Hoje em dia, tudo é ‘icónico’. É uma palavra tão usada como ‘mudança de jogo’. Mas, ao considerar este carro, o DB5, é uma palavra que não se pode evitar. O Aston Martin rápido e evocativo é tão icónico quanto pode ser.

O DB5 era virtualmente idêntico ao anterior DB4 Series V, exceto por duas mudanças importantes: a versão 4L de 282bhp do 6-em-linha de Tadek Marek e uma caixa de velocidades ZF de cinco velocidades. Estas melhorias tornaram-no mais adequado às novas autoestradas europeias de alta velocidade. Apenas 821 coupés padrão como este carro de 1965 foram construídos ao longo de dois anos.

A fatura original de venda confirma o esquema de cores Caribbean Blue com couro azul, juntamente com outros extras, incluindo para-sol aquecido, cintos de segurança e faróis de nevoeiro.

Este carro com caixa de velocidades manual é notável entre os DB5 por ser um carro genuinamente com dois proprietários. Tem estado com o atual desde 1987. No meio dos anos 2000, foi repintado para Solent Silver, e o habitáculo re-acabado em azul-escuro, semelhante à especificação de fábrica. O carro foi equipado, nessa altura, com ar condicionado. No início dos anos 2020, foi enviado para a especializada Vantage Engineering, onde, ao longo de quatro anos, foram gastos quase £90.000 em trabalhos mecânicos, incluindo uma reconstrução do motor, rewire, revisão da caixa de velocidades e uma lista extensa de peças novas, incluindo volante de virar e bomba de água.

A especificação e proveniência deste carro destacam-se. A condição é impressionante, o exterior e o interior apresentam apenas alguns sinais muito superficiais de uso. Aqui está uma oportunidade para o comprador desfrutar de todo esse trabalho mecânico recente, talvez numa viagem cênica a Glencoe…

O vendedor diz:

"Por volta do final de 1987, notei que carros clássicos estavam a tornar-se rapidamente mais caros, precipitado pela morte de Enzo Ferrari. Todos os carros anteriores à sua morte estavam a valorizar-se e a ser absorvidos por investidores. Eu próprio sempre trabalhei nos meus carros, fazendo as minhas próprias reparações e melhorias. Decidi então passar para algo mais exótico e desafiante."

"Assim, em novembro de 1987, fiz uma viagem à Autodrome Classic Cars, sediada numa antiga unidade de atacadista de frutas em Ladbroke Grove, Londres, não longe do famoso centro de antiguidades em Portobello Road. Fiquei agradavelmente impressionado com o número de carros exóticos à venda e, após algumas visitas, decidi comprar o Aston Martin DB5 com a atraente placa DAD 668C. O carro tinha um único dono e precisava de muito trabalho, tanto mecânico como estético, o que me agradou."

"Nos 10 anos seguintes, aprendi muito sobre o carro e percebi que, com um corpo de alumínio e um motor de alto desempenho, precisava de muita ajuda para devolver o carro à sua antiga glória. Ao longo deste período, os carros clássicos teriam aumentado muito de preço, e como este modelo, o DB5, era o carro de James Bond, Goldfinger, tinha um valor adicional. Muitas vezes me foram feitas propostas tentadoras, mesmo do estrangeiro, para comprar o carro, mas resisti, pois não sou investidor, mas entusiasta da Aston Martin."

"Depois de muito debate e restrições de tempo com a família em crescimento e trabalho no exterior, escolhi a Goldsmith & Young, de Mere, em Somerset, apenas para restaurar o motor e outras peças mecânicas. Isto acabou por se transformar num projeto total de restauro de carroceria que exigiu 300 horas apenas de soldadura para substituir painéis danificados pela idade. O motor foi ampliado para 4,2 litros para maior torque e dif com deslizamento limitado no eixo traseiro. A suspensão foi tratada com o sistema Harvey Bailey com amortecedores Koni ajustáveis."

"Além disso, foi instalado ar condicionado com grelhas discretas no porta-tralhas traseiro e tubos a atravessar os soleis. A música foi melhorada de uma única coluna para um sistema discreto de 6 colunas. Foi instalado um alarme Todd e um acoplamento de travão com uma chave de ignição. Isto exigiu a instalação de um botão de arranque no tablier, substituindo assim o interruptor da chave de ignição. Também foi instalado um sopro extra de ar sob o capô para melhorar o fluxo de ar para a cabina."

"O interior completo foi removido, e fiz uma visita pessoal à Connolly Leather em Wimbledon e escolhi o couro azul-escuro. Os bancos foram desmanchados e, para minha surpresa, os tubos para os apoios de cabeça estavam na armação. Mandaram criar os apoios de cabeça para encaixarem na armação existente, o que me deu conforto por razões de segurança. Recolhi o carro cerca de 4 anos depois, completamente renovado mecânica, corporal e interior, pára-brisas e tudo."

"Usei o carro muito ocasionalmente, e a minha maior distância foi a Snowdonia, no País de Gales. Confiei à RS Williams a melhoria da suspensão, direção e ligações do carburador. Nos próximos 15–20 anos, o carro ficará principalmente na garagem com algumas viagens locais. Entretanto, agradeci a mim mesmo com um conjunto de rodas de arame italianas Borrani, com núcleos removíveis e pneus. Com o tempo, surgiram algumas fugas no motor, e decidi corrigi-las, exigindo uma desmontagem completa do motor para substituir o selo de óleo do virabrequim traseiro. O virabrequim foi usinado para acomodar um tipo moderno de selo de lume, substituindo o antigo selo de asbesto. A Vantage Engineering em Horsham fez um excelente trabalho. A COVID surgiu, o que significou um atraso terrível no apoio de terceiros e peças. Acabei por obter novos anéis, pistões Hepolite com anéis Carillo e todas as peças mecânicas do motor, incluindo bloco novo e uma revisão completa do cabeçote e do carburador."

"Todo este processo levou quase 4 anos, e recebi de volta um Aston Martin DB5 a correr lindamente. Isto ficou concluído há cerca de 1 ano, e desde então percorri algumas centenas de milhas e mais nada. Decidi vender o carro e oferecer a outra pessoa o prazer do trabalho que depositei para tornar este carro num dos melhores para apreciar."