Points forts

• Une importation britannique originale, bien conservée et joliment présentée.
• Le vendeur nous informe que le Land Rover Series II Club a identifié cette voiture comme étant la deuxième plus ancienne 109" Series II encore existante
• Très bonne conduite, aucun problème mécanique à signaler.
• Ce break d'usine souhaitable est équipé d'un toit safari.
• Une facture importante d'un spécialiste français, datée du 14 mai 2023, totalise plus de 16 000 € de dépenses.

L'appel

Suite au succès énorme et, dans une certaine mesure, inattendu de la Land Rover originale, les ingénieurs de Rover ont commencé à travailler sur un nouveau modèle après dix ans de production. Conçue à l'origine pour permettre à la société Rover de faire face à la pénurie d'acier en Grande-Bretagne après la Seconde Guerre mondiale, la série I, comme on l'a appelée rétrospectivement, a cédé la place à la série II en 1958, qui, à son tour, a servi de modèle à toutes les Land Rover ultérieures jusqu'à la disparition du Defender d'origine en 2016.

Nous avons ici un exemple très précoce, datant de 1959 et considéré comme l'un des plus anciens Land Rover 109" de la série II existants. Importé du Royaume-Uni en France, ce Land Rover à conduite à droite a ensuite reçu beaucoup d'attention, préservant une grande partie de son originalité et restaurant avec sympathie diverses parties mécaniques et cosmétiques lorsque cela était nécessaire. Le vendeur indique qu'elle se conduit incroyablement bien, sans aucun problème à signaler, et qu'elle est prête pour son prochain propriétaire.

Si vous êtes à la recherche d'un exemple très original et spécial de la très convoitée Série II dans les spécifications d'usine du break, ne manquez pas ce magnifique Land Rover.

Historique et documents

• Véhicule à conduite à droite fourni par le Royaume-Uni
• Le vendeur nous informe que le Land Rover Series II Club a identifié ce véhicule comme étant le deuxième plus ancien exemplaire de la Série II 109" existant.
• Acquis par le vendeur en mars 2020
• Apparemment très peu utilisée au cours des trois dernières années et stockée à l'abri
• Complet avec ses papiers FFVE et un V5C britannique
• Une facture importante d'un spécialiste français datée du 14 mai 2023 totalise plus de 16 000 € de dépenses.
• 58 540 miles indiqués - bien que nous ne sachions pas si c'est exact.

L'intérieur

• Conserve sa sellerie vinyle "peau d'éléphant" d'origine et patinée. 
• Doublé d'un tapis en hardura conforme à l'époque, avec des tapis en caoutchouc supplémentaires dans les caves à pieds.
• Très original, sans ajouts ou modifications ultérieurs apparents

Cette série II possède l'un des intérieurs les plus originaux que nous ayons vus sur un Land Rover classique.

La sellerie en vinyle gris "elephant hide" (peau d'éléphant) est complète et largement intacte, avec une superbe patine. Il y a bien sûr quelques déchirures et des signes généraux d'usure sur les sièges, mais ils restent tous éminemment utilisables et sont en accord avec l'esthétique utilitaire. En tant que break d'usine, il peut accueillir dix personnes, avec deux rangées de sièges à trois côtés et des banquettes longitudinales à l'arrière accueillant deux passagers par côté. Elle a même conservé ses cartes de porte d'origine, avec leurs accoudoirs qui, bien que vieillissants, sont remarquables à voir encore en place après toutes ces années.

La garniture de toit présente quelques marques mais est en bon état. Toutes les aérations du toit safari sont apparemment en bon état. Sous vos pieds, le tapis hardura d'époque tapisse l'intérieur de la cloison et des tapis en caoutchouc sont utilisés sur les planchers. Tout cela semble en bon état, avec l'usure due à l'âge que l'on peut s'attendre à voir. Le tableau de bord en acier a probablement été repeint en même temps que le reste de la voiture et se présente bien dans un gris assorti. Nous n'avons pas vu de traces d'ajouts ultérieurs et tous les instruments et interrupteurs fonctionnent apparemment correctement. Nous apprécions la douce patine des commandes, avec quelques marques sur le volant et les différents leviers qui se marient bien avec la sellerie vieillie.

L'extérieur 

• Peinture grise avec toit en pierre calcaire contrastée - refaite en 2021
• Carrosserie très droite avec remarquablement peu d'imperfections.
• Caractéristiques du break à cinq portes avec toit safari
• Pneus Avon Rangemaster de première monte, y compris une roue de secours sur la porte arrière.
• Pare-soleil accessoire monté au-dessus du pare-brise
• Châssis et cloisons en très bon état.
• Tous les capots galvanisés, les poignées et le pare-chocs sont en très bon état.

Pour nous, l'extérieur de ce Land Rover est parfait. Il a été repeint en 2021 mais, conformément à son originalité, il n'a pas reçu de finition trop brillante - ce que nous approuvons vivement. La carrosserie est vraiment droite, surtout selon les normes Land Rover, et il n'y a aucun signe de corrosion électrolytique sur le " Birmabright ", ni même de rouille sur le châssis ou la cloison que nous ayons pu discerner. Le vendeur nous assure que la structure du véhicule est vraiment solide, ayant été soigneusement inspectée pendant tous les travaux récents. Le vendeur signale quelques légères abrasions sur le passage de roue avant proche et démontre que l'ajustement de certaines portes n'est pas parfait - mais nous pouvons pardonner ces imperfections superficielles d'un tel véhicule.

Un break d'usine est toujours une découverte passionnante et nous sommes heureux que cet exemple ait conservé son toit safari, qui a été fini en deux tons de calcaire et de gris. Il y a également un pare-soleil accessoire au-dessus de la vitre avant - une touche agréable qui donne à ce véhicule l'impression d'être prêt pour l'expédition. Tous les capots galvanisés sont en parfait état, tout comme le pare-chocs. Les feux, les rétroviseurs et les vitres sont tous en bon état et aucun problème n'est apparent.

La mécanique 

• Le véhicule a fait l'objet d'une révision mécanique complète et récente, attestée par une facture importante d'un spécialiste.
• Le vendeur indique que le Land Rover fonctionne impeccablement et se conduit exactement comme il se doit
• Quatre roues motrices et gamme basse sélectionnées et fonctionnant correctement
• Moteur à essence de 2,25 litres
• Boîte de vitesses manuelle à quatre rapports

• Remplacement du circuit d'allumage avec vis en platine, condensateur, bobine, tête d'allumage, bras de rotor, ligne basse tension et bougies d'allumage.
• Remplacement du joint de culasse, des goujons de culasse et du carburateur Solex
• Entretien général du moteur et de la boîte de vitesses et mise au point des fluides
• Reconstruction complète de la chaîne cinématique avant, y compris les moyeux, les roulements et les joints universels, les joints à rotule et la réinitialisation de la géométrie de l'essieu avant.
• Nouveaux amortisseurs avant et ressorts à lames arrière
• Remplacement du levier de vitesse
• Remplacement du relais de direction, restauration complète du boîtier de direction
• Réparation complète des freins avant : remplacement des quatre cylindres de roue, remplacement des deux flexibles de frein
• le remplacement du système d'échappement
• De nombreux autres petits travaux et ajustements de divers composants. 

Si vous êtes pressé, nous vous conseillons de laisser cette Land Rover au garage. Mais s'il y a du travail à faire, des choses à déplacer ou un terrain difficile à traverser, il sera à vos côtés.

Le vendeur nous informe que suite aux nombreux entretiens récents, le moteur fonctionne bien, reste froid quelle que soit la température extérieure, avec une bonne pression d'huile et un ralenti régulier. La boîte de vitesses sélectionne correctement les rapports, sans synchro sur la première et la deuxième, mais on prend vite le rythme. On nous dit qu'elle roule nickel, qu'il n'y a pas de problème à signaler et que tout fonctionne comme il se doit. Le seul petit défaut relevé par le vendeur est qu'il y a quelques fuites d'huile, ce qui n'est pas rare sur les Land Rover de ce millésime.

Résumé