Sono state costruite solo 400 Lancia Fulvia 1600 HF con guida a destra, quindi questa è una rara opportunità di acquistare una delle auto sportive italiane più suggestive e divertenti della metà del XX secolo, e un'autentica vettura britannica con un sacco di storia, a differenza di molte altre presenti sul mercato in questo momento.
La Fulvia - che prende il nome dalla strada romana che collega Tortona a Torino - vide la luce per la prima volta nel 1963, spinta dal carismatico V4 di piccola cilindrata della Lancia, cui seguì nel 1965 uno splendido modello coupé a due porte.
Quando nacque il modello Coupé, aveva un motore da 1.216 cc, anche se nel 1967 arrivarono le opzioni da 1.231 cc e 1.298 cc. Nel 1970, venne rinnovata e fu aggiunto un V4 da 1.584 cc. Questa è la Fulvia definitiva - una HF (o Alta Fedeltà) - alleggerita e messa a punto per ottenere maggiori prestazioni, con 113 CV alla spina. Sembra una potenza modesta per gli standard moderni, ma in un'auto così piccola e delicata era molto vivace, con un impressionante record nei rally.
Per rendere la HF più leggera, furono eliminati elementi come i paraurti e le finiture, ma fu creata una variante Lusso per coloro che apprezzavano le capacità della HF ma non volevano necessariamente un'auto spoglia. Vennero aggiunte finiture extra, fu montata una radio e i paraurti furono di serie. Ed è quello che abbiamo qui.
Questa Bronzo Longchamps 1600 HF Lusso è stata iscritta nel novembre 1972 - un'auto originale del Regno Unito. Ha ricevuto il trattamento antiruggine Ziebart fin da nuova, il che probabilmente spiega la sua sopravvivenza, anche se ha subito alcuni interventi di restauro nel corso degli anni.
Un archivio di documenti che comprende fatture risalenti agli anni Settanta testimonia una vita di cure e attenzioni ed è presentata in condizioni generali splendide. Una vera scoperta.
Aprendo la portiera si notano subito i tocchi extra-lusso del modello Lusso, grazie al cruscotto in legno e allo stereo a pulsante Radiomobile d'epoca installato sul lato passeggero del cruscotto, accanto all'indicatore della temperatura dell'olio.
L'elegante abitacolo rimane di serie e privo di modifiche, a parte il volante in lega forato Moto-Lita. Tuttavia, il volante originale sarà fornito con la vettura.
I sedili sportivi in vinile nero sono straordinariamente comodi e sostenuti per un'auto di 51 anni e il rivestimento dei sedili in vinile nero è eccellente. I tappeti, le portiere e il cielo, imperiali sono in condizioni altrettanto buone, anche se la radio richiede attenzione. Nel bagagliaio si trova una coppia di tappetini HF coordinati, se si desidera montarli, e la vettura viene fornita con gli attrezzi e il cruscotto originali.
Eccellente ordine generale con ottima verniciatura
Cromature buone e originali
Tutti gli stemmi e le finiture HF corretti
La vernice bronzo "Bronzo Longchamps" si adatta perfettamente alle linee filanti della HF, oltre a essere gloriosamente in-periodica.
La vernice è complessivamente eccellente e i pannelli sono tutti dritti e privi di segni di corrosione, ammaccature o danni.
Lo stesso vale per le finiture lucide: anche elementi come le maniglie delle porte Mazak resistono bene, visto che hanno più di mezzo secolo, e presentano solo lievi segni di corrosione. Le targhette speciali HF, con tanto di simbolo dell'elefante - scelto presumibilmente perché, secondo Gianni Lancia, "una volta che un elefante inizia a correre, nessuno può fermarlo" - sono tutte al loro posto. I cerchi in lega "Cromodora" sembrano essere stati rinnovati relativamente di recente e sono in ottimo stato, montati su tutti i lati con buoni pneumatici Michelin Energy.
Sotto il cofano, il vano motore è molto ben presentato e pulito, senza segni di ruggine o riparazioni alla paratia o alle aree interne dell'ala.
Il V4 ad angolo stretto della Lancia è ben posizionato in avanti, inclinato di 45 gradi, con un caratteristico coperchio delle camme verniciato in giallo brillante che lo contraddistingue come HF (le auto di serie erano blu). I dettagli sono superbi.
Il motore gira dolcemente, con i doppi carboidrati Solex recentemente revisionati e bilanciati, per cui si avvia con un semplice clic e funziona in modo molto dolce.
L'auto accelera bene, senza esitazioni, e il cambio a cinque marce, con la caratteristica prima curva a gomito, è fluido e scorrevole in tutti i rapporti. Ha freni a disco su tutto il perimetro e si comporta egregiamente.
Non fatevi illusioni: questa è un'auto davvero speciale. Un esemplare di qualità da collezione con un meraviglioso pedigree e rifinito in una rara e deliziosa combinazione di colori che le si addice molto. È un'auto fantasticamente rara e ambita, destinata ad attirare molto interesse, e si guida in modo eccellente. Un reperto raro e squisito.
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