Highlights

Für FIA-Historic-Rallyes entsprechend den Vorschriften von 2013 vorbereitet
An der 2013 Historic Monte Carlo Rally teilgenommen
Komplett überholte Mechanik mit Saab-Works-Rallyekit
Motor auf 1750 ccm erhöht mit zwei 45-mm-Vergasern
Enthält seltene Ersatzteile und vier Eisenfelgen für Spikereifen

The Appeal

Der Saab 96 ist eine Rallye-Ikone, die unter Fahrern wie Erik "on the roof" Carlsson und Stig Blomqvist legendären Status erlangte. Ähnlich wie der Lancia Fulvia eignete sich dieser Frontantrieb-Sportcoupé mit V4-Motor hervorragend, um auf losen Untergründen schnell unterwegs zu sein.

Dieses 1971er Exemplar ist speziell für historische Rallye-Wettbewerbe aufgebaut, mit umfassender Vorbereitung nach FIA-Standards. 2014 gekauft und anschließend für den Wettbewerb neu aufgebaut, wurde dieser 96 V4 mit periodenkonformen Rallye-Modifikationen versehen, einschließlich eines Saab-Werk-Motor-Kits, das das Hubvolumen auf 1750cc erhöht, zweier 45-mm-Vergaser sowie eines Competition-Spezifikations-Getriebes mit Gripper-Limited-Slip-Differential.

Trotz seiner umfassenden Vorbereitung hat dieser rallyetaugliche 96 seit dem Neuaufbau nur geringe Kilometerleistung auf der Straße erzielt. Er hat jedoch seine Fähigkeiten bewiesen, indem er an der renommierten 2013 Historic Monte Carlo Rally von Glasgow mit der Startnummer 246 teilnahm.

Für Enthusiasten, die ein authentisches Rallye-Erlebnis der 1970er Jahre mit passenden Perioden-Modifikationen suchen, bietet dieses SAAB 96 V4 einen konkurrenzfertigen Klassiker mit echtem Rallye-Erbe.

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History and Paperwork

Rechtslenker-Beispiel erstmals 1971 zugelassen
Für FIA-Historic-Rallyes gemäß 2013er Vorschriften vorbereitet
2014 gekauft, mechanische Teile vollständig für den Wettbewerb neu aufgebaut
Behält britische Zulassung, von der Straßensteuer und dem TÜV befreit
Nach dem Neuaufbau nie im Wettbewerb eingesetzt, nur wenige Hundert Kilometer auf der Straße
An der 2013 Historic Monte Carlo Rally von Glasgow mit Startnummer 246 teilgenommen
Vollständige Group-2-Vorbereitung
Untergebracht in einem gedeckten, halboffenen Raum (Schutzschuppen)
Old FIA- und MSA-Dokumente enthalten
Saab "Soccerball"-Leichtmetallräder
Einige seltene Ersatzteile und vier Eisenfelgen für Spikereifen enthalten
Nicht-originale Lackierung, das Auto war wahrscheinlich ursprünglich weiß
Professionelle Lackierung aus rund 2010
Das Fahrzeug ist nicht beim Automotoclub Storico Italiano registriert

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The Condition

Sehr robuster Karosseriezustand gemeldet: Bodenbleche und Radläufe befinden sich in sehr gutem Zustand
Karosserie hat alle Verstärkungen, die in den Saab-Handbüchern für Rallye-Wettbewerbe angegeben sind
Safari-ähnliche Lufteinlässe 2014 an der Motorhaube ergänzt
Kein Schall- oder Dämpfungsmaterial, Vorbereitung erfolgte auf einer blanken Hülle
Originalglas, Standard-Tank
Berichtet, dass keine Dellen vorhanden sind, nur einige leichte Oberflächenfehler
Fußboden und Radläufe nach der Monte Carlo Rally repariert und befinden sich in gepflegtem Zustand
Spare-Grill mit rechteckigen Scheinwerfern enthalten
Zwei GRP-Heckausschnitte mit Modifikationen für schnelles Reifenwechseln während Rennen (Anstrich identisch zur Karosserie)
Seltene Cibié Bilux Zusatzscheinwerfer
Unterbodenschutz aus Durallumin
Sitze, Überrollkäfig und Sicherheitsgurte (abgelaufen, aber noch nutzbar)
Fest installierte Feuerlöschanlage mit manueller Steuerung
Tachometer, Zusatzinstrumente und Schalter
Kein Schalldämpfer oder Schalldämmung
Batterie im Innenraum für optimale Gewichtsverteilung
Originale und erhaltene Türverkleidungen (braun)
Modifizierte Pedale mit unten aufgehängtem Gashebel
Fußrast für Navigator
Tripmaster

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The Mechanics

1,75-Liter-V4 (auf 1750cc neu gebohrt)
Viergang-Schaltgetriebe
Komplett überholte Mechanik nach Vorgaben des Anbieters
Motor und Getriebe vollständig zerlegt und bei Bedarf neu aufgebaut
Motorvorbereitung mit Saab Works-Kit
Arbeitsfähige Zylinderköpfe
Rallye-Nockenwelle
Zwei 45-mm-Doppelkolben-Vergaser auf dem Original-Saab-Works-Edelstahl-Ansaugrohr
Öl-Luftkühler und Works-Typ Kühlanlage
Abgasanlage modifiziert, um die Bodenfreiheit gemäß Saab Sport & Rally-Vorgaben zu verbessern
Gripper-Typ begrenztes Schlupf-Differential
Kurzer Endantrieb
Schaltgruppe mit engem Übersetzungsverhältnis, wie sie bei offiziellen Saab-Fahrzeugen verwendet wird
Bremse mit internem mechanischem Bremsbalance-Einsteller
Schnellablass-Handbremse
Federn und Stoßdämpfer 2020 ersetzt
Brems- und Kupplungs-Hauptzylinder ebenfalls 2020 ersetzt
Duale Kraftstoffpumpe, geschützte Kraftstoffleitungen
Maßgeschaltetes elektrisches System mit Batterie und Sicherungen im Fahrgastraum
Der auf 1750cc aufgebohrte V4-Motor läuft sehr gut mit kräftigem Drehmoment
Close-Ratio-Getriebe hilft, die Motorleistung zu nutzen
Motorräumen präsentiert sich außerordentlich gut
Berichtet, dass er sich wie ein ex-Werks-Saab aus den frühen 70er-Jahren fährt
Der Gripper-Limited-Slip-Diff erfordert beim langsamen Fahren eine energische Lenkung
Bremse ohne Servolenkung erfordern festen Druck auf das Pedal
Sehr "old-school"-Gefühl für ein Wettbewerbsauto jener Epoche
Belebender Klang

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