Points forts

Acheté neuf par Peter Grant, le manager de Led Zeppelin
Accompagnée d'un dossier historique soigneusement élaboré comprenant la correspondance originale avec Maranello.
Une copie du carnet de bord original indiquant le nom de Peter Grant accompagne la voiture.
Exemplaire à numéros identiques
Très rare 246 GTS avec conduite à droite

L'attrait

Imaginez la scène. C'est l'été 1973 et Led Zeppelin, alors le plus grand groupe du monde, joue les dernières dates de sa neuvième tournée nord-américaine, qui servira de base au légendaire film "The Song Remains the Same".

Le formidable manager de Zeppelin, Peter Grant, est sans aucun doute l'un des moteurs de l'ascension du groupe. Il était devenu (métaphoriquement et physiquement) un géant de l'industrie, à la fois craint et respecté. Celui qui dirige le groupe le plus branché du monde souhaite naturellement posséder la voiture la plus branchée du monde. Le 28 août 1973, Grant se rend donc chez HR Owen à Belgravia et, après avoir déboursé 6 620,39 livres sterling, repart avec la nouvelle coupe sport la plus en vogue du moment : une Ferrari Dino 246 GTS.

C'est une histoire assez rock and roll, mais il y a mieux... La voiture existe toujours et, mieux encore, vous pourriez en être le prochain gardien. Nous avons l'honneur de vous offrir ce morceau d'histoire de la musique, qui se trouve également être l'un des véhicules classic les plus collectionnés de tous les temps. Remplie de documents attestant de ses débuts, y compris la correspondance originale de Ferrari et même le premier carnet de bord portant le nom de Peter Grant, cette Dino fera l'envie des collectionneurs du monde entier. De plus, elle a bénéficié de nombreux travaux au cours des années jusqu'à aujourd'hui, et il semblerait qu'elle roule très bien.

Historique et documents

Numéro de châssis : 06040
Numéro de commande : commande D/431
Fournie au Royaume-Uni en conduite à droite par HR Owen via Maranello Concessionaries.
L'une des 235 voitures à conduite à droite importées sur un total de 1 274 voitures qui auraient été produites entre 1972 et 1974.
Commandée le 23 novembre 1972 en "Rosso Bordeaux" (non métallisé) avec cuir marron 846 dans le cadre de leur allocation de voitures de février 1973 - l'une des 114 voitures commandées dans cette spécification de couleur.
Maranello a accusé réception de la commande le 30 novembre 1972 pour une ''Dino 20.R.351 Salchi Rosso Bordeaux avec cuir marron VM846 (Marrone) avec un intérieur tout cuir et des vitres électriques''.
Immatriculée 'TGJ 239M' par HR Owen le 28 août 1973 au nom de M. Peter Grant.
Le 1er août 1976, le numéro d'immatriculation "JS 9142" a été apposé sur la voiture, qui avait été retirée d'un tracteur Ferguson !
Accompagnée d'une collection de documents originaux datant de la vente de la voiture à Peter Grant.
De nombreuses factures sont présentes pour l'entretien et l'obtention de pièces détachées au cours des années jusqu'à la vente de la voiture à Peter Grant.
Les enchérisseurs doivent noter que la voiture fait actuellement l'objet d'un transfert d'immatriculation vers 'CRX 374M' (comme indiqué) car le vendeur conserve 'SPY 1C'.
Exemptée de taxe de circulation et de contrôle technique.

Cette Dino 246 GTS apparaît dans les publications suivantes :

Ferrari Dino" par Anthony Curtis
The Car Past and Present" par Ken Vose
The Illustrated Motor Car Legends Ferrari" par Roy Bacon
Ferrari-The Ultimate Dream Machine" par Paul W. Cockerham

Après avoir possédé la voiture pendant une année, Grant l'a vendue à M. H. Mould de Londres SW1 le 7 août 1974, qui l'a gardée jusqu'au 8 janvier 1976. M. D. Morton de Perthshire, en Écosse, devient le détenteur suivant et après cela, la Dino se dirige vers le Sud, en passant par les agents Ferrari de l'époque, Maltin Car Concessionaires Ltd de Henley upon Thames, qui l'achète le 23 juin 1976. Cinq jours plus tard, le 28 juin 1976, M. J. Laidlay du Hope Scott Garage Ltd de Midlothian a acquis la voiture et l'a ramenée en Écosse une fois de plus.

La voiture a été achetée par Modena Engineering Ltd en mars/avril 1987. S. Greenwood, directeur général de Modena Engineering, a acheté la voiture pour le 30e anniversaire de sa femme en février 1988. Il a demandé un certificat d'immatriculation le 27 mai 1988, en indiquant qu'il l'avait acquise le 26 février. Avant de dévoiler ce cadeau extravagant, la voiture a été repeinte par Calbrook Cars à Bookham, dans le Surrey, et retapissée par G. Cooper avec un nouveau cuir noir et des tapis rouges. S. Moody, qui travaillait alors pour Modena Engineering, a reconstruit la suspension et les freins, installé un embrayage et assuré l'entretien de la voiture.

Au début de l'année 1990, la voiture a été victime d'un incendie dans un garage, mais elle s'en est sortie pratiquement indemne, l'intérieur ayant été légèrement endommagé. Elle a donc été vendue "en l'état" à M. G. Crowdy du Buckinghamshire à la mi-1990 (bien qu'il n'ait pas immatriculé la voiture à son nom avant le 14 juillet 1991). Le numéro d'immatriculation JS 9142 a été restitué à S. Greenwood en mars 1992, date à laquelle l'immatriculation actuelle CRX 374M a été apposée. L'intérieur a été retaillé par une entreprise près de Hayes dans le Middlesex, avec réparation du tableau de bord et pose d'un nouveau compteur de vitesse. Plusieurs spécialistes Ferrari, dont DK Engineering, Parabolica et GTO Engineering, ont travaillé sur la voiture pendant cette période.

M. M. Morton de Nottinghamshire a acheté la voiture avec 200 miles enregistrés (sur le nouveau compteur), le 4 juin 2007 auprès d'un garage spécialisé dans les véhicules classiques dans le Buckinghamshire. Elle avait été préparée une fois de plus par S. Moody, qui était maintenant propriétaire de son propre atelier spécialisé dans les Ferrari, SMDG, dans le Surrey. La voiture a été remorquée jusqu'à son domicile et n'a été conduite qu'avec parcimonie, parcourant à peine 400 miles pendant que M. Morton en avait la garde. Elle a été vendue au vendeur en 2016 qui l'a également conduite avec parcimonie, effectuant tous les travaux nécessaires et appréciant simplement d'avoir une voiture aussi spéciale dans sa collection.

L'état

Toujours en rouge foncé non métallisé
Jantes en alliage Cromodora d'époque (14'' x 6½'' à l'avant et à l'arrière)
Garnie de cuir noir et de moquette rouge pour compléter la peinture.
L'instrumentation et les commandes d'origine/correctes pour l'époque ont été conservées.
Présentée dans un état très utilisable et bien entretenue à l'intérieur comme à l'extérieur.

Avec ses courbes sveltes dessinées par Pininfarina et sa carrosserie fabriquée par Scaglietti, une Dino est exquise à voir et était certainement le symbole ultime du statut social au début des années 70.

Ayant été professionnellement retaillé et repeint à plusieurs reprises au cours de sa vie, cet exemplaire continue de présenter une belle apparence. En reconnaissance de son histoire riche et intéressante, le vendeur a choisi de conserver toutes les petites modifications passées, comme l'installation de tapis rouges en 1988, car ces détails font partie de l'histoire de la voiture. Il n'y a pas d'usure notable à l'intérieur, à part une légère patine liée à l'âge et nous comprenons que tous les électriques de l'habitacle sont en bon état de fonctionnement.

A l'extérieur, la peinture rouge est encore magnifique et rappelle la Dino conduite par Tony Curtis dans "The Persuaders". Fermer quelques imperfections superficielles qui ne sont évidentes qu'après un examen approfondi, la peinture et le chrome sont en très bon état et le dessous de la voiture est tout aussi bien présenté. La carrosserie ne présente aucun dommage ou corrosion excessive et le panneau de toit amovible s'adapte parfaitement.

La mécanique

Moteur V6 à double arbre à cames en tête de 2 418 cm3 avec 40 carburateurs Weber DCF14
Boîte de vitesse manuelle à cinq rapports entièrement synchronisés
Direction à crémaillère
Nous avons été informés qu'il s'agit d'un exemplaire dont les numéros correspondent à ceux de la voiture.
Des travaux mécaniques ont été entrepris par l'actuel propriétaire pour répondre aux exigences du contrôle technique britannique.

Le V6 à double arbre à cames en alliage de 65 degrés d'Alfredo "Dino" Ferrari est placé transversalement derrière la tête du conducteur et permet à la 246 d'atteindre une vitesse de pointe revendiquée de 146 mph. Les essayeurs de l'époque ont loué le châssis bien équilibré de la Dino et les amateurs d'essence d'aujourd'hui se réjouiront certainement de l'engagement offert par sa boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Nous comprenons qu'il s'agit d'un exemple à numéros concordants, mécaniquement d'origine à la plupart des égards et offrant donc une expérience de conduite authentique.

En mars 2013, avec 640 miles indiqués, la voiture a été retournée à S. Moody de SMDG pour une remise en service. Après l'installation d'un démarreur à couple élevé, un premier test de compression a été effectué et a donné de bons résultats sur les six cylindres. Les couvercles de cames ont été retirés et les arbres à cames ont été vérifiés, sans aucun problème. Les étriers de frein ont également été déposés et envoyés pour une révision spécialisée, de même que les disques de frein qui ont été "écrémés", sablés et remontés. Les amortisseurs ont été envoyés chez un spécialiste pour être reconstruits et un nouveau réservoir a été fourni et monté pour compléter le système de refroidissement révisé.

Le précédent propriétaire enregistré a soumis la voiture au contrôle technique et a par la suite rectifié tous les problèmes afin d'atteindre un succès sans faille en 2016. Après avoir acquis la voiture, le vendeur l'a soumise une nouvelle fois au contrôle technique en 2017, ce qui lui a permis d'obtenir un nouveau succès. Depuis, elle n'a pas été soumise au contrôle technique puisqu'elle bénéficie d'une exemption au Royaume-Uni. Ayant parcouru très peu de kilomètres au cours des dernières années, elle n'a pas fait l'objet d'un entretien récent, bien que nous soyons informés qu'elle fonctionne gentiment sans aucun problème apparent.

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