Un bel exemple d'un modèle tardif de Triumph GT6 MKIII de la dernière série de production.
Présentée dans une livrée Magenta accrocheuse avec de nombreux chromes brillants.
Avec un habitacle impeccable et fidèle à l'original.
L'attrait
Standard Triumph a demandé à Giovani Michelotti de dessiner une version GT de sa Spitfire décapotable en 1963. Il l'a fait avec un design fastback élégant, mais le poids supplémentaire de la carrosserie GT a irrévocablement mis à mal le modeste moteur de 1 147 cm3 de la Spitfire. En conséquence, le concept de la Spitfire GT a été mis de côté. La forme plus aérodynamique, cependant, a été adoptée avec succès pour les courses avec des versions en fibre de verre montées sur des châssis de Spitfire de course. Le succès des voitures de course à carrosserie GT est tel que le concept de voiture de route est relancé en 1966. Afin de surmonter les déficits de performance, le moteur six cylindres en ligne de 2 litres de la Triumph Vitesse a été monté. La version finale MKIII de la voiture est apparue en 1970, les changements les plus significatifs portant sur un toilettage général du design qui a permis d'améliorer l'aérodynamisme.
Cet exemple de la GT6 à six cylindres est une version tardive de la MKIII et elle en est d'autant meilleure. La MKIII dispose de ce que beaucoup considèrent comme le meilleur système de suspension, qui s'est avéré un peu compromis dans les modèles précédents. En outre, cette voiture a fait l'objet d'une restauration diligente et professionnelle, ce qui en fait un exemple très impressionnant. Il s'agit sans aucun doute d'une voiture pour les connaisseurs.
Historique et documents
Cet exemplaire a été construit en août 1973, à la fin de la production de la GT6
Il a été produit en tant que voiture d'usine avec conduite à droite pour le marché national.
La voiture n'a cependant été livrée au professionnel qu'en février 1974.
Ce professionnel était Archers Limited, des West Midlands.
La voiture a été immatriculée pour la première fois en mars 1974, lorsqu'elle a été livrée à son premier propriétaire.
La Triumph a été utilisée et appréciée par 10 propriétaires précédents.
Au cours de cette période, la GT6 a été largement restaurée et repeinte.
De nombreuses autres améliorations ont été apportées sur le plan cosmétique et mécanique.
Le propriétaire actuel a acquis la GT6 en septembre 2021.
À cette date, la GT6 avait parcouru un peu moins de 93 000 miles.
Depuis lors, le propriétaire actuel a ajouté environ 4 000 miles.
La voiture est accompagnée d'une bonne documentation.
Il s'agit notamment du V5 actuel au nom du propriétaire.
Ce document classe la GT6 dans la catégorie des véhicules historiques.
En tant que telle, la GT6 est exemptée de contrôle technique et de VED au Royaume-Uni.
Malgré cela, la voiture a été régulièrement contrôlée par le MOT.
Le contrôle technique actuel est exempt d'avis et valable jusqu'en septembre 2023
Un certain nombre de contrôles techniques antérieurs sont présents en copie papier.
Une copie du dossier d'usine du British Motor Industry Heritage Trust est disponible.
De nombreuses factures de réparation et d'entretien sont également présentes.
Celles-ci comprennent l'article 2019 détaillant la restauration de 6 658 £.
D'autres documents comprennent un certain nombre de dépliants et de documents éphémères d'époque de Triumph
L'intérieur de la GT6 semble être en très bon état général
Il semble admirablement fidèle à l'époque et complet.
Les moquettes, les housses de sièges et les garnitures de toit ont été refaites à neuf.
Le tableau de bord a également été remis à neuf et se présente en excellent état.
Les sièges sont recouverts d'un matériau noir doux à l'œil
Les sections centrales sont disposées en plis verticaux.
Les traversins et les extrémités des sièges ont une finition lisse.
Le plancher de la cabine est garni de moquettes noires neuves.
Des zones supplémentaires de vinyle noir ornent le tunnel de transmission et les cartes de porte.
Une nouvelle garniture de toit perforée de couleur claire semble bien ajustée.
Le tableau de bord est constitué de rouleaux supérieurs et inférieurs en vinyle noir.
Entre les deux, un bandeau en bois plaqué a été remis à neuf.
Une série d'indicateurs Smiths blancs et noirs est installée.
Des interrupteurs à bascule noirs permettent d'activer diverses fonctions de la voiture.
Un volant sport à trois branches en alliage et jante en bois est installé.
Le levier de vitesse comporte le bouton d'activation et de désactivation de la surmultiplication.
Le compartiment à bagages est également recouvert de moquette noire.
L'extérieur
Cet exemplaire est présenté dans une livrée Magenta brillante.
Le dossier d'usine nous apprend qu'il s'agit de la couleur d'origine de la voiture.
La documentation qui l'accompagne confirme qu'elle a été repeinte professionnellement en 2019.
Ce travail comprenait le remplacement des panneaux de carrosserie lorsque cela était nécessaire.
Celle-ci semble rester dans un excellent état général exsudant une profonde brillance
Quelques zones mineures de détérioration précoce autour des barres de toit sont signalées
Le chrome des pare-chocs, des entourages de feux et des autres pièces de garniture semble brillant
Là encore, les chromes semblent avoir été rechromés avant l'arrivée de l'actuel propriétaire.
Les badges d'origine de la marque et du modèle semblent présents et corrects.
La GT6 roule sur des jantes en alliage de 13 pouces de type Minilite.
Ces jantes sont de couleur argentée et sont équipées d'écrous chromés.
Les jantes sont en excellent état.
Elles sont chaussées d'un jeu de pneus de type radial Falken.
Ceux-ci sont en configuration 175/70
Les vitres de l'habitacle et les lentilles des phares semblent claires et intactes.
Les doubles sorties d'échappement chromées indiquent que la voiture est orientée vers la performance.
La mécanique
Dans la GT6 MKIII, le six cylindres en ligne de 2 litres produisait environ 105 ch.
Cette puissance permettait à la GT6 d'atteindre une vitesse de pointe de 112 miles/h. Le 0 à 100 miles/h a été réduit à 10 secondes.
Le 0 à 100 mph a été ramené à 10 secondes et la consommation de carburant s'est même améliorée.
La puissance est transmise aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse manuelle à quatre rapports.
Elle est équipée d'un surmultiplicateur commutable fonctionnant sur les troisième et quatrième rapports.
Cet exemple a fait l'objet d'une attention mécanique importante
La voiture a fait l'objet d'une mise au point sur route en 2021 et elle démarre et fonctionne très bien.
La voiture a bénéficié de nouveaux étriers de frein, de disques et de plaquettes améliorés.
A l'arrière, les mâchoires de frein et les cylindres de roue sont neufs.
Le servo-frein d'origine a été remis à neuf.
Un ressort à lames arrière a été remplacé, ainsi que les tourillons et les joints universels de l'arbre de transmission.
Le propriétaire signale que le différentiel est parfois bruyant.
Il pourrait bénéficier d'une vidange d'huile à l'avenir.
Le capot en coquille s'ouvre pour donner un accès inégalé au moteur.
L'état général est excellent.
Toutes les plaques signalétiques sont présentes
Le dessous de la voiture est tout aussi bien présenté.
Cette zone a été finie avec la quantité appropriée de sous-couche.
En résumé
La GT6 était un excellent ajout à la gamme Triumph, ajoutant une injection bienvenue d'allure et de sophistication du design italien au concept de la Spitfire. A tel point qu'elle fut bientôt surnommée la "E-Type du pauvre". Les voitures MKIII ont mis fin à la suspension arrière non sophistiquée et surclassée des modèles précédents. Avec une tenue de route transformée, il a été mis fin à l'affaissement terrible de l'arrière et au carrossage négatif extrême.
Avec plus de 16 000 livres sterling dépensées pour amener cette GT6 à la norme sublime que nous voyons aujourd'hui, c'est définitivement une voiture pour les enthousiastes ou les connaisseurs. Il s'agit d'un de ces véhicules de collection britanniques qu'il est très difficile de critiquer, avec juste quelques travaux de peinture mineurs nécessaires pour l'amener à un état digne d'une exposition. Les exemples de cette norme sont de plus en plus rares, alors enchérissez tôt pour ne pas les manquer.
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