Points forts

Roadster de série III bien connu en superbe état non restauré
Conduite à droite et boîte de vitesse manuelle fournies par le Royaume-Uni
Seulement 2 propriétaires depuis l'origine
Propriété du vendeur depuis 34 années
Toujours garée, bien entretenue et très belle conduite
Voiture présentée à la télévision et dans les magazines
Pas tout à fait en état de concours, mais pas loin !

L'attrait

Il s'agit de la deuxième des deux Types E possédées par le vendeur au cours des 60 dernières années. La première, un Roadster de la Série 1 LHD (Chassis 219) a été achetée neuve en 1966 et conduite pendant plusieurs années avant d'être vendue en 1985 car elle "commençait à être sale". Mais la graine de Type E avait été semée, et il a commencé à chercher une remplaçante, idéalement un Roadster de la Série 3 à faible kilométrage. Bénéficiant de 10 années supplémentaires de développement en usine, et avec le nouveau V12 de 5,3 litres, elle était destinée à parcourir le continent, il cherchait donc le meilleur. Après trois ans de recherche, la bonne voiture a été trouvée et achetée en 1989 avec seulement 47 000 miles au compteur. Au cours des années suivantes, la Type E a été conduite régulièrement, avec de nombreux trajets à travers l'Europe, y compris Le Mans Classic à deux reprises, Genève et plusieurs voyages dans le sud de la France.

Le vendeur est un membre de longue date du Jaguar Driver's Club. La Type E est une voiture bien connue et a été présentée dans Top Gear et Quentin Wilsons The Car's the Star. En 1998, elle a fait l'objet d'un article de quatre pages dans le magazine Classic & Sports Car, avec une séance photo en studio et un historique détaillé. Une copie du magazine est incluse ; voir les photos qui l'accompagnent.

Avec un entretien régulier, le type E s'est avéré totalement fiable ; de plus, il n'a jamais été restauré ! En dehors des éléments d'entretien, le type E est entièrement d'origine, à l'exception du capot qui a été remplacé après que le vendeur ait eu un petit incident avec le mur du garage !

Elle a récemment fait l'objet d'une révision, ainsi que d'un nouveau système d'échappement en acier inoxydable, ce qui a donné lieu à une facture de plus de 5 000 £ et elle n'a parcouru que 189 miles depuis. Maintenant, après avoir apprécié d'être le troisième propriétaire de la Type E pendant 34 ans, le temps passe, et le vendeur tient à ce qu'elle soit conduite, et pense que le moment est venu de se séparer de la Type E. Comme bonus supplémentaire, elle est offerte avec la précieuse immatriculation JCT 1N incluse dans la vente. Il est très probable qu'il n'y ait pas d'autre exemple non restauré aussi beau que celui-ci jusqu'à présent, alors si vous êtes désireux d'oser faire votre offre, elle en vaudra la peine. Elle en vaudra la peine !

Historique et documents

Construite en octobre 1972
Première immatriculation en janvier 1973 sous le numéro HFL 555L
Vendu par le professionnel F P Holdings, Peterborough
Le carnet d'entretien d'origine indique deux tampons 1/1/73 et 19/1/73 à 1.176 miles
Achetée par le deuxième propriétaire en mai 1973 à 3.000 miles (lettre et reçu dans le dossier)
Achetée par le vendeur, troisième propriétaire, en 1989 à 47 000 miles (annonce dans le dossier).
Certificat du Jaguar Heritage Trust délivré en 2018
Grande documentation historique sur les factures d'entretien, de pièces détachées et d'entretien général.
Entretien le plus récent effectué par Classic Restoration Services Ltd, Chichester
Dernière révision en août 2021 pour un coût de plus de 5 000 £ avec seulement 189 miles parcourus depuis.
Beaucoup de vieux contrôles techniques dans le dossier vérifient le kilométrage
Carte grise au nom du propriétaire actuel
Deux anciens V5 du propriétaire précédent
Sélection d'anciennes vignettes fiscales
Portefeuille en plastique du propriétaire d'origine
Manuel d'utilisation, d'entretien et de service original de la série 3
Guide radio MW/LW/FM d'origine
Schéma de câblage du type E série 3 V12
Tableau d'entretien du type E série 3 V12
Deux fax de la BBC concernant l'apparition dans Top Gear et Star's the Car
Exemplaire du magazine Classic & Sports car de mai 1998 avec cette Jaguar en couverture et dans un guide définitif de quatre pages sur le Type E Série 3.
Housse de voiture de qualité incluse

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L'intérieur

Excellent intérieur noir
Sièges à dossier haut corrects de la série 3 avec une usure mineure
Tapis noirs impeccables

L'intérieur de la Jaguar est présenté en très bon état. Il n'y a pas de jauges ou de commutateurs supplémentaires, le LW/MW/FM est d'origine et est livré avec son manuel d'utilisation. Les moquettes noires sont propres et intactes, à l'exception d'un petit trou d'usure à côté de la pédale d'embrayage et d'une légère décoloration autour du tunnel de transmission. Les sièges sont également en bon état, bien que nous ayons remarqué quelques petites entailles dans le tissu du siège du conducteur, sur le côté extérieur du dossier. Le tableau de bord est entièrement standard avec les bons interrupteurs à bascule. Tous les indicateurs semblent fonctionner correctement, maintenant une pression d'huile stable avec le moteur en marche.

Il y a un déflecteur de vent pliable derrière les sièges qui aide à garder les chapeaux et les cheveux en place lorsque l'on roule sur le Peage. Nous avons essayé d'installer le couvre-toit, mais il n'avait pas été monté depuis de nombreuses années et il faudrait l'étirer un peu pour le faire tenir, bien qu'il soit dans un état impeccable.

L'ouverture du coffre révèle un coffre à bagages très élégant avec un tapis beige. Il y a quelques marques mineures mais pas de dommages ou de taches. Sous le tapis, il y a des panneaux de bois relevables qui, une fois enlevés, révèlent la roue de secours et le réservoir de carburant. Là encore, il n'y a pas de traces d'humidité ou de corrosion. La roue de secours est une roue en acier correcte avec un pneu Runway Enduro non utilisé. La voiture est équipée d'une housse de qualité, d'une trousse à outils complète et d'un cric dans leurs sacs d'origine.

Dans l'ensemble, l'intérieur est bien présenté, avec juste quelques petits détails qui pourraient être facilement améliorés si on le souhaitait.

L'extérieur

Superbe peinture Pale Primrose, en grande partie d'origine
Excellente adaptation des panneaux et des espaces
Capot noir bien ajusté avec couvercle de capot
Tous les chromes et garnitures d'origine sont en très bon état.

L'extérieur de la Jaguar est tout simplement magnifique. Nous avons passé du temps à l'examiner pendant la séance photo et nous n'avons rien à lui reprocher. La peinture Pale Primrose est excellente, même si, pour être pointilleux, elle pourrait être encore plus belle avec une bouteille de polish et quelques heures d'effort.Les espaces entre les panneaux et les lignes de fermeture sont superbes, ce qui est rare sur les Jaguars avec des portes et un capot aussi longs. Les pare-chocs et les garnitures chromées ne présentent aucune piqûre ou marque et ne peuvent être décrits que comme superbes.

Les roues de 15 pouces en acier sont montées avec les enjoliveurs Jaguar corrects qui n'ont pas de bosses et qui brillent bien. Les roues elles-mêmes ont quelques marques mineures sur la jante extérieure où la peinture argentée s'est écaillée, mais pas de dégâts sur les trottoirs. Les pneus sont des radiaux Runway Enduro légèrement utilisés avec une fine bande blanche. Les bandes blanches sont décolorées mais nous savons par expérience qu'elles redeviendront d'un blanc éclatant avec un peu d'effort.

Il est évident que le vendeur a bien entretenu la Jaguar, et il nous assure que bien qu'elle ait été conduite régulièrement, elle a passé sa vie à l'abri dans un garage chaud, et cela se voit.

La mécanique

V12 de 5,3 litres avec boîte de vitesse manuelle à quatre rapports
Dessous de caisse frais et exempt de corrosion
Baie moteur propre, ordonnée et impressionnante
Seulement 189 miles parcourus depuis la révision de 5 000 £.

Le jour de notre visite, la Jaguar fonctionnait parfaitement. Nous l'avons suivie jusqu'au lieu de la photo et elle a bien roulé, suscitant les regards admiratifs de tous ceux que nous avons croisés. Et elle est rapide ! Vétéran de nombreux voyages à travers l'Europe et de visites mensuelles aux réunions du Jaguar Driver's Club, le Type E a toujours été fiable, principalement grâce à l'entretien régulier effectué par un spécialiste Jaguar.Bien que ces derniers mois elle n'ait pas été conduite aussi souvent que par le passé, elle a tout de même reçu les soins et l'attention qu'elle mérite, la dernière révision ayant été effectuée en août 2021. La facture est conservée dans le dossier, et c'est à cette occasion que la Jaguar a également reçu un nouveau système d'échappement en acier inoxydable. La facture s'élève à plus de 5 000 £, et la Jaguar n'a parcouru que 189 miles depuis lors.

Soulevez le capot et vous verrez que rien n'est mal placé, qu'il n'y a pas de tuyaux, de clips ou de serre-câbles incorrects et que le superbe V12 de 5,3 litres est aussi beau aujourd'hui qu'il l'aurait été en 1973, lorsqu'il était neuf. Pas de taches, pas de gouttes et très peu de saleté.

En résumé

Il ne serait pas juste de décrire cette Type E comme une gagnante de concours car il y a une usure liée à l'âge et des détails mineurs qui devraient être effectués pour y parvenir, mais ce n'est pas loin ! Rappelez-vous qu'il ne s'agit pas d'une voiture fraîchement restaurée, elle est en grande partie d'origine et à 50 ans, nous devrions sûrement nous attendre à un peu d'âge ! Un superbe exemple de l'ultime Type E dans un état exceptionnel, avec un historique entièrement documenté.

Avis aux enchérisseurs

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