Points forts

• Conduite a droite pour le marché britannique
• Seulement quatre anciens détenteurs enregistrés
• Incroyablement originale à l'intérieur comme à l'extérieur
• Offerte en parfait état d'utilisation, elle s'est révélée très fiable tout au long de son existence.
• Important dossier d'historique couvrant une cinquantaine d'années
• Embrayage récent, monté en 2024

L'attrait

Il semble que chaque projet auquel Paul Bracq a participé soit devenu un véhicule de collection instantané, mais peut-être aucun ne l'est plus que la W113 SL. La clé de son succès ? La pagode est élégante sous tous les angles, sans pour autant être criarde. Sa beauté réside dans son ingénierie et ses lignes épurées. Avis aux designers automobiles d'aujourd'hui.

Cette 230 SL de 1964 est l'un des meilleurs exemples d'origine que nous ayons vus. Il s'agit d'une voiture du début du marché britannique, avec des spécifications de base rafraîchissantes, finie dans une nuance sans prétention de blanc cassé, complétée par une finition noire brillante de son toit rigide amovible.

Si vous cherchez un exemple très utilisable de ce roadster classique oh combien désirable, c'est celui-ci qu'il faut acheter. Il est rare de trouver des Pagodes d'origine qui n'ont pas été lourdement restaurées, en particulier des exemplaires avec conduite à droite sur le marché britannique comme celui-ci qui n'a eu que cinq anciens détenteurs depuis sa mise en circulation en 1964 ! Le vendeur nous assure qu'elle se conduit très bien et qu'elle démarre toujours, quels que soient les états.

Historique et documents

• Voiture de début de marché britannique à conduite a droite, avec cinq détenteurs enregistrés au total.
• 98 679 miles indiqués
• Le vendeur a acheté la voiture en novembre 2023
• Conservée dans un garage sec en permanence
• Exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique
• Carte grise britannique présente
• Le vendeur indique que la voiture est accompagnée d'un important dossier d'entretien, couvrant cinquante années jusqu'à aujourd'hui.

L'état de la voiture

• Complète avec capote et toit rigide 'Pagoda' assorti, tous deux en très bon état.
• La carrosserie est extrêmement droite et solide, avec des portes bien ajustées des deux côtés.
• Le travail de brillance est superbe, sans aucune piqûre notable apparente.
• Les roues en acier (y compris la roue de secours) et les enjoliveurs chromés avec centre couleur carrosserie ont été conservés.
• Le dessous de la voiture semble solide et présentable, protégé par une couche de sous-couche noire.
• L'intérieur semble en très bon état, avec une usure minimale apparente de la sellerie, des boiseries et des commandes.
• Tapis noirs très présentables, avec une usure minimale visible
• Tapis en caoutchouc nervuré correct dans le coffre
• Rouleau d'outils présent

La mécanique

• Six cylindres en ligne de 2,3 litres à injection mécanique de carburant
• Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
• Freins à disque à l'avant, freins à tambour à l'arrière
• Baie moteur d'origine et très honnête
• Le distributeur et la bobine semblent être des éléments relativement récents.
• Nouvel embrayage installé en 2024
• Le vendeur note que le moteur démarre immédiatement, même dans des états très froids

Le vendeur souligne à quel point cette SL se conduit bien. Tant de Pagodes sont si lourdement restaurées qu'elles ne s'aventurent que dans les concours, et c'est dommage, car ces roadsters bien conçus se conduisent très bien et s'avèrent fiables s'ils sont régulièrement entretenus. Nous avons été informés que cette voiture est accompagnée d'une documentation sur l'entretien du véhicule et que le moteur démarre toujours, quel que soit le temps. En tant que véhicule historique, il n'y a pas de contrôle technique à passer, donc cette SL est prête à partir.

AVANT QUE VOUS N'ACHETIEZ