Un exemple captivant d'un modèle tardif de Triumph GT6 dans sa version MKIII la plus évoluée.
Complète avec de nombreuses améliorations mécaniques bien pensées, y compris l'allumage électronique.
Carrosserie et peinture vert mallard presque parfaites dans un état exceptionnel.
L'attrait
Cet exemplaire de la GT6 à six cylindres est une version tardive de la MKIII et constitue le summum de la gamme. Il a fait l'objet d'une restauration complète, diligente et professionnelle qui en a fait un exemple hautement désirable de la race, les propriétaires les plus récents ayant corrigé certains des défauts courants de la GT6 par des réparations mécaniques et cosmétiques sympathiques.
Historique et documents
Cet exemplaire a été construit au printemps 1973, vers la fin de la production de la GT6
Il a été produit en tant que voiture d'usine avec conduite à droite pour le marché britannique.
La voiture a été immatriculée pour la première fois en mai 1973 lorsqu'elle a été livrée à son premier propriétaire.
La Triumph a été utilisée et appréciée par seulement 5 propriétaires précédents.
Depuis 1996, la voiture a passé le plus clair de son temps à être restaurée et améliorée pour atteindre son niveau actuel très élevé.
De nombreuses autres améliorations ont été apportées sur le plan cosmétique et mécanique.
Pendant la restauration, les jauges ont été remplacées.
Le propriétaire actuel a acheté la voiture il y a un an pour satisfaire sa passion pour les véhicules de collection, l'ancien propriétaire ayant détenu les clés pendant 17 ans.
Depuis lors, la voiture n'a pratiquement plus parcouru de kilomètres.
Alors que le compteur kilométrique indique 47 726, le kilométrage réel est de plus de 81 000.
La voiture est accompagnée d'un grand nombre de documents d'archives.
Il s'agit notamment de la carte V5 actuelle au nom du propriétaire.
La voiture est considérée comme un véhicule historique.
En tant que tel, le véhicule est exempté de contrôle technique et de VED au Royaume-Uni.
Le dernier contrôle technique a eu lieu en janvier 2023 et a été passé avec succès sans aucun avertissement.
Les documents disponibles remplissent un dossier comme indiqué sur la photo.
L'intérieur
L'intérieur est en excellent état.
Le processus de retrimmage semble avoir été admirablement fidèle à l'époque et complet.
De nouvelles moquettes, housses de sièges et garnitures de toit ont été installées.
L'intérieur de la GT6 est un endroit où il fait bon passer du temps. L'état impeccable n'enlève rien au design analogique charmant de l'habitacle de la GT6. Les sièges, recouverts de housses noires légèrement texturées, sont confortables et offrent un bon maintien.
Les moquettes bordées de noir, assorties au reste de l'intérieur, sont en excellent état. La garniture de toit claire est complète, propre et bien ajustée. Les panneaux de porte sont en vinyle noir et équipés de garnitures chromées.
Le tableau de bord est constitué de rouleaux de mousse en haut et en bas, garnis de vinyle noir. Il semble en bon état, à l'exception de quelques défauts mineurs sur la partie située au-dessus des cadrans. La planche de bord est en placage de noyer avec un vernis mat. Un ensemble de jauges Smiths blanc sur noir est installé avec un grand compteur de vitesse et un tachymètre directement devant le conducteur. Ils sont placés derrière un imposant volant en alliage à trois branches avec une épaisse jante en cuir.
Derrière les sièges se trouve un compartiment à bagages de forme et de taille utiles. Celui-ci est garni d'une moquette noire sur mesure et bordée qui est dans le même état que le reste de l'intérieur.
Il n'y a pas de radio ni de haut-parleurs, mais tous les autres interrupteurs sont en état de marche.
L'extérieur
La superbe peinture vert mallard est dans un état exceptionnel.
Lors de la restauration précédente, la GT6 a été repeinte de manière professionnelle.
Les jantes Superlite argentées complètent parfaitement le look d'époque.
Selon les normes d'aujourd'hui, la GT6 est une voiture basse et modeste. La conception de Michelotti a été largement acceptée comme étant excellente, ce qui a rapidement valu à la voiture le surnom de "Type E du pauvre". La peinture vert mallard est vraiment fantastique, offrant une finition riche et lisse avec un brillant profond et lustré qui rehausse l'attrait visuel de la voiture sous tous les angles.
Les détails authentiques de la voiture se distinguent, depuis le capot en coquille avec son renflement central proéminent jusqu'à la double sortie d'échappement exposée et aux panneaux de custode arrière à lamelles. Ces caractéristiques renforcent subtilement le caractère sportif de cette GT classique des années 70.
Des jantes en alliage Minator Superlite de 13 pouces complètent l'esthétique de la voiture, d'autant plus qu'elles ne sont pas endommagées et qu'elles sont ornées d'embouts centraux en forme de feuilles de laurier Triumph. Le jeu de pneus Viking de type radial 175/70 est assorti et présente une bonne bande de roulement, ce qui indique qu'ils ont parcouru un minimum de kilomètres.
Un travail cosmétique a été effectué au cours de l'année jusqu'à présent, le propriétaire ayant choisi de faire nettoyer et repeindre professionnellement la partie avant du toit à la jonction avec le pare-brise, un défaut connu et courant sur ces voitures. Cette réparation, petite mais importante, ne se remarque pas et semble avoir été réalisée dans les règles de l'art.
Les mécaniques
Le moteur à essence de deux litres à six cylindres en ligne produisait à l'origine environ 105 ch.
Cet exemplaire a bénéficié d'améliorations moteur bien choisies, dont l'allumage électronique.
La puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse à quatre rapports avec surmultiplication commutable.
Aucun défaut mécanique connu.
La clé du charme et de la popularité de la GT6 réside principalement dans l'impulsion supplémentaire fournie par le moteur à six cylindres en ligne de deux litres. Dans cet exemple, il fonctionne parfaitement grâce à l'allumage électronique récemment installé et émet un son particulièrement doux à haut régime grâce à l'échappement double en acier inoxydable.
Lors de la restauration de cette voiture, de nombreuses améliorations mécaniques ont été apportées. Le moteur a bénéficié d'un arbre à cames et de pistons améliorés, ainsi que d'une culasse de niveau 3. Un collecteur d'échappement amélioré et des filtres à air Ramflo à écoulement libre permettent au moteur de mieux respirer. Sous la GT6, des amortisseurs Spax et un différentiel amélioré contribuent à une excellente tenue de route.
Le compartiment moteur est extrêmement bien présenté, ce qui souligne la qualité et la profondeur de la restauration ainsi que le niveau d'entretien depuis lors. Le cache-culbuteur en alliage poli et les prises d'air recouvertes de grillage ajoutent à l'attrait d'époque de ce compartiment moteur. Le dessous de la voiture a l'air presque neuf, les panneaux inférieurs étant recouverts d'une peinture de la couleur de la carrosserie. De nombreuses pièces neuves et améliorées sont évidentes.
En résumé
Grâce à une restauration sympathique mais complète, il s'agit d'une voiture pour le passionné ou le connaisseur. Chaque aspect de la voiture semble avoir été pris en compte, la cosmétique, l'intérieur et les composants mécaniques étant tous d'un niveau très élevé. En raison de la qualité des améliorations, il s'agit d'une GT6 prête à être utilisée et appréciée, et qui représente une tranche de plus en plus désirable de l'histoire des voitures de sport britanniques des années 1970.
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