Une TR6 bien conservée grâce à une première vie aux Etats-Unis et réimportée en 1991.
Présentée dans une livrée jaune mimosa vibrante et lumineuse
Elle bénéficie d'un contrôle technique de longue durée et est prête à être utilisée et appréciée.
L'attrait
La TR6 est apparue pour la première fois en 1969 et Autocar l'a immédiatement déclarée "la dernière des vraies coupes sport" offrant une évolution de l'expérience traditionnelle de la TR "à la place du pantalon". Le style était lui aussi une évolution, puisqu'il était basé sur la TR4 de Michelotti, avec de nouveaux traitements du nez et de l'arrière grâce à la société allemande Karmann. La partie centrale de la voiture reste inchangée, ce qui témoigne des contraintes financières de l'époque. Des versions mécaniques à injection de carburant et à double carburateur du moteur six cylindres en ligne de 2,5 litres ont été produites pour différents marchés.
Cet exemplaire a passé les 18 premières années de sa vie aux États-Unis. La voiture a été réimportée au Royaume-Uni par la suite et est restée entre les mains du même propriétaire enthousiaste au cours des 25 dernières années. La voiture a été très peu utilisée pendant cette période et les contrôles techniques en ligne montrent que la TR a parcouru environ 250 miles au cours des 16 dernières années. Cette belle TR est maintenant prête à être utilisée et appréciée par son prochain propriétaire.
Historique et documents
Cette TR6 a été fabriquée en octobre 1973
Elle a été expédiée de l'usine de Coventry en conduite à gauche pour le marché américain.
La voiture a été expédiée de Harwich sur le "Madame Butterfly".
Sa destination était BL Inc à Galveston, Texas.
La TR6 est restée aux États-Unis pendant les 18 années jusqu'à aujourd'hui.
En 1991, la voiture a été réimportée au Royaume-Uni.
Elle a été immatriculée pour la première fois en mai de cette année-là et son premier propriétaire britannique l'a gardée pendant quatre années.
À cette époque, on suppose qu'une conversion en conduite à droite a été entreprise.
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 1998.
Depuis lors, la voiture a été très peu utilisée.
Elle a été stockée au sec entre chaque utilisation et n'a jamais été utilisée sous la pluie.
En raison d'un cambriolage, les archives administratives sont minimes.
Le propriétaire actuel pense que le kilométrage est d'origine.
Etant donné la perte des documents, il n'est pas possible de le vérifier de manière fiable.
Les documents disponibles comprennent le V5 actuel
Le contrôle technique actuel est présent sur papier.
Un intéressant certificat de patrimoine est également inclus.
L'intérieur
L'habitacle de la TR6 est un archétype pour les coupes sport britanniques de la fin des années 1960.
Les finitions sont minimales, mais l'habitacle respire le caractère et l'esprit sportif.
Les sièges ont bénéficié de nouvelles housses à un moment donné de son histoire.
Ils sont recouverts de vinyle noir et disposés en plis horizontaux.
Ils sont bordés d'un passepoil jaune contrastant.
L'état est excellent et aucune usure n'a été constatée.
L'habitacle est recouvert d'une moquette noire bordée qui est en bon état.
Une petite étagère à bagages est présente derrière les sièges pour plus de commodité.
Les panneaux de porte sont en vinyle noir d'origine.
Le grand tableau de bord est en placage de ronce de noyer.
Les rouleaux supérieurs et inférieurs sont recouverts de vinyle noir et de mousse déformable.
Un ensemble reconnaissable de jauges Smiths blanches sur fond noir est installé.
Un grand compteur de vitesse et un tachymètre sont placés devant le conducteur.
Quatre indicateurs supplémentaires plus petits sont situés au centre du tableau de bord.
Un volant à trois branches en alliage Mota Lita avec une jante en bois est installé.
Un autoradio Sony plus moderne est installé, ainsi que la radio Motorola d'origine.
Le levier de vitesse est surmonté de l'interrupteur de surmultiplication caractéristique.
Le coffre bien formé est recouvert d'une moquette noire.
En dessous se trouvent la roue de secours en acier, le cric et les outils.
L'extérieur
La peinture Mimosa est fraîche et brillante et convient parfaitement à la voiture.
Un bon niveau de brillance est évident, et la finition de la peinture est lisse et profonde.
La carrosserie est également bien présentée.
Les espaces entre les panneaux sont sains pour l'époque et les portes se ferment bien.
Aucune zone de corrosion n'a été mise en évidence.
Il y a quelques éraflures et marques, mais rien d'important n'a été noté.
Le propriétaire signale que la capote est complète et en état de marche.
Nous n'avons pas pu le vérifier lors de notre visite.
Le capot est actuellement bien rangé sous un couvre-tonneau en vinyle noir.
Les vitres de l'habitacle et les lentilles des phares semblent bien présentées et, apparemment, d'origine.
La TR repose sur un jeu de jantes en magnésium à cinq fentes Alley Cat d'époque.
Ces jantes de 15 pouces sont très bien présentées avec les enjoliveurs centraux d'origine.
Un jeu de pneus Pirelli P4000 est monté.
Ils sont en configuration 196/65 et semblent conserver une bonne bande de roulement.
Toutes les désignations de marque et de modèle sont présentes et correctes.
La mécanique
Cette Triumph TR6 est équipée de l'itération à double carburateur du moteur six cylindres en ligne.
Il s'agit d'un moteur de 2 498 cm3, 12 soupapes, équipé de deux carburateurs Stromberg.
C'était la spécification d'usine pour les voitures livrées aux Etats-Unis.
À l'origine, la puissance était évaluée à environ 105 ch et 148 lb-pi de couple.
La puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesses manuelle à quatre rapports, entièrement synchronisée.
Elle est équipée d'un surmultiplicateur électrique agissant sur les 3e et 4e vitesses.
La voiture est dans un état mécanique pleinement opérationnel.
Un contrôle technique de longue durée permet de vérifier l'état de la voiture bien qu'elle soit exemptée.
Lors de notre visite, la voiture a démarré facilement et a roulé au ralenti sans problème.
Le moteur six cylindres en ligne sonne bien grâce aux deux échappements.
La présentation sous le capot est très bonne et très originale.
Le dessous de la voiture semble également bien préservé.
Les bas de caisse en finition noire mériteraient d'être retouchés à un moment ou à un autre.
En résumé
Par essence, la TR6 offrait à ses propriétaires une expérience sensorielle similaire à celle de la TR2 des années 1950. C'est ce comportement brut et engageant qui a rendu la TR6 si attachante pour des générations de passionnés. Elle représentait l'apogée de ce type de coupe sport britannique à la poitrine velue et s'est donc vendue en nombre impressionnant, en particulier aux États-Unis. Sur près de 95 000 TR6 construites, seules un peu plus de 8 000 sont restées sur le marché domestique de Triumph.
Cet exemplaire est un bel exemple de la race. Son état semble très solide et robuste, probablement grâce à sa première vie aux Etats-Unis. Depuis son retour sur sa terre natale, elle a été peu utilisée et stockée au sec. Cette existence choyée est évidente dans l'état apparent de la voiture. Sans les complications de l'injection mécanique de carburant et, probablement, avec un très faible kilométrage, c'est une TR6 qui est susceptible d'apporter beaucoup de plaisir et d'agrément à son prochain heureux propriétaire.
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