Il favoloso design della "Pagoda" SL ha garantito un fascino duraturo, mentre la robusta meccanica significa che, a differenza di molte sue contemporanee d'epoca, questa è un'auto che si può davvero usare e godere ogni giorno, se lo si desidera. Se avete messo gli occhi su una Pagoda, questa è la versione che fa per voi: è una 280, cioè l'ultimo modello con motore da 2,8 litri, e ha la ricercata combinazione di cambio automatico e servosterzo. È in ottime condizioni interne ed esterne, completa di soft-top e hard-top di fabbrica, ed è davvero un piacere da guidare... e c'è anche una storia interessante.

Si tratta di un'auto con specifiche del Regno Unito, costruita nel 1970, ma i suoi primi anni sono stati trascorsi all'estero, poiché è stata iscritta per la prima volta nel Regno Unito nel 1983, quando aveva circa 30 miglia all'attivo. Da allora ha avuto una vita incredibilmente coccolata, con pochi proprietari, come dimostra il fascicolo cartaceo. Sono presenti tutti i certificati di revisione dal 1984 al 2025, quindi possiamo ragionevolmente presumere che il chilometraggio riportato sull'orologio sia autentico. Vale anche la pena di notare che la SL ha ricevuto una sostituzione completa del motore nel 2001, al costo di oltre 13.000 sterline, e da allora l'auto ha percorso appena 7200 miglia.

Ciò che marca questa vettura è il fatto che è stata chiaramente trattata con cura e attenzione. Il fascicolo storico è pieno di note scritte dal proprietario storico (che l'ha acquistata da Auto nel lontano 2006), che descrivono in modo incredibilmente dettagliato la sua vita con l'auto in termini di manutenzione e di avventure automobilistiche in generale. Una provenienza del genere non si acquista con i soldi, ma si guadagna con le auto più pregiate e i proprietari più esigenti, e aggiunge qualcosa di veramente speciale alla storia di questa Pagoda.

L'abitacolo di questa SL, impreziosito da finiture in pelle blu scuro, è un luogo assolutamente piacevole. L'iconico volante a bordi sottili si muove con un dito in curva grazie al servosterzo e l'auto è dotata della radio a pulsante Blaupunkt originale. Tutte le finiture e i comandi corretti sono al loro posto e tutto funziona come dovrebbe. I finestrini si alzano e si abbassano correttamente e i sedili si inclinano per consentire l'accesso al vano portaoggetti posteriore. I sedili e le portiere hanno finiture pulite e ordinate, e i tappeti abbinati sono in condizioni altrettanto impressionanti.

La carrozzeria si presenta davvero molto bene, rifinita in un'elegante e raffinata tonalità di Light Blue Metallic. Le distanze tra i pannelli sono buone, le porte sono dritte e tutte le cromature sono presenti e corrette. Le lenti dei fari e i vetri dei finestrini sono buoni e le ruote sono dotate di tappi colorati e di pneumatici Michelin abbinati con un buon battistrada. È interessante notare che le ruote sono state verniciate in una straordinaria tonalità di blu uovo d'anatra, compresa la ruota di scorta nel bagagliaio. A questo proposito, il bagagliaio è molto ordinato e sollevando il rivestimento del pavimento del bagagliaio si scopre che è molto solido sotto.

L'hard-top di fabbrica è in ottimo stato, con buoni vetri, nessuna corrosione evidente e un cielo completo. Il soft-top è un articolo di qualità che si adatta bene; è facile da sollevare, fissare e abbassare e, mentre alcuni soft-top Pagoda richiedono un'inquietante spinta per far posizionare il perno posteriore, questo richiede solo una leggera spinta per farlo sedere correttamente.

Come risulta dai documenti, quest'auto è stata sottoposta a una sostituzione del motore nel 2001 e da allora ha percorso solo circa 7200 miglia. Il motore M130 da 2,8 litri è un'unità desiderosa e volenterosa, e il cambio automatico è un accompagnamento perfetto; si tratta di una scatola dal cambio rapido che si comporta proprio come dovrebbe.

Durante il nostro giro di prova, l'auto si è dimostrata eccezionalmente fluida: si avvia facilmente, gira al minimo con piacere e tira con decisione a tutti i regimi e tra le marce. Tutto funziona come dovrebbe: questa è una SL che è stata curata a dovere, e si sente. Lo sterzo non è allentato, i freni non esitano, le sospensioni non scricchiolano: questo prezioso esemplare è accogliente e di classe superiore come dovrebbe essere una SL.

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