Moteur 6 cylindres en ligne de 4,0 litres désirable, développant 265 ch
Transformation Spyder professionnelle réalisée par le spécialiste renommé Eddie Noone de Vale Cottage Motors
Dossier historique conséquent de 154 pages, avec documentation photographique de la transformation et de l’entretien continu
Un seul propriétaire pendant plus de 30 ans, avant le vendeur actuel
Plusieurs remises en état moteur documentées et entretien méticuleux tout au long
L’attrait
Nommé à la suggestion du colonel Simone, importateur Maserati en France, le Mistral tire son nom du vent violent du nord-ouest provençal. Le Mistral regorge de raisons de se réjouir. Il s’agit du dernier des Maserati classiques à six cylindres en ligne, conservant une version dérivée du célèbre moteur Tipo 109 de la 250F de sport et de course, qui a valu à Maserati huit victoires en Grand Prix et un titre mondial. La voiture au style signé Pietro Frua est aussi un véritable bijou, attirant rapidement des regards admiratifs lors de sa présentation au Turin Motor Show 1963, et elle est restée au catalogue jusqu’en 1970.
Succédant à la 3500 GT, elle a été carrossée par Maggiora de Turin et proposée en versions coupé et spyder, avec une boîte manuelle ZF à cinq rapports et des freins à disque en équipement de série. Seulement 120 voitures découvrables ont été produites, et parmi elles, seules 37 ont reçu le puissant moteur de 4,0 litres. C’est la spécification la plus désirable du moment, et même si cette voiture n’était pas une Spyder à l’origine, elle mérite vraiment ce titre.
Le châssis n°1776 a été livré neuf en coupé 4,0 litres à gauche, destiné au marché américain. En 1988, il a été acheté à un concessionnaire basé en Floride et importé au Royaume-Uni, où il a été confié à Eddie Noone de Vale Cottage Motors — largement considéré comme le spécialiste numéro un des transformations Mistral et Ghibli découvrables — pour une transformation complète à la spécification Spyder. La conversion a été réalisée sur 18 mois, et le travail est largement documenté par des photographies dans le dossier historique de 154 pages de la voiture.
Fini en bleu foncé sur cuir beige, avec une capote souple bleu foncé assortie, ce superbe exemplaire n’affiche que 33 000 kilomètres au compteur depuis sa sortie, et fait partie d’une collection bien sélectionnée d’un passionné depuis plus de trois décennies. Le vendeur nous indique qu’elle roule aussi magnifiquement qu’elle en a l’air, ce qui, on peut le parier, signifie qu’elle promet d’être un vrai plaisir à conduire. image.png1.25 MB
Historique et documents
Livrée à l’origine neuve en coupé 4,0 litres à gauche, destiné au marché américain
Importée des États-Unis au Royaume-Uni en 1988
Transformée en spécification Spyder par Eddie Noone de Vale Cottage Motors sur une période de 18 mois avant l’immatriculation au Royaume-Uni
En possession d’un seul propriétaire de 1988 jusqu’environ 2024
Vendeur actuel a acquis la voiture il y a environ deux ans
Dossier historique de 154 pages documentant la conversion Spyder, les refontes moteur et l’entretien courant
Copie pâle d’un titre New York antérieur présent dans le dossier
Exemptée de contrôle MOT (immatriculée pour la première fois avant 1977)
Finition bleu foncé avec capote souple bleu foncé assortie
Transformation réalisée professionnellement, avec une finition haut de gamme
Jantes Composite Alloy impressionnantes
Intérieur en cuir beige
Volant avec inserts bois et tapis Maserati
Svelte, galbée et tellement italienne, il n’y a rien d’étonnant à ce que le Mistral se soit forgé une réputation de glamour et de sophistication. Agréable et sonore, ce sont des voitures de sport qui évoluent dans la cour des grands et que l’on continue à ardemment rechercher. La Spyder est sans doute la plus séduisante de toutes, et nous ne sommes pas surpris que celle-ci ait été transformée dans la bonne spécification.
Transformée professionnellement par Eddie Noone de Vale Cottage Motors, c’est un travail convaincant, qui donne lieu à un classique très, très attractif. On sent clairement qu’elle a été bien entretenue également : une livrée bleu foncé très plaisante, une capote souple bleu foncé assortie et des éléments contrastants bien mis en valeur. À l’intérieur, le cuir beige développe une patine évocatrice, et le volant avec inserts bois vient parfaire l’ensemble déjà très beau.
Moteur 6 cylindres en ligne de 4,0 litres développant 265 ch, dérivé de l’unité Tipo 109
Boîte manuelle ZF à cinq rapports
Freins à disque
Plusieurs refontes moteur documentées dans le dossier historique
Entretien courant très complet, consigné tout au long de la vie de la voiture
Ouvrir le capot révèle le vénérable 6 cylindres en ligne de 4 litres, le moteur qui est devenu une légende en Grand Prix entre 1954 et 1960. Ce moteur à double allumage (twin-spark) et à doubles arbres à cames en tête est une véritable œuvre d’art et reste très recherché. À en juger par l’état impressionnant du compartiment moteur et par le dossier historique particulièrement détaillé, nous pensons que cet exemplaire a été parfaitement suivi.
Le vendeur indique que la voiture roule très bien, et ce bloc offre de belles performances. C’est un classique qui coche toutes les cases.
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