La Porsche 911 è forse la dinastia più significativa della storia dell'automobilismo: le radici della formula a motore posteriore e raffreddamento ad aria risalgono agli sforzi di Ferdinand Porsche con l'originale "auto del popolo" negli anni '30, e l'eredità continua fino agli showroom di oggi.

La combinazione di curve sinuose, fari con occhi da cartone animato e, cosa più importante, un motore spostato dietro le ruote posteriori ha mantenuto questo modello iconico in cima alle liste dei desideri dei sognatori per decenni.

Con i primi modelli degli anni '60 e '70, c'era un approccio abbastanza logico alla struttura dei marchi e dei nomi; a differenza di oggi, quando il modello di punta è etichettato come "Turbo" nonostante tutti gli altri siano anch'essi turbocompressi, in tempi più semplici era più facile da decifrare: con la 911 T d'epoca, la "T" stava per "Touring"; la 911 L offriva "Luxury", la 911 S era "Super" e la 911 E vantava "Einspritzung" (cioè iniezione di carburante).

Qualunque opzione l'acquirente scegliesse, aveva la garanzia di un telaio favoloso e ballonzolante, con un muso caratteristico e un volante che danzava tra le mani e forniva un feedback infinito e meraviglioso. È davvero una delle più grandi auto di tutti i tempi e gli eleganti modelli degli anni Settanta sono ancora oggi molto richiesti: è l'auto sportiva d'epoca che vuole essere tua amica e, con quelle curve deliziose, lo vorranno anche tutti gli altri.

Noterete che il volante è a sinistra nel bellissimo esemplare qui presentato, e il motivo è che in precedenza risiedeva in Italia. È stata importata nel Regno Unito nel 2014 e ha goduto di un uso piacevole e sporadico; vale la pena di notare che l'auto è stata in deposito negli ultimi quattro anni e quindi avrà bisogno di una leggera rimessa in funzione, ma si spera che si tratti di poco più di una revisione e di una bella corsa per togliere le ragnatele - questo è un esemplare completo, funzionante e guidabile, con un'ottima specifica e in condizioni incantevoli.

L'abitacolo di una 911 degli anni '70 è un luogo molto piacevole, con i suoi montanti sottili e l'ariosa vetrata, e questo esemplare è particolarmente piacevole da trovare. I sedili sono ben rifiniti e in ottime condizioni, senza segni evidenti di usura o di vecchiaia.

Il volante con bordi sottili è meravigliosamente tattile e il cruscotto è in buono stato, con tutti gli indicatori che funzionano correttamente, a parte il tachimetro, per il quale ci è stato detto che sarà incluso un nuovo cavo del tachimetro.

Il cielo, imperiale, è in buone condizioni, così come i tappeti, ed è tutto in specifiche anni Settanta. Il bagagliaio anteriore è asciutto e ordinato, con una ruota di scorta Fuchs abbinata e una cassetta degli attrezzi completamente fornita.

La vernice blu intenso della 911 si adatta perfettamente alle linee slanciate dell'auto e ha una lucentezza profonda e impressionante. Ogni pannello è dritto e montato con spazi uniformi, senza tracce di ammaccature, graffi, scalfitture o corrosione superficiale. È un vero e proprio colpo di fulmine e merita un attento esame anche per quanto riguarda i dettagli.

Gli appassionati di Porsche noteranno l'ulteriore "sportello del carburante" dietro lo stipite della portiera laterale: si tratta infatti del "serbatoio dell'olio laterale" esterno, montato solo sui modelli del 1972.
Si tratta di un pezzo di design piuttosto non convenzionale che si dice abbia migliorato la distribuzione dei pesi, un aspetto molto discusso tra gli appassionati ma che, in questo caso, non fa altro che aumentare il fattore rarità.

Le lenti dei fari e i vetri dei finestrini sono in buono stato, mentre tutte le finiture e le finiture corrette sono al loro posto e in ottime condizioni. L'auto monta un set di eleganti cerchi in lega Fuchs da 15", con un set di pneumatici Bridgestone di qualità. I finestrini posteriori a scomparsa si aprono e si chiudono correttamente e la targa anteriore adesiva è un tocco di classe. Nel complesso, una 911 ben presentata e assolutamente attraente.

Il cuore pulsante di questa era della 911 è il motore 2.4, giocoso e maneggevole. Tecnicamente si tratta di un 2.3, con una cilindrata di 2.341 cc, ma il marketing è entrato in gioco per differenziarlo dal più vecchio motore 2.2; tutte le 911 in diversi livelli di specifiche ricevettero il "2.4" negli anni da modello 1972-73, con stati di messa a punto e livelli di potenza diversi a seconda delle specifiche.

Questa 2.4 S ha una potenza di 190 CV, nettamente superiore a quella della 911 E(Einspritzung/injection) da 165 CV; anche il motore "S" utilizza l'iniezione meccanica del carburante, ma la messa a punto migliorata gli conferisce un carattere nuovo. Anche la trasmissione del tipo 915 è molto adatta a questo modello, che abbandona i doppi sensi di un tempo per un più convenzionale schema ad H.

È evidente che questa 911 è stata tenuta a cuore, come si evince dalle condizioni in cui si trova. Il motore si accende volentieri e il suo minimo leggermente irregolare indica la necessità di una revisione e di una messa a punto; secondo quanto riferito, è sempre stata un'auto piacevole da guidare e, dato che è rimasta per lo più ferma negli ultimi quattro anni, dovrebbe semplicemente aver bisogno della dolce carezza del tocco di uno specialista per tornare a cantare.

Il fascino di una Porsche 911 degli anni '70 non è un mistero. Il suo profilo elegante e senza tempo, sostenuto da una maneggevolezza sublime e da un motore flat-six liscio come la crema, è semplicemente una formula inebriante. E questa vettura in particolare rappresenta una serie davvero deliziosa di caselle spuntate: desiderabile modello "S", specifiche sublimi, certificato di autenticità... è un'auto che implora un personaggio desideroso di sedersi al posto di guida, con un occhio all'orizzonte e la testa piena di sogni di avventura.

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