Nous avons vu un certain nombre de Pagodes aller et venir, et elles ont toutes leurs propres charmes qui les rendent uniques - mais ce n'est pas souvent que nous en rencontrons une aussi belle que celle-ci. Le fait qu'il s'agisse d'une 280 la Marque instantanément, et c'est la qualité de la finition combinée à l'excellente spécification qui la distingue vraiment.

Cette SL, dont les numéros sont identiques à ceux du Royaume-Uni, est accompagnée d'un impressionnant dossier d'historique comprenant la documentation d'une reconstruction complète du moteur à l'aide de pièces Mercedes-Benz d'origine il y a environ 12 000 miles (pour un coût dépassant largement les 12 000 £). En 2018, l'intérieur de la voiture a fait l'objet d'une attention particulière, le cuir ayant été reconnu avec goût et le plancher du coffre remplacé. En 2024, la voiture a fait l'objet d'améliorations sismiques qui l'ont amenée à l'état fabuleux que vous voyez aujourd'hui. En 2024, elle a subi quelques améliorations sismiques qui l'ont amenée à l'état fabuleux que vous voyez aujourd'hui. Notamment, l'ensemble du plancher a été remplacé - les panneaux de plancher, les seuils intérieurs et extérieurs, les pieds de châssis arrière - et le tout a été correctement soudé par points et galvanisé pour garantir un ajustement et une finition de type usine tout en étant utilement protégé pour l'avenir.

De plus, la carrosserie a été entièrement repeinte en Midnight Blue, délicieux code 904 (sans doute la plus belle teinte pour une Pagoda), tandis qu'une toute nouvelle capote en mohair vient d'être posée. Elle a également passé un contrôle technique sans aucun avis, ce qui signifie que tous les avis précédents sur le système ont été traités de manière exhaustive, ceinture et bretelles.

C'est aussi une voiture merveilleuse à conduire, le moteur et la transmission se comportant de manière impeccable. C'est une Pagode que vous voudrez utiliser autant que possible - un exemple impressionnant de la race.

La peinture bleu nuit convient parfaitement à ces lignes élégantes, n'est-ce pas ? La peinture fraîchement appliquée brille vraiment, tout en mettant en évidence la rectitude des panneaux, et les lignes de fermeture sont toutes serrées et régulières, les portes se fermant avec un bruit sourd et rassurant. Les chromes sont impeccables et les garnitures et badges corrects sont en place. A l'exception d'une fissure sur l'un des feux arrière, les lentilles des feux sont toutes en bon état, ainsi que les vitres (les vitres des portes ayant été précédemment remplacées par des éléments neufs). La voiture porte un jeu correct de jantes en acier de 14 pouces avec des enjoliveurs de couleur, montées avec des pneus à flancs blancs assortis. La capote en mohair est neuve, tandis que la voiture est également livrée avec son hard-top d'usine d'origine qui a également été repeint et est en bon état avec une garniture de toit soignée.

Les travaux sur le dessous de la voiture ont consisté à découper et à remplacer les panneaux de plancher, les seuils intérieurs et extérieurs et les pieds de châssis arrière par des panneaux Mercedes-Benz d'origine. Ces travaux ont été effectués avec minutie pour donner à cette SL une nouvelle jeunesse et lui permettre de parcourir encore de nombreux kilomètres.
L'habitacle d'une Pagode est toujours agréable, et c'est particulièrement vrai dans ce cas. Les sièges et les panneaux de porte ont été reconnus avec goût et sont tous très bien présentés, et les moquettes sont bien rangées sur les planchers et derrière les sièges.

Les garnitures en bois du tableau de bord sont soignées et les jauges fonctionnent toutes correctement, sans qu'aucun voyant ne s'allume. Le seul écart par rapport aux spécifications standard est une radio numérique moderne de style rétro, dont le câble astucieux est dissimulé dans la boîte à gants pour la connexion d'un téléphone ou d'un appareil. Les voyants situés derrière les glissières de chauffage fonctionnent tous (ce qui n'est jamais acquis avec une Pagoda !), et le volant est en bon état. Dans le coffre, tout est sec et propre, le plancher du coffre ayant été remplacé précédemment, et sous la roue de secours se trouve une boîte à outils bien remplie.

Cette voiture n'a parcouru que 112 000 miles depuis sa sortie de l'usine, ce qui est confirmé par l'énorme quantité de contrôles techniques précédents, et nous pouvons voir dans le fichier d'historique qu'à 99 000 miles, elle a bénéficié d'une reconstruction complète du moteur pour un coût de 12 691 livres sterling. Aujourd'hui, elle roule comme un rêve - le moteur s'allume dès le premier tour de clé et s'installe dans un ralenti régulier, tirant avec vivacité mais en douceur dans les tours, comme une 280 devrait le faire.

La boîte automatique passe les vitesses en douceur et la voiture repose très bien sur ses suspensions. Les freins la redressent comme il se doit, et la direction assistée est bien équilibrée et fonctionne correctement. La voiture a récemment été ramenée au Royaume-Uni après une escapade en Espagne, ce qui prouve ses qualités inhérentes de grande routière.

Une voiture divine à conduire, cette Pagoda aux spécifications impressionnantes et à la finition magnifique offre un package complet - provenance, facilité d'utilisation, solidité, qualité... elle coche beaucoup de cases, fait tourner les têtes et procure une joie infinie à chaque voyage.

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