Highlights

Überholter 3,6-Liter-964-Motor durch das Porsche Classic Center Son, erst 6.000 km seit Fertigstellung
Leichte RSR-Glasfaserkarosserie auf einem Fahrgestell von 1969
Attraktive Lackierung in „Blood Orange“ (Code 6809)
Umbau in der norwegischen Fahrzeugzulassung genehmigt und dokumentiert
930-Turbo-Bremsen, Bilstein-Race-Stoßdämpfer, überholtes 915-Getriebe und angeschraubter Überrollkäfig

Das Besondere

Der 1973 eingeführte 2.8 RSR war ein werkseitig gefertigter Rennwagen auf Basis des 911-Chassis. Dabei handelte es sich jedoch nicht um Umbauten – es waren speziell für den Rennsport entwickelte und gebaute Wettbewerbsmodelle, die darauf ausgelegt waren, die Rennstrecke zu bezwingen; ein echter, durch und durch reinrassiger Rennwagen.

Heute ist der Porsche 911 RSR eine der am meisten verehrten Silhouetten in der Geschichte des Motorsports, und gut gelungene Hommagen bieten eine zugängliche Möglichkeit, diesen rohen, leichten Charakter zu erleben, ohne eines der unglaublich seltenen Originalfahrzeuge zu riskieren. Dieses besondere Exemplar, das auf einem Fahrgestell von 1969 basiert und in der Farbe „Blood Orange“ lackiert ist, kombiniert eine RSR-Karosserie aus Glasfaser (mit beibehaltenem Stahldach) mit einem umfassend überholten mechanischen Paket, um einen straßenzugelassenen Leichtbauwagen zu schaffen, der sich sowohl für temperamentvolles Fahren auf der Straße als auch für Trackdays eignet.

Sein Herzstück bildet ein vom Porsche Classic Center Son überholter 3,6-Liter-964-Motor, der seit der Fertigstellung nur 6.000 km zurückgelegt hat und mit der serienmäßigen Motronic-Steuereinheit sowie dem serienmäßigen Kraftstoffeinspritzsystem betrieben wird. Die Kraftübertragung erfolgt über ein überholtes 915-Getriebe, das mit einem Short-Shift-Kit, komplett neuen Buchsen und einer neuen Kupplung ausgestattet ist. Der Umbau wurde genehmigt und im norwegischen Fahrzeugregister vermerkt; eine Kopie des kalifornischen Fahrzeugscheins liegt dem Fahrzeug bei. Wenn Sie auf der Suche nach einem zweckmäßigen, leichten 911-RSR-Tribut sind, der geradezu nach der Rennstrecke schreit, ist dieses makellose Fahrzeug eine ernsthafte Überlegung wert.

Der Verkäufer fügt hinzu:
„Obwohl es sich um ein leistungsfähiges Rennfahrzeug handelt, ist es auf der Straße ebenso zu Hause und kehrte kürzlich von einer 2.000 km langen Europareise zurück.“

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Historie und Papiere

Auf einem Porsche-911-Chassis von 1969 aufgebaut
Eine Kopie des kalifornischen Fahrzeugscheins liegt bei, was auf eine frühere Nutzung in den USA hindeutet
Der Umbau ist genehmigt und im norwegischen Fahrzeugregister dokumentiert
Derzeit in Norwegen zugelassen
Von der EU-Kontrollpflicht befreit nach der 50-Jahres-Prüfung
Der Kilometerstand beträgt 30.054 km
Nach Angaben des Verkäufers sind darin 6.000 km enthalten, die seit der Überholung zurückgelegt wurden
Bei einem Export des Fahrzeugs aus Norwegen sind vom Käufer Einfuhrzölle gemäß dem vor Ort geltenden Satz zu entrichten

Der Zustand

Karosserie aus Glasfaser mit Stahldach, Lackierung in „Blood Orange“
RSR-Türverkleidungen mit entkerntem Innenraum
RS-Leichtbau-Teppichsatz „Southbound“
Verstellbare Sitze im RS-Stil mit 4-Punkt-Sicherheitsgurten
Verschraubter Überrollkäfig mit eingeschweißten Halterungen und abnehmbaren Seitenschutzstangen
6-Punkt-Notschalter, der DME und Stromversorgung unterbricht und die Lichtmaschine erdet
9"- und 11"-RSR-Fuchs-Räder von Braid mit straßenzugelassenen Michelin TB5-Reifen

Der Verkäufer fügt hinzu: „Der Innenraum verfügt weiterhin über die kompletten Teppiche, um ein gewisses Maß an Komfort und Alltagstauglichkeit zu gewährleisten, anstatt auf eine komplett entkernte, rein rennsportliche Ausstattung zu setzen. Die verstellbaren Sitze im RS-Stil wurden sowohl aus Gründen der Authentizität als auch des Komforts gegenüber einem eher leistungsorientierten festen Schalensitz gewählt. [Das Fahrzeug verfügt außerdem über] abnehmbare Seitenschutzbügel oder einen vollständigen Frontkäfig für ein besseres Alltagserlebnis.“

Dieser an einem Porsche 911 aus dem Jahr 1969 umgebaute RSR-Stil konzentriert sich darauf, den Charakter des legendären Fahrzeugs wiederzubeleben, um dem exklusiven, sportlich ausgerichteten Markennamen gerecht zu werden. Von oben bis unten wurde es neu aufgebaut und überarbeitet, um eine fantastische Nachbildung des legendären Sportwagens zu schaffen.

Während das Stahldach beibehalten wurde, besteht der Rest der Karosserie aus leichtem Glasfaser-Verbundwerkstoff, der anschließend in der selten zu sehenden Farbe „Blutorange“ aus der damaligen Porsche-Farbpalette lackiert wurde. Wie man es von einem Auto erwarten würde, das seit den Arbeiten beachtliche 30.000 km zurückgelegt hat, präsentiert es sich gepflegt und in einem guten Zustand – mit all dem sportlichen Charme, den man erwartet.

Im Innenraum besticht das Fahrzeug durch einen reduzierten, leichten Fahrgastraum, der mit einem verschraubten Überrollkäfig und abnehmbaren Seitenstreben ausgestattet ist, während die leichten Sitze und Rennsitzausschnitte vollständig vorhanden sind. Es ist äußerst stimmungsvoll und bietet eine Leistung, die dem in nichts nachsteht!

Die Technik

3,6-Liter-6-Zylinder-Motor aus einem Porsche 964 mit serienmäßiger Motronic-Steuereinheit und Kraftstoffeinspritzsystem
6-Gang-Schaltgetriebe
Überholt durch das Porsche Classic Center Son, 6.000 km seit Fertigstellung
Überholtes 915-Getriebe mit Kurzschalt-Kit, komplett neuen Buchsen und Kupplung
930-Turbo-Bremsen vorne und hinten mit Bremskraftverstärker, Turbo-Hauptbremszylinder und Karosserieverstärkungen
964-Kraftstoffpumpe
Neue RSR-Krümmer mit einstellbarer RSR-Sportauspuffanlage von Dansk, straßenzugelassen
Vordere Domstrebe
Hintere Längslenker aus Aluminium mit einstellbaren Stabilisatoren
Bilstein Race-Stoßdämpfer

Der Verkäufer fügt hinzu:„Anstelle eines hochgetunten, auf Leistung ausgelegten Motors wurde ein serienmäßiger M64-Motor eingebaut, um die Alltagstauglichkeit, Zuverlässigkeit und Wartungsfreundlichkeit zu gewährleisten.“

Es ist offensichtlich, dass dieses Auto mit Blick auf den Fahrer konzipiert und ausgestattet wurde. Von oben bis unten macht dieses Vollblut-Auto seinen Anspruch wahr – mit einem überholten Getriebe und einem 3,6-Liter-Sechszylinder aus dem allseits beliebten und unverwüstlichen Porsche 964. Uns wurde berichtet, dass er so läuft, wie er soll, mit einem Sound, der der kraftvollen Persönlichkeit des RSR gerecht wird.

Ergänzt durch Komponenten aus den Porsche-Modellen 915, 930 und 964 ist dies ein bemerkenswerter Umbau, und wir haben kaum Zweifel daran, dass der glückliche neue Besitzer dieses Autos es auf der Rennstrecke als beeindruckendes Kraftpaket erleben wird.

Bei der Ausfuhr aus Norwegen sind vom Käufer Einfuhrzölle gemäß dem vor Ort geltenden Satz zu entrichten.

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oder die Lieferung. Der Import von Fahrzeugen kann zusätzliche Zölle und Einfuhrsteuern nach sich ziehen, daher lohnt es sich, dies im Voraus zu prüfen. Es liegt in der Verantwortung des Bieters, vor dem Kauf die Einfuhrberechtigung zu bestätigen.

Kommentare

Classic••••

Verkäufer

vor 5 Tage

Eine kurze Spritztour im 1969er Porsche 3.6 RSR Die Reise: Oslo-Kiel Fähre (24.06), Fahrt begonnen 25.06.26. • Etappe 1 (Kiel-Krefeld, ~500km): Gefahren während einer deutschen Hitzewelle. Der Wagen lief tadellos; Öldruck und Motortemperaturen blieben perfekt stabil. • Tag 2 (Gallery Aaldering, NL): Eine fantastische Wallfahrt für Classic-Petrolheads. Die Rückfahrt verlief ohne einen einzigen Haken. • Tag 3 (Nürburgring): Flotte Autobahngeschwindigkeit. Die Nordschleife war wegen Hitze/Warteschlangen geschlossen, aber der Wagen stahl die Show und zog massive Aufmerksamkeit für sein 3.6L-Setup auf sich. Beim Mittagessen in Adenau merkten Experten an, dass man diesen Wagen heute zum geforderten Preis nicht bauen könnte. Beendet mit einem großartigen Abendessen in der Pistenklause. • Tag 4 (Heimfahrt): Krefeld nach Lübeck, null Probleme. Fazit: ~2.100 km völlig problemlos bei über 35°C Hitze mit meinem Sohn und mir. Von allen Porsches, die ich in Deutschland gefahren bin, zog diese analoge Maschine die meiste Aufmerksamkeit auf sich. Reiner Fahrspaß auf jedem Kilometer!

Übersetzt aus: English

Car & Classic

vor 4 Tage

Foto von der Roadtrip vom Verkäufer bereitgestellt

Willkommen zur Auktion dieses leichten 1969er Porsche 911 RSR 3.6 Tribute in Blutorange. Gebaut für Straße/Rennstrecke auf einem 1969er Chassis: komplette Kunststofffaserkokerie, Stahlverdach und vollständig abnehmbarer Überrollbügel mit abnehmbaren Seitenschutzvorrichtungen. Motor und Antriebsstrang: • Überholter 3.6L 964-Motor vom Porsche Classic Center Son (6.000 km gefahren). • Original Motronic-Steuergerät und Benzineinspritzung für schlüsselfertige Zuverlässigkeit. • Überholtes 915-Getriebe mit Kurzschalt-Kit und verstärkter Lagerschale. • RSR-Krümmer mit straßenzugelassenem verstellbarem Dansk-Sportauspuff. Fahrwerk und Bremsen: • 930 Turbo-Bremsen vorne/hinten + Bremskraftverstärker und Karosserieversteifung. • Bilstein Race-Stoßdämpfer, Aluminium-Lenker und verstellbare Stabilisatoren. • Braid 9" & 11" Fuchs-Räder mit straßenzugelassenen Michelin TB5-Reifen. Innenraum: • Entkernt zur Gewichtsersparnis, leichter RS-Teppich und RSR-Türen. • Verstellbare RS-Sitze, 4-Punkt-Gurte und 6-Punkt-Trennschalter. Genehmigt und in der norwegischen Zulassung vermerkt.