Nessun'altra auto ha lo status leggendario della 911. Con l'inizio della produzione nel 1965, è stata sinonimo di prestazioni ed eccellenza di guida per quasi 60 anni. Anche la prima versione è rimasta in produzione per un bel po', uscendo di scena solo nel 1973 dopo una serie di lievi modifiche.
Nel 1967 fu introdotta la Targa (o "cabriolet di sicurezza", come veniva chiamata), che divenne un vero successo. Offrendo la sicurezza e la sensazione di guida di una coupé con la possibilità di viaggiare all'aria aperta, poteva essere considerata la perfetta auto sportiva d'epoca. All'epoca in cui fu prodotta, quest'auto montava un sei cilindri piatto da 2,4 litri (anche se in realtà si tratta di un'unità da 2.341 cc), raffreddato ad aria, che erogava 190 CV alle ruote posteriori e che marcava prestazioni fantastiche. Oggi è un'epoca molto ricercata che ha visto il suo valore salire alle stelle negli ultimi anni.
Completamente restaurato alla fine degli anni '80, questo esemplare si presenta in ottime condizioni generali, essendo perfettamente utilizzabile sia come auto d'epoca quotidiana che come oggetto speciale da portare in giro per mostre e viaggi estivi. Se siete alla ricerca di una 911 d'epoca ben conservata - e di questi tempi chi non lo è - questo splendido esemplare è un candidato eccellente.
Storia e documenti
Consegnata nuova ad Avignone, Francia, nel febbraio 1972
Documenti di immatricolazione francesi
70.408 km su un contachilometri a cinque cifre, ma i documenti indicano che il dato reale è di 170.408 km
Ricostruzione completa del motore a 108.268 km, con documenti di accompagnamento a prova di ciò
Verniciatura a metallo nudo alla fine degli anni '80, con cambio di colore da oro a Guards Red, con documentazione fotografica
Ampio archivio storico contenente vecchi certificati di controllo tecnico e numerose fatture di assistenza e manutenzione
Certificato di autenticità Porsche, che dimostra che l'auto ha lasciato la fabbrica come una "S" dorata con motore da 2.341 cc.
Interni
Sedili in pelle nera RECARO ridisegnati
Pratica disposizione dell'abitacolo 2+2
Elegante moquette rossa
Staccabatteria/isolatore installato nel bagagliaio anteriore
Piccola fessura sul cruscotto
In origine i sedili erano rivestiti in similpelle nera, ma durante il restauro dell'auto sono stati ridisegnati in elegante pelle nera con profili rossi a contrasto. Nel complesso, si presenta in buono stato, con qualche leggera usura e sgualcitura, e una piccola scucitura sulla cucitura laterale del sedile del guidatore, ma per il resto nessun problema che abbiamo potuto identificare. Le portiere sembrano essere quelle originali in similpelle nera e si presentano molto bene, senza danni o strappi.
La tappezzeria è ben completata dai tappeti rosso vivo che riflettono bene la vernice Guards Red. Sono in condizioni discrete, con una leggera usura, ma sembra che possano essere lavati molto bene.
Per quanto ne sappiamo, tutte le finiture sono presenti, corrette e in buon ordine. L'unico problema minore che abbiamo notato è che i coperchi in plastica dei perni delle porte sembrano mancare, ma dovrebbero essere relativamente semplici da reperire. Nel frattempo, i comandi e il cruscotto hanno un aspetto eccellente, con una serie completa di interruttori e indicatori, nessuna crepa o danno che siamo riusciti a individuare e un livello di patina delicato ma attraente.
Nella parte anteriore, il vano portaoggetti sotto il cofano è rivestito di moquette nera e contiene una ruota di scorta full-size e un interruttore di isolamento della batteria aftermarket.
Gli esterni
Vecchia verniciatura in Guards Red
Cerchi Fuchs d'epoca
Tetto targa rivestito in vinile nero
Fornita dalla fabbrica in oro metallizzato, l'auto è stata restaurata alla fine degli anni '80 e riverniciata in Guards Red, un colore più contemporaneo per quel periodo. Essendo un restauro di vecchia data che ha percorso circa 60.000 km da allora, ci sono alcune piccole imperfezioni, scheggiature, segni e una leggera crepa nella vernice sull'alettone anteriore del lato passeggero, ma nel complesso è molto presentabile senza nulla che ci preoccupi. Anzi, la vernice delicatamente invecchiata aggiunge un tocco di fascino d'epoca alla vettura.
La carrozzeria stessa appare molto dritta e ordinata, senza increspature o corrosione. Le curve sono lisce e pulite, mentre tutti gli interstizi dei pannelli e le linee di chiusura sembrano essere buoni e coerenti.
Per aumentare il fascino, tutte le finiture presentano un autentico livello di usura naturale. Il rollover in acciaio Nirosta spazzolato è in buono stato, mentre le finiture e le scritte sembrano essere in buone condizioni, con un po' di corrosione e di corrosione in alcuni punti. Il pannello nero della targa sembra non aver subito danni ed è in ordine.
Dando un'occhiata sotto, l'auto sembra molto solida e dritta, senza danni evidenti e senza problemi di corrosione. I cerchi Fuchs da 15 pollici a cinque razze sono ancora corretti per l'epoca e presentano una bella finitura bicolore nera e argento. Sono montati su un set di pneumatici Michelin abbinati che sembrano avere una buona profondità del battistrada.
La meccanica
Sei cilindri piatti raffreddati ad aria da 2.341 cc di ultima produzione
Cambio manuale a cinque marce
Trazione posteriore
Freni a disco su tutti i lati
Motore ricostruito nel 1987 a 108.268 km
Numero di matricola del motore
Poco altro nel mondo automobilistico è così iconico come un flat-six Porsche raffreddato ad aria. Il ticchettio gorgheggiante che cresce fino a diventare un ululato da banshee agli alti regimi, è il tipo di propulsore che ti marca ad aggrapparti a ogni marcia un po' più del solito, solo per dare piacere alle tue orecchie. Essendo stato sottoposto a una revisione completa circa 60.000 km fa, e con un ampio archivio di interventi di assistenza e manutenzione, dovrebbe essere in grado di percorrere ancora molti chilometri.
Con tutta la potenza che va alle ruote posteriori e un cambio manuale a cinque marce, questa piccola 911 offre il tipo di emozioni interattive e tattili che gli appassionati amano.
Sintesi
Presentata in ottime condizioni generali, con un sonoro motore flat-six raffreddato ad aria e un fascicolo storico completo, c'è molto da raccomandare per questa piccola auto sportiva. Per chi ha sempre desiderato una 911 d'epoca, questo sarebbe un ottimo modo per assaggiare le delizie dello stallone di Stoccarda...
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