Aujourd’hui, tout est « iconique ». C’est un mot aussi surutilisé que « révolutionnaire ». Mais en contemplant cette voiture, la DB5, c’est un mot qu’il est impossible d’éviter. Le style evoquant d’Aston Martin est aussi emblématique que ce qu’on peut imaginer.

La DB5 était pratiquement identique à la DB4 Series V précédente, à deux exceptions près : la version 4L de Tadek Marek, 282 ch et une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Ces améliorations la rendaient mieux adaptée aux autoroutes européennes à grande vitesse. Seulement 821 coupés standard comme cette voiture de 1965 ont été produits sur deux années.

La facture originale confirme le motif Caribbean Blue sur cuir bleu, ainsi que d’autres options comme une lunette arrière chauffée, des ceintures et des phares antibrouillard.

Cette voiture à boîte manuelle est remarquable parmi les DB5 pour être une véritable voiture à deux propriétaires. Elle est avec le propriétaire actuel depuis 1987. Au milieu des années 2000, elle a été repeinte en Solent Silver, et l’habitacle retravaillé en bleu foncé, proche de la spécification d’usine. À cette époque, la voiture était équipée de la climatisation. Au début des années 2020, elle a été envoyée chez le spécialiste Vantage Engineering, où, sur quatre ans, près de £90,000 ont été dépensés en travaux mécaniques, incluant une reconstruction du moteur, le rééquipement des circuits électriques, la révision de la boîte et une liste étendue de pièces neuves, dont le volant moteur et la pompe à eau.

La spécification et la provenance de cette voiture se démarquent. L’état est impressionnant, l’extérieur et l’intérieur ne présentant que quelques traces d’utilisation extrêmement légères. Voici une opportunité pour l’acheteur de profiter de tout ce travail mécanique récent, peut-être lors d’un voyage pittoresque vers Glencoe…

Le vendeur raconte :

"Vers la fin de 1987, j’ai remarqué que les voitures classiques coûtaient rapidement plus cher, précipité par le décès d’Enzo Ferrari. Toutes les voitures avant sa mort voyaient leur valeur monter en flèche et être absorbées par les investisseurs. Pour ma part, j’ai toujours travaillé sur mes propres voitures, effectuant mes propres réparations et améliorations. J’ai ensuite décidé de passer à quelque chose de plus exotique et stimulant."

"Ainsi, en novembre 1987, j’ai fait un voyage à Autodrome Classic Cars, basé dans une ancienne unité de grossiste de fruits à Ladbroke Grove, Londres, pas loin du célèbre centre antiquaire de Portobello Road. J’ai été agréablement surpris par le nombre de voitures exotiques à vendre, et après plusieurs visites, j’ai choisi d’acheter l’Aston Martin DB5 avec l’attrayant numéro DAD 668C. La voiture avait un propriétaire et avait besoin de beaucoup de travail, tant mécaniquement que visuellement, ce qui me convenait."

"Au cours des 10 années suivantes, j’ai beaucoup appris sur la voiture et j’ai réalisé qu’avec une carrosserie en aluminium et un moteur haute performance, j’avais besoin de beaucoup d’aide pour la ramener à son ancienne gloire. Tout au long de cette période, les voitures classiques avaient fortement augmenté en prix et comme ce modèle, la DB5, était la voiture de Goldfinger, elle se voyait ajouter une prime de valeur. On m’a souvent fait des propositions tentantes, même de l’étranger, pour acheter la voiture, mais j’ai résisté car je ne suis pas un investisseur mais un passionné d’Aston Martin."

"Après beaucoup de débats et des contraintes de temps liées à une famille qui s’agrandissait et au travail à l’étranger, j’ai choisi Goldsmith & Young de Mere dans le Somerset pour restaurer uniquement le moteur et d’autres pièces mécaniques. Cela s’est en fait terminé par un projet de restauration totale de la carrosserie nécessitant 300 heures de soudure seulement pour remplacer des panneaux endommagés par l’âge. Le moteur a été monté à 4,2 litres pour augmenter le couple et un différentiel à glissement limité sur l’essieu arrière. La suspension a été équipée d’un système Harvey Bailey avec amortisseurs Koni réglables."

"De plus, j’ai installé la climatisation avec des bouches de planche de bord discrètes et des tuyaux passant par les montants. La musique a été améliorée d’un seul haut-parleur à un système discret à 6 haut-parleurs. Une alarme Todd a été installée, ainsi qu’un blocage de direction avec une clé d’allumage. Cela a nécessité l’installation d’un bouton de démarrage sur le tableau de bord, remplaçant l’interrupteur de clé. De plus, un ventilateur supplémentaire a été installé sous le capot pour améliorer le flux d’air vers l’habitacle."

"L’intérieur a été entièrement retiré, et j’ai rendu visite en personne à Connolly Leather à Wimbledon pour choisir la peau bleu foncé. Les sièges ont été démontés et, à ma surprise, les conduits pour les appuie-têtes se trouvaient dans le chassis. J’ai fait fabriquer les appuie-têtes pour s’emboîter dans le cadre existant, ce qui m’a procuré du confort pour des raisons de sécurité. J’ai récupéré la voiture environ 4 ans plus tard, entièrement rénovée mécaniquement, physiquement et avec un nouvel intérieur, pare-brise et tout."

"J’utilisais la voiture très occasionnellement, et mon trajet le plus éloigné était vers Snowdonia au Pays de Galles. J’ai confié à RS Williams l’amélioration de la suspension, de la direction et des liaisons et réglages des carburateurs. Au cours des 15–20 années suivantes, la voiture résidera principalement dans le garage avec quelques excursions locales. En attendant, je me suis offert un ensemble de roues filées italiennes Borrani, des capteurs et des pneus. Avec le temps, quelques fuites moteur se sont développées, et j’ai décidé de les rectifier, ce qui a nécessité un démontage complet du moteur pour remplacer le joint d’huile de vilebrequin arrière. Le vilebrequin a été usiné pour accueillir un joint moderne de type simmering, remplaçant l’ancien joint en amiante. Vantage Engineering à Horsham a fait un excellent travail. Le COVID est arrivé, ce qui a entraîné un retard horrifique dans le soutien et les pièces tiers. Je me suis retrouvé avec des chemises neuves, pistons Hepolite avec bagues Carillo et toutes les pièces mécaniques du moteur, y compris un bloc neuf et une culasse et un réaménagement complet du carburateur."

"Tout ce processus a duré près de 4 ans, et j’ai retrouvé une Aston Martin DB5 merveilleusement en état de marche. Cela a été terminé il y a environ un an, et depuis lors, j’ai parcouru quelques centaines de miles et plus. J’ai décidé de vendre la voiture et de faire profiter quelqu’un d’autre du travail que j’ai investi pour en faire une belle voiture à chérir."

C’est un témoignage du carrossier Harold Radford et de l’équipe Aston Martin qui ont su faire évoluer le dessin original de Touring de la DB4 1958 vers quelque chose de tout à fait nouveau. À contrario de certaines icônes, la DB5 était un design ajusté et amélioré, plutôt que quelque chose de neuf. Mais, comme le montre cette voiture solent silver, elle est si cohérente qu’on ne le remarquerait presque pas.

Cette voiture a été repeinte en argent, couleur associée naturellement à la DB5, dans les années 2000. Elle porte quelques signes légers de vieillissement, mais rien d’indécent ou nécessitant une attention rapprochée pour le repérer. L’intérieur a également été retravaillé dans une teinte proche de la spécification d’usine. Il se présente bien avec un léger vieillissement dans certaines zones à fort trafic, mais là encore, à peine perceptible.

Un moteur plus gros associant une boîte à cinq rapports à longue portée propulse le DB5 pour rivaliser avec le meilleur de la nouvelle génération de grands tourisme européens. Même sans certaines associations au cinéma, ce sont là des raisons suffisantes pour considérer le DB5 comme la « ultimate » Aston des années 60. 

Chassis No. DB5/1724/R
Engine No. 400/1708

Le moteur a été totalement reconstruit avec une révision de culasse et remplacement de toutes les pièces critiques: chemises, segments de piston, bagues de palier et capots spéciaux, vilebrequin et un bloc neuf ont été installés lors de la reconstruction et portent le numéro de moteur d’origine 400/1708. Le bloc correspondant d’usine numéro 400/1708 est fourni avec la voiture.

Apart from the compelling specification, this car has received a seriously ‘blue-chip’ mechanical makeover. Between 2021 and 2024, £90,000 has been invested with specialist Vantage Engineering, including a complete engine rebuild, gearbox overhaul and attention to the wiring, brakes and suspension. The list of invoices is provided in the photos.

With few miles since this work was completed, the car arrives with the buyer in very good order. Please note that the steering wheel in the video has now been changed back to original factory steering wheel.

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