Najważniejsze cechy

Samochód został odrestaurowany i zmodyfikowany tak, aby wiernie odtworzyć model Capri RS2600, który brał udział w wyścigu 24 Godzin Le Mans w 1973 roku
Karoseria została piaskowana na obrotnicy, nie stwierdzono żadnych śladów uderzeń
Silnik V6 2,9 Cosworth z Kolonii z 24 zaworami, o mocy 220 bhp, przy masie zaledwie 985 kg
Hamulce Brembo, regulowane zawieszenie oraz mechanizm różnicowy Torsen o ograniczonym poślizgu
Przystosowany do jazdy po drogach publicznych i torach wyścigowych
Potwierdzona rejestracja w ramach programu „Collection française” z zgodnymi numerami seryjnymi
Przegląd techniczny ważny do 2028 r.

Atrakcyjność

Ford Capri RS2600 z poszerzonym nadwoziem całkowicie zdominował wyścig Le Mans podczas swojego pierwszego startu w 1972 roku, zajmując pierwsze i drugie miejsce w swojej kategorii. Można jednak powiedzieć, że nie musiała wygrywać, ponieważ dzięki imponującemu poszerzonemu nadwoziu oraz biało-niebieskiej kolorystyce wyglądała po prostu wspaniale.

Jeśli tam nie było, nie musisz sobie wyobrażać tego samochodu ani szukać go w Google, ponieważ ten Capri 2600GT z 1973 roku jest bardzo wierną repliką samochodu wyścigowego RS2600 z 1973 roku. Jest to spełnienie marzenia całego życia dla sprzedawcy, który dorastał zaledwie kilka kilometrów od toru Circuit de la Sarthe i oglądał wyścig wraz z ojcem.

Zakupiony jako projekt w lutym 2020 roku, karoseria została całkowicie zdemontowana i wypiaskowana na obrotnicy, co ujawniło karoserię wolną od wszelkich uszkodzeń powypadkowych. Na całej karoserii nałożono warstwę podkładu fosforanowego oraz czarną powłokę epoksydową, a następnie w 2022 roku samochód został pomalowany w fabryczne barwy Ford Racing z 1973 roku, wraz z naklejkami z tamtej epoki. Panele z włókna szklanego oraz przesuwane szyby boczne z Makrolonu odzwierciedlają specyfikacje wyścigowe, natomiast wnętrze wyposażono w 6-punktową klatkę bezpieczeństwa OMP pokrytą skai, fotele półkubełkowe, 4-punktowe pasy bezpieczeństwa oraz odnowioną deskę rozdzielczą z przełącznikami w stylu lotniczym.

Równie gruntowna jest przebudowa mechaniczna. Silnik współpracuje z nowszą 5-biegową skrzynią biegów, a układ wydechowy ze stali nierdzewnej umożliwia przełączanie między trybem cichym a otwartym za pomocą konsoli środkowej. Przy masie zaledwie 985 kg sprzedający opisuje ten samochód jako bardzo wydajny na torze, a jednocześnie łatwy w prowadzeniu i komfortowy na drodze, dzięki nowoczesnemu układowi wtrysku paliwa i przemyślanej konstrukcji. Samochód został ponownie dopuszczony do ruchu w kwietniu 2023 roku, od tego czasu przejechał niewiele i zawsze był przechowywany w garażu. Obecnie wystawiony na sprzedaż ze względów zdrowotnych sprzedającego, jest to samochód stworzony z myślą o jeździe.

Sprzedający oświadcza:

„Oczywiście ten Capri nie jest dla każdego. Jednak ponieważ w przeszłości był modyfikowany, bardzo trudno było przywrócić mu pierwotny wygląd. A chęć jazdy Capri, o której marzyłem jako mały chłopiec, śledząc wraz z ojcem wyścig 24 Godzin Le Mans (mieszkaliśmy kilka kilometrów od toru), zaowocowała powstaniem samochodu, który możecie dziś podziwiać. Teraz, gdy mam 77 lat i borykam się z pewnymi problemami zdrowotnymi, wolę się z nim rozstać. Zbudowałem go po to, by nim jeździć, a nie po to, by stał bezczynnie w moim garażu; dlatego nie jest wyposażony w zabytkowy silnik wyścigowy, który jest trudny do regulacji, konserwacji i użytkowania. Jest idealny na spokojne przejażdżki, wycieczki z przyjaciółmi, a w razie potrzeby – na odrobinę zabawy na torze lub gdzie indziej. Dzięki masie 985 kg i mocy 220 cv jest bardzo wydajny i skuteczny dzięki wprowadzonym ulepszeniom. Potrafi jednak być również posłuszny, dzięki nowoczesnemu układowi wtrysku paliwa i swojej zwrotności.”

Najważniejsze informacje

Przebieg: 138 000 km (według licznika silnika z 1998 r.; brak niezależnej weryfikacji całkowitego przebiegu pojazdu)
Kraj rejestracji: Francja
Stan przeglądu technicznego: ważny do kwietnia 2028 r.
Dane techniczne: silnik V6 Cosworth z Kolonii o pojemności 2 935 cm³ z 24 zaworami, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów
Dokumenty: francuski dowód rejestracyjny pojazdu kolekcjonerskiego wystawiony na sprzedającego; potwierdzona zgodność numerów seryjnych

Sprzedający zaznacza:

„Zakupiono w lutym 2020 r., po czym rozpoczęto prace renowacyjne i modyfikacyjne, aby przekształcić go w replikę modelu Capri RS, który brał udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1973 r. Capri, model 2600GT z 1973 r., modyfikowany na przestrzeni lat przez różnych właścicieli, został całkowicie piaskowany i rozebrany do gołego metalu w celu przeprowadzenia kompleksowej renowacji karoserii i podwozia. Następnie całość została ponownie zmontowana przy użyciu nowych lub odnowionych części, aby stworzyć niezawodny i estetyczny samochód, przystosowany do codziennego użytku. Jeśli chodzi o modyfikacje, karoseria została wyposażona w maskę silnika, klapę bagażnika, przedłużenia tylnego spojlera, kompletne przednie błotniki oraz przedni zderzak z włókna szklanego. Tylna szyba i szyby boczne są wykonane z Makrolonu (pleksiglasu), natomiast przednie szyby są przesuwne, podobnie jak w modelu wyścigowym. Na oryginalnej klapie wlewu paliwa zamontowano zamykaną pokrywę wlewu paliwa typu lotniczego. Aluminiowy zbiornik paliwa, pompy paliwowe i akumulatory znajdują się w bagażniku, który oferuje wystarczająco dużo miejsca na koło zapasowe i inne bagaże w razie potrzeby.

„Wnętrze zostało w całości zaadaptowane zgodnie ze specyfikacją wyścigową, ale wyposażono je w homologowane, zapinane na zatrzaski 4-punktowe pasy bezpieczeństwa, nową tapicerkę na panelach drzwiowych, wykończenia tylnej części i tylnej półki, a także tylne siedzenia i pokrowiec na 6-punktowy pałąk bezpieczeństwa, w tym dwa nowe fotele typu semi-bucket oraz deskę rozdzielczą obitą czarną tkaniną typu alcantara. Deska rozdzielcza również została całkowicie przeprojektowana: jest teraz wykonana z aluminium, a w konsoli środkowej umieszczono nowe przyrządy, przełączniki typu lotniczego oraz bezpieczniki. Zainstalowano kilka gniazd USB. Przednie szyby są przesuwne. Systemy wentylacji i ogrzewania działają w pełni, tak jak w oryginale.

„Jeśli chodzi o układ elektryczny, wszystko zostało zmodernizowane i unowocześnione – zamontowano reflektory LED, automatyczny elektryczny wentylator chłodzący oraz możliwość ręcznego włączenia systemu. W zakresie podwozia przeprowadzono gruntowną modernizację: 4-tłoczkowe hamulce Brembo z przodu, tarcze z tyłu, cztery regulowane amortyzatory, wzmocnione i regulowane zawieszenie przednie, zawieszenie tylne bez resorów piórowych, składające się z czterech drążków i drążka Panharda, a także wzmocniony mechanizm różnicowy Torsen o ograniczonym poślizgu.

„Elementy układu mechanicznego również zostały zmodernizowane i zyskały na mocy: silnik V6 z Kolonii, podobny do oryginalnego bloku o pojemności 2,6 litra, ale w wersji Cosworth o pojemności 2,9 litra z 24 zaworami i mocy 220 cv, wyposażony w oryginalny układ wtrysku paliwa firmy Ford w celu zapewnienia niezawodności. Skrzynia biegów to teraz oryginalna 5-biegowa skrzynia Mazdy, a nowe, oryginalne sprzęgło Cosworth jest w stanie wytrzymać moment obrotowy silnika. Do tego dochodzi nowy, wykonany na zamówienie wał napędowy prowadzący do tylnej osi. Układ wydechowy ze stali nierdzewnej, wyposażony w tłumik oraz elektryczne sterowanie umożliwiające przełączenie w tryb „otwartego wydechu”, wychodzi po stronie pasażera, podobnie jak w wersji Le Mans. Komora silnika jest wyposażona w aluminiowe elementy: chłodnicę o dużej pojemności z dwoma wentylatorami, zbiornik wyrównawczy, zbiornik płynu do spryskiwaczy oraz układ odzyskiwania oparów oleju. Capri jest więc praktycznie nowy, ponieważ przez cały czas był przechowywany w garażu.

„Dzięki ulepszeniom mechanicznym (nowoczesny elektroniczny układ wtrysku paliwa Forda, 5-biegowa skrzynia biegów, hamulce, zawieszenie i felgi), Capri jeździ się jak nowoczesny samochód pod względem niezawodności i oszczędności paliwa, pozwalając jednocześnie w pełni zanurzyć się w atmosferze wyścigowego Capri z lat 70. Przy zamkniętym układzie wydechowym i umiarkowanej prędkości jazda jest w rzeczywistości bardzo komfortowa dzięki zawieszeniu, które jest sztywne, ale nie twarde – co jest możliwe dzięki bardzo rozsądnej masie 985 kg, zmierzonej podczas przeglądu technicznego (1 068 kg minus waga inspektora technicznego, czyli 83 kg). Na torze lub podczas sportowej jazdy, dzięki przełącznikowi umieszczonemu na konsoli środkowej, można przełączyć się w tryb „otwarty układ wydechowy” i znaleźć się za kierownicą speedstera, który prowadzi się, hamuje i przyspiesza jak nowoczesny sportowy coupe, a jednocześnie wygląda jak wysokowydajna maszyna z lat 70.”

Szczegóły

W 2022 roku samochód został przemalowany w barwach Ford Racing, nawiązujących do barw z wyścigu 24 Godzin Le Mans z 1973 roku, z zastosowaniem oryginalnych naklejek wyścigowych z tamtej epoki
Panele karoserii z włókna szklanego: przednia maska, tylna maska, poszerzenia tylnych nadkoli, przednie błotniki i przednia część nadwozia
Tylne i boczne szyby z Makrolonu (Perspex); przednie szyby są przesuwne, tak jak w modelu wyścigowym
Korek wlewu paliwa z zamkiem lotniczym zamontowany w oryginalnej klapie wlewu paliwa
Zbiornik paliwa, pompy paliwowe i akumulator z aluminium przeniesione do bagażnika, co pozostawia miejsce na koło zapasowe i bagaż
Wnętrze przystosowane do wyścigów z nową tapicerką na panelach drzwiowych, tylnych wykończeniach, tylnej półce oraz siedziskach tylnych foteli
6-punktowa klatka bezpieczeństwa OMP, przykręcona i pokryta osłoną
Zainstalowano dwa fotele półkubełkowe oraz dwa homologowane 4-punktowe pasy bezpieczeństwa z zatrzaskami
Deska rozdzielcza pokryta czarną imitacją Alcantary z aluminiowym panelem, nowymi wskaźnikami, przełącznikami typu lotniczego i portami USB
Całkowicie zmodernizowana i odnowiona instalacja elektryczna z reflektorami LED
Systemy wentylacji i ogrzewania zgłoszone jako sprawne
Gruntowny przegląd silnika przeprowadzony w 2022 r., obejmujący łańcuch rozrządu, napinacze i uszczelki głowicy cylindrów
Oryginalna 5-biegowa skrzynia biegów Mazda (przebieg 85 000 km) – wyremontowana i sprawdzona
Zainstalowano nowe, oryginalne sprzęgło Cosworth oraz wał napędowy wykonany na zamówienie
Przednie hamulce Brembo z 4 tłokami i tylne hamulce tarczowe
Cztery regulowane amortyzatory typu „coilover” ze wzmocnioną i regulowaną przednią osią
Przebudowana tylna oś: przejście z resorów piórowych na układ z czterema wahaczami i drążkiem Panharda
Zainstalowany wzmocniony mechanizm różnicowy Torsen z ograniczonym poślizgiem
Układ wydechowy ze stali nierdzewnej z elektryczną regulacją, umożliwiający przełączanie między trybem cichym a otwartym; wylot boczny po stronie pasażera
Automatyczny wentylator elektryczny z opcją sterowania ręcznego
Aluminiowa chłodnica z dwoma wentylatorami, zbiornikiem wyrównawczym, zbiornikiem płynu do spryskiwaczy oraz zbiornikiem do odzyskiwania oparów oleju w komorze silnika
Cztery trzyczęściowe felgi aluminiowe w stylu klasycznego BBS (15 cali) wyposażone w nowe opony Pirelli
Kilka drobnych zadrapań na lakierze wynikających z użytkowania
Sprzedający opisuje samochód jako nadający się do jazdy po drogach publicznych, wycieczek oraz użytkowania na torze

Sprzedawca zaznacza:

„Karoseria została całkowicie odnowiona i przemalowana w 2022 roku. Prezentuje fabryczne barwy wyścigowe Forda z 1973 roku, a dokładniej te z 24-godzinnego wyścigu Le Mans, wraz ze wszystkimi oryginalnymi naklejkami wyścigowymi z tamtego okresu. Po całkowitym piaskowaniu na obrotowym portalu karoseria została pokryta warstwą podkładu na bazie fosforanu w celu zabezpieczenia przed rdzą, a następnie wyposażona w nowe elementy z włókna szklanego i nową warstwę lakieru. Komora silnika, bagażnik, wnętrze oraz podwozie Capri są pomalowane czarną farbą epoksydową, podobnie jak Capri, które brało udział w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans w 1973 roku. Nie ma więc żadnego ryzyka rdzewienia na, pod ani wewnątrz Capri. Ponadto samochód został wyposażony w cztery trzyczęściowe, 15-calowe felgi aluminiowe typu BBS, na których zamontowano cztery nowe opony Pirelli

„Jak wspomniano wcześniej, wszystkie elementy Capri zostały wymienione lub poddane przeglądowi. Jedynie silnik z 1998 roku, mający na liczniku przebieg 138 000 km – który jednak został poddany całkowitemu przeglądowi (wymiana łańcucha rozrządu, napinaczy i uszczelek głowicy w 2022 roku) – oraz skrzynia biegów z lat 2000, z przebiegiem 85 000 km, nie są całkowicie nowe, ale zostały poddane przeglądowi i sprawdzeniu.

„Capri ponownie wyjechała na drogę w kwietniu 2023 roku i od tego czasu przejechała bardzo niewiele; zawsze była zaparkowana w garażu. Jednak pomimo troski i uwagi, jaką jej poświęcono, ma kilka drobnych rys tu i ówdzie, wynikających z normalnego użytkowania.

„Całe wnętrze zostało odnowione do stanu fabrycznego i w pełni przygotowane do wyścigów. Dwa homologowane, zapinane na zatrzaski 4-punktowe pasy bezpieczeństwa, nowa tapicerka na panelach drzwiowych, wykończenia tylnej części i tylnej półki, a także na tylnych siedzeniach i 6-punktowej, przykręcanej osłonie klatki bezpieczeństwa OMP, dwa nowe fotele półkubełkowe oraz deska rozdzielcza obita czarną tkaniną imitującą alcantarę. Deska rozdzielcza również została całkowicie przeprojektowana: jest teraz wykonana z pomalowanego na czarno aluminium, a konsola środkowa mieści nowe wskaźniki, przełączniki i bezpieczniki typu lotniczego, a także kilka gniazd USB. Przednie szyby są przesuwne. Systemy wentylacji i ogrzewania działają w pełni, tak jak zostały zamontowane pierwotnie. Jeśli chodzi o instalację elektryczną, wszystko zostało sprawdzone i zmodernizowane – zamontowano reflektory LED, automatyczny elektryczny wentylator chłodzący oraz możliwość ręcznego włączenia systemu.”

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega ogólnym warunkom Car & Classic. Składając licytację i/lub ofertę, akceptujesz również następujące warunki:

✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumentów wynikające z europejskiego prawa ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Niemniej jednak nadal obowiązują Państwa warunki ogólne Car & Classic.

✓ Wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty, jeśli zostaniesz szczęśliwym zwycięzcą aukcji lub jeśli Twoja oferta zostanie przyjęta. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji FAQ oraz w naszych warunkach ogólnych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „w stanie, w jakim się znajduje”, na zasadzie „tak jak jest, tam gdzie stoi” i bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie poglądowy, a przed zakupem zaleca się przeprowadzenie pełnej kontroli pojazdu dla własnego spokoju ducha.

✓ Podatek VAT jest wliczony w kaucję kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę oferty lub zgłoszenia, zgodnie z informacją zawartą w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo, zależy nam na tym, aby transakcja przebiegła bez problemów, dlatego samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkieji wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, podlegają kontroli HPI w celu sprawdzenia, czy nie figurują w bazie danych ubezpieczycieli jako pojazdy uszkodzone lub skradzione oraz czy nie są obciążone zastawem finansowym, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako wyrejestrowane z powodu całkowitej szkody w momencie zamieszczania ogłoszenia na Car & Classic, a także podajemy oznaczenia kategorii wyrejestrowania (Cat C/D/S/N), aby Państwu pomóc. Obecność lub brak etykiety nie gwarantuje jednak statusu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór lub dostawę pojazdu. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi cłami i opłatami importowymi. Na życzenie możemy polecić zewnętrzną firmę transportową, która może Państwu w tym pomóc. Aby uzyskać więcej informacji i skontaktować się z naszym zespołem, prosimy o wysłanie wiadomości e-mail na adres auctions@carandclassic.com.