Points forts
- Très bonne Bonneville T120R à numéros identiques
- Un seul propriétaire enregistré au Royaume-Uni
- Restauration sans ménagement en 2020 avec un mécanicien Triumph spécialisé
- Reconstruction du moteur par un spécialiste
- Kilométrage extrêmement faible depuis et en parfait état.
L'attrait
Les années jusqu'à la fin de la guerre en Grande-Bretagne ont été consacrées à l'exportation. Comme ses concurrents, Triumph avait en ligne de mire le marché américain en plein essor. Son approche était inspirée.
Elle a équipé le coureur texan d'une Triumph 650cc sur laquelle il a atteint 193mph au Bonneville Salt Flats. Cela a abouti à un nouveau record du monde et à une toute nouvelle moto, la Bonneville. Rapide et capable, elle est devenue un succès de vente et un pilier de la gamme Triumph jusqu'à aujourd'hui.
Il n'est pas surprenant que les bonnes Bonneville soient parmi les véhicules de collection les plus demandés. Cette " Bonnie " aux numéros identiques est l'une des meilleures - et des plus chères - que nous ayons vues récemment. Elle a été largement restaurée en 2020 par un mécanicien Triumph, couvrant la cosmétique et la mécanique pour un coût de plusieurs milliers de livres. La qualité du travail et les connaissances qui se cachent derrière sont évidentes d'après les photos - tout est d'époque, du cadre enduit de poudre au moteur reconstruit.
Le vendeur enthousiaste a pris soin de la moto et l'a nettoyée en profondeur, de sorte que l'acheteur obtient non seulement une moto qui fonctionne très bien, mais aussi une moto qui a fière allure - parfaite pour les expositions, les rencontres et les tournées.
Il s'agit d'un exemple de grande qualité, très bien trié, de l'une des véritables icônes du monde des véhicules de collection.
Historique et documents
- A quitté l'usine Triumph de Meriden, Coventry, le 4 février 1960.
- Fournie pour la première fois à un Anglais vivant en Suède
- Immatriculée au Royaume-Uni le 1er décembre 2019
- Immatriculation non transférable en fonction de l'âge
- Numéro d'immatriculation du véhicule
- Présence d'un certificat V5 à jour
- Confirmation du modèle par le club des propriétaires de Francis Barnet
- Factures pour les pièces et la reconstruction du moteur
- Exempt de contrôle technique
Note du vendeur :
"J'ai acheté cette moto à Classic Motorcycles Ltd, Cheshire, en janvier 2020 et avec l'aide d'un mécanicien Triumph spécialisé, nous avons largement restauré cette moto à la fois cosmétiquement et mécaniquement pour un coût de plusieurs milliers de livres. Ce fut un projet très joyeux et ma " Bonnie ", dont les numéros correspondent, est superbe et conforme à l'époque, depuis le cadre enduit de poudre jusqu'au moteur reconstruit.
- Tous les carters de chaîne, les carburateurs et les mécaniques ont été méticuleusement nettoyés, car je suis très fier de ma machine.
- Il y a un interrupteur spécial pour dissuader les voleurs.
- Entièrement prête à rouler et à être admirée, cette moto est "superbe" à tous égards et, de plus, "vous aurez du mal à en trouver une plus belle".
- A 83 ans, il est temps que je fasse ma dernière balade".
L'état
- Entièrement restaurée à un niveau très élevé
- Couleurs Bonneville correctes (bleu ciel et argent)
- Cadre duplex laqué à la poudre brillante
- Très bon réservoir de carburant avec porte-bagages chromé
- Guidon, poignées et leviers en caoutchouc en bon état
- Chromes brillants
- Composants en alliage exceptionnellement propres et polis
- Nouveau compteur de vitesse Smiths, tachymètre et ampèremètre Lucas
- Phare Lucas avec pare-pierre et nouveau feu arrière
- Clignotants supplémentaires à l'avant et à l'arrière (avec clignotants d'alerte)
- Superbe siège double bicolore
- Très bonnes jantes chromées avec rayons en acier inoxydable
- Pneus Avon Speedster assez récents
- Béquilles centrales et latérales
La mécanique
- Moteur d'origine de 649 cm3 à quatre temps à soupapes en tête parallèles
- Estampille et numéro 'T120R' clairement visibles
- Les spécifications d'usine de la T120 sont de 46 ch à 6 500 tr/min.
- Deux carburateurs monoblocs Amal 376 (neufs lors de la restauration)
- Magnéto de compétition Lucas (entièrement rebobinée et recâblée par un spécialiste externe)
- Boîte de vitesse à 4 rapports
- Aucune fuite d'huile
- Coupe-circuit de sécurité
- Fourche télescopique / suspension arrière à bras oscillant
- Nouveau frein à tambour standard de 8" à l'avant / 7" à l'arrière
- Nouveaux tuyaux d'échappement chromés
- Fonctionne et roule très bien sans aucun problème à signaler.
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