques : essence 4 cylindres en ligne 2,0 litres, boîte manuelle 4 rapports
Hard-top en fibre de verre (en photo) inclus dans la vente ; le vendeur indique qu’il gagnerait à être équipé de nouveaux joints et de nouvelles feuilles en plexiglas (perspex).

Détails

Restauration en 1995/96 par TRGB dans le Cambridgeshire, y compris le moteur
Environ 17 000 miles parcourus depuis la restauration, d’après les informations communiquées
Récemment révisée et testée régulièrement au MOT
Une légère fuite d’huile signalée lors du dernier MOT ; le mécanicien pense qu’il s’agit du joint de la pompe à carburant
Nouveau radiateur, durites, joint de carter, courroie d’accessoires et réservoir à carburant en alliage installés
Nouveau régulateur électronique monté par Dynamo Conversions dans le Lincolnshire ; conserve l’aspect d’origine (OEM)
Mise à niveau des conduites de carburant pour supporter la teneur actuelle en éthanol
Nouvel habillage chromé sur les phares, les feux arrière, les hubcaps tournés au Royaume-Uni et les emblèmes émaillés
Conversion complète en éclairage LED sur l’ensemble de la voiture, sans modification de câblage ; peut être remise en configuration d’origine
Rétroviseur d’origine avant type (première génération) restauré et nouvelle poignée chromée montée
Ampoules LED installées dans la planche d’instruments
Capote tonneau, nouvelle housse de hoodstick John Skinner et capote souple incluses
Hard-top aftermarket inclus ; le Perspex à l’arrière nécessite un polissage ou un remplacement, puis une repose
Le vendeur décrit la voiture comme un bel exemplaire bénéficiant de mises à niveau récentes et d’une préparation future appropriée et respectueuse

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