Points forts

Démontage complet, remise en état et repeinture en 2015 pour un coût d'environ 25 000 £
Repeint en gris Seagull et vert Mangue, couleurs VW d'origine
Intérieur entièrement regarni par un professionnel.
Moteur porté à 2007 cm³ (puissance de 126 ch)
Trois propriétaires au Royaume-Uni depuis 2005, le actuel depuis 2014
Contrôle technique volontaire (MOT) récent, valable jusqu'en octobre 2026, véhicule désormais exonéré de taxe et de MOT

L'attrait

Le Type 2 Splittie d'origine est peut-être un classique emblématique, mais son charme s'accompagne de deux inconvénients assez évidents : un manque flagrant de puissance (et de freins). Attaquez une côte d'un seul coup avec le moteur 1200 cm³ de 36 ch d'origine et vous vous demanderez si vous atteindrez le sommet avant la nuit. C'est pour cela que nous adorons ce bus de 1960 : sous l'arrière se trouve un quatre-cylindres à plat de 2007 cm³ construit par GAC, qui développe une puissance étourdissante de 126 ch (plus de trois fois la puissance d'origine). Et pour que vous puissiez vous arrêter, il est équipé de puissants freins à disque ventilés à 4 pistons à l'avant. Toutefois, il ne s'agit là que de la vedette d'une longue liste de travaux réalisés lors de la restauration, avec de nombreuses améliorations respectueuses de l'esprit d'origine qui donnent ce bus très joli et de grande qualité que vous voyez sur les photos.

Le vendeur a acheté le bus en 2014 et a rapidement entrepris une restauration complète, qui, selon lui, a coûté environ 25 000 £. Les travaux comprenaient la réparation de la carrosserie, une nouvelle peinture, la réfection de l'habitacle et la pose de meubles en bois sur mesure. Il reste cependant de nombreuses autres retouches esthétiques et mécaniques à découvrir dans la description ci-dessous. Il s'agit d'un Type 2 élégant à la fiche technique impressionnante. Une occasion à ne pas manquer pour vos aventures de 2027.

Le vendeur déclare :

« Le bus est un plaisir à conduire : il a conservé tout le caractère du bus 1960 d'origine... mais la direction imprécise (due à la boîte de direction à vis globique) appartient désormais au passé, et les performances pitoyables du moteur 1200 cm³ d'origine sont elles aussi révolues. Au lieu de passer sans cesse les rapports pour maintenir une allure... on peut simplement rouler tranquillement en prise directe presque partout. La seule raison pour laquelle je vends cette belle (Jolene), c'est qu'il y a quelques années, je me suis blessé au coude droit au point d'avoir beaucoup de mal à atteindre le frein à main. Le bus a besoin d'un nouveau propriétaire pour ne pas rester enfermé dans un garage ! »

Informations clés

Kilométrage : 2 416 miles affichés sur le compteur remis en état, mais 98 635 miles ont été relevés lors du contrôle technique (MOT) de 2014, le total est donc estimé à 101 051 miles.
Pays d'immatriculation : États-Unis (Californie), immatriculé au Royaume-Uni depuis 2005
Statut du contrôle technique : exonéré de MOT, dernier contrôle valable jusqu'en octobre 2026.
Caractéristiques techniques : flat-four de 126 ch et 2 007 cm³, boîte manuelle à quatre rapports
Documents : Dossier photographique de la restauration et factures des travaux mécaniques disponibles

Détails

La caisse a été réparée, notamment avec le remplacement du panneau de coin arrière droit, des deux bacs de batterie, d'un panneau de porte de cabine, d'une section du plancher du compartiment de chargement, des deux pare-chocs et du réservoir de carburant. Le bus a ensuite été peint en gris Seagull et vert Mangue, couleurs VW d'origine. Onze ans plus tard, la face avant de la cabine et la partie inférieure de la porte de cabine droite mériteraient d'être repeintes, et quelques petites zones de rouille superficielle sont présentes sur les bords des panneaux de porte et près des serrures. Le vendeur qualifie la peinture de correcte.
L'intérieur a été regarni par Bromsgrove Auto Trimmers et reste en bon état. Outre la garniture beige, la fiche technique comprend la pose d'un insonorisant Dynamat, d'un isolant thermique, d'un lit rock'n roll, d'un pavillon, de moquettes et de tous les panneaux de portes.
Ébénisterie sur mesure par ATT (www.allthingstimber.com), qui a publié des photos de la réalisation sur son site web. La fiche technique comprend un habillage de lit pleine largeur, un bloc cloison avec plaque de cuisson escamotable, des tiroirs, des placards, une table coulissante et un coffre de rangement en hauteur. Le vendeur indique que l'intérieur est en très bon état, la seule véritable imperfection étant deux marques circulaires sur le plancher du compartiment de chargement, dues au stockage de la roue de secours.
Un nouveau faisceau électrique a été installé, avec remplacement des boîtiers de fusibles et des commutateurs électriques, ainsi qu'une paire de projecteurs antibrouillard Bosch d'époque, correctement adaptés.
Moteur 2 007 cm³ construit par GAC (alésage x course 90,5 x 78) développant environ 126 ch (courbe au banc d'essai incluse dans la documentation). La fiche technique comprend un allumeur électronique Pertronix SVDA, une pompe à carburant électrique Pierburg, un radiateur d'huile déporté, un échappement CSP Python avec échangeurs de chaleur, une boîte de vitesses révisée, un levier de vitesses Gene Berg et des nouveaux cardans IRC.
Léger à-coup au ralenti (probablement lié au réglage du carburateur), mais le vendeur indique que le moteur reprend proprement dans tous les rapports.
Système d'extinction automatique d'incendie Ignis installé dans le compartiment moteur
La suspension a été entièrement refaite, avec des coupelles de ressorts Creative Engineering et des amortisseurs SPAX à l'arrière, ainsi qu'un kit de suspension avant à double triangle « Red9 Design » avec freins à disque ventilés à 4 pistons à l'avant.
Jantes alliage SSP Sprintstar 5" x 15" montées
Compteur de vitesse remis en état et recalibré pour le diamètre de roulement modifié des nouvelles jantes et pneus.
Conduites de frein renouvelées

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