Highlights

• Einer von nur vierzig DB4 Series V Convertibles, die je gebaut wurden
• Dokumentierte Werksrestaurierung in Newport Pagnell im Jahr 1992
• Jüngste Concours-Qualitätsrestaurierung durch Marken-Spezialisten Desmond Smail
• Matching-Numbers-Motor auf RS Williams 4,2-Liter-Spezifikation aufgerüstet, der 275 bhp liefert
• Umfangreiche Historie-Datei bis zur Auslieferung im Jahr 1963

Der Reiz

Der 1969er Film 'The Italian Job' zeigte Großbritannien in den 60ern auf seinem schwungvollsten Höhepunkt. Britische Autos spielen eine zentrale Rolle auf der Leinwand, von dem Trio roter, weißer und blauer Minis bis hin zu einem gepanzerten Land Rover und einem Duo Jaguar E-Type. Für die Hauptfigur, Michael Caines liebenswerter Gauner Charlie Croker, musste die Fahrzeugwahl wirklich etwas Besonderes sein. Die Filmemacher wählten einen Aston Martin DB4 Cabriolet, passend, ein Auto, das britische Ingenieurskunst mit italienischem Stil vereinte.

Nur siebzig wurden jemals gebaut, wobei dieses Exemplar von 1963, Fahrgestellnummer 1091/R, zu den vierzig späten Series-V-Cabriolets gehört – der letzte und raffinierteste Ableger der DB4-Reihe vor der Einführung des DB5.

In der ansprechenden Sierra Blue-Lackierung präsentiert sich dieses DB4 Cabriolet in hervorragendem Zustand und hat sich von zwei umfassenden Restaurierungen profiliert – zuerst von der Aston Martin-Werksabteilung in Newport Pagnell und jüngst vom renommierten Marken-Spezialisten Desmond Smail, um die Concours-Standards wiederherzustellen. Sein Tadek Marek-entwickelter DOHC-Motor wurde überarbeitet und auf RS Williams 4,2-Liter-Spezifikation hochgefahren, jetzt 275 bhp.

Begleitend eine umfangreiche und sorgfältig kuratierte Historie-Datei, dieses außergewöhnlich seltene, sammlerwürdige Cabrio-Grand-Tourer wartet auf seinen nächsten Besitzer.

Historie und Unterlagen

• Erstregistrierung im März 1963 über den Brooklands-Agenten an Wrinton Vale Nurseries in Congresbury, Somerset, Kennzeichen '247 EXN'
• Erstes Werkstattservice bei 1.888 Meilen im März 1963
• Wechselte im Laufe der Jahre mehrere Vorbesitzer, darunter G V Helmer in Southampton und Arthur Moore aus Dorset (1978–1986)
• 1986 von D. Menzies Hart in teils zerlegtem Zustand erworben
• Übernahme durch M. Albert von Euro Cellular Limited im Dezember 1989
• Vollständige Grundrestaurierung in Aston Martins Newport Pagnell-Werk, Fertigstellung im Juni 1992 zu Kosten von über £73.000
• Eingetragen in AMOC Concours d'Elegance-Veranstaltungen auf dem Silverstone, 3. Platz 1992 und 2. Platz 1993
• Kauf durch J.W. Cashin im September 1993 für die Sondes Fields Collection, seit der Restaurierung weniger als 100 Meilen gefahren
• Selten genutzt in der Sammlung, rund 5.000 Meilen in 20 Jahren
• Zweite Restaurierung auf Concours-Standards durch Desmond Smail im Jahr 2014
• Begleitend eine umfangreiche und detaillierte History-Datei, die die Herkunft des Wagens dokumentiert
• Von Straßenzulassung und TÜV befreit
• 88.486 Meilen angezeigt
• Motor mit Matching-Numbers

Der Zustand

• Mehrfach Concours-Teilnahme und Preisträger
• Sierra-Blue-Lackierung in tadellosem Zustand nach Neulackierung durch Spraytech
• Ausgezeichnete Karosserie mit passgenauen Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel
• Chrom-Brightwork und Zierleisten superb vorhanden
• Neue Cabrio-Haube bei der letzten Restaurierung eingebaut
• Frontscheibe wegen Delamination ersetzt
• Connolly-Lederpolsterung in hervorragender Ausführung
• Armaturenbrett und Instrumente wunderschön präsent

Nach einer absoluten Restaurations- und Concours-Vorbereitung, ohne Aufwand gescheut, sollte es wenig überraschen, dass dieser Aston Martin in ausgezeichnetem Zustand durchweg ist. Wie die Fotos und die umfangreiche History-Datei belegen, wurden erhebliche Zeit und Gelder investiert, um das bestmögliche Exemplar zu schaffen. Seit der jüngsten Restaurierung, die 2014 begann, war der DB4 2018 bei Salon Privé und 2019 bei Villa d’Este auf ausdrücklichen Wunsch von Pirelli zu sehen.

Der DB4, einschließlich Cabrio-Varianten, wurde in Newport Pagnell von Hand nach Carrozzeria Touring's 'Superleggera'-Konstruktion gefertigt, bei der Aluminium von Hand über einen Rohrsatzrahmen geformt wurde. Die DB4 Cabriolets erhielten außerdem ein luxuriöseres Interieur, einschließlich eines fahrzeugfarblich passenden Armaturenbrett-Portals. Series V erhielten einen etwas längeren Radstand für mehr Innenraum, 15-Zoll-Räder (statt 16) und überarbeitete Heckleuchten mit Rücklicht.

Die Technik

• Motorkennung: 4,2-Liter DOHC-Reihensechser (aufgerüstet vom ursprünglichen 3,7-Liter)
• Viergang-Schaltgetriebe
• RS-Williams-Motor-Upgrade mit 275 bhp bei 6.000 U/min und 290 ft-lb Drehmoment bei 4.500 U/min
• Leistungssteigerung gegenüber dem Standard 240 bhp bei 5.000 U/min
• Neue Kopplung während der jüngsten Restaurierung eingebaut
• Motor und Mechanik vollständig restauriert und concours-geeignet vorbereitet
• Von Marken-Spezialisten betreut

 Tadek Mareks all-alloy Twin-Cam-Reihensechser gehört zweifellos zu den größten Verbrennungsmotoren des 20. Jahrhunderts. Er befeuerte unzählige Rennwagen zum Sieg und stand unter der Haube einiger der elegantesten und exklusivsten Grand Tourer der Welt.

Unser DB4 kam ursprünglich mit einem 3,7-Liter-Motor, dieser Antriebsstrang wurde jedoch von RS Williams auf 4,2 Liter und 275 bhp hochgerüstet. Das Ergebnis ist eines der besten fahrbaren und damit nutzbaren DB4 Cabriolets aus der wenigen verbliebenen Exemplare. Wie auf den Fotos zu sehen ist der Motorraum makellos, und man hört, dass das Auto genau so fährt, wie es soll, mit ausreichendem Leistungsangebot.

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