Najważniejsze informacje

Uważany za jedyny w kraju egzemplarz Spitfire'a z silnikiem Rover V8, którego książka serwisowa została zaktualizowana tak, aby uwzględniała silnik o pojemności 3,5 l
Pięciobiegowa skrzynia biegów LT77
Wlot powietrza przez maskę, inspirowany amerykańskimi muscle carami
W zestawie dokumentacja przeróbki wraz z numerami części i zdjęciami
Przechowywany w garażu
Obszerna dokumentacja historii pojazdu zawierająca szczegółowe informacje o modyfikacjach
Zwolniony z przeglądu technicznego (Mot), podatku drogowego i opłaty Ulez

Atrakcyjność

Amerykanie mają rację co do jednego. Silniki V8 sprawiają, że wszystko jest lepsze.

Triumph Spitfire to jeden z najbardziej rozpoznawalnych brytyjskich małych samochodów sportowych, ale ten model Mk IV z 1974 roku przenosi tę koncepcję na zupełnie nowy, bardziej spektakularny poziom. Wyposażony w odnowiony silnik Rover V8 o pojemności 3,5 litra, pięciobiegową skrzynię biegów LT77 oraz szereg ulepszonych elementów układu hamulcowego, zawieszenia i chłodzenia, jest prawdopodobnie jedynym tego rodzaju Spitfire'em z silnikiem V8 w całym kraju.

W latach 1989–2003 samochód przeszedł gruntowną renowację z całkowitym demontażem karoserii. Podwozie zostało oczyszczone do gołego metalu, naprawione i pomalowane, a przed wykończeniem karoserii w kolorze Rover Eclipse Blue przeprowadzono szeroko zakrojoną wymianę stalowych paneli. Właściciel przeprowadził konwersję na silnik V8 w latach 2007–2008 z pomocą przyjaciela doświadczonego w tego typu modyfikacjach. Silnik został przebudowany z wykorzystaniem ponownie szlifowanego wału korbowego, nowych łożysk oraz głowic cylindrów z modelu SD1, a zasilany jest przez czterogardzielowy gaźnik Edelbrock zamontowany na kolektorze Offenhauser. Układ napędowy, hamulcowy i chłodzenia zostały całkowicie przeprojektowane, aby dostosować je do nowych wymagań, w tym zamontowano tylne hamulce tarczowe MGTF VVC, przednie zawieszenie i hamulce z modelu GT6, układ wydechowy ze stali nierdzewnej oraz zmodyfikowaną chłodnicę z Renault 21 z dwoma wentylatorami elektrycznymi.

Nasz sprzedawca nabył ten samochód w 2022 roku. Samochód był przechowywany w garażu przez około pięć lat; podobno jest sprawny, ale silnik wymagałby regulacji, a karoseria ma kilka drobnych wgnieceń. Do samochodu dołączona jest szczegółowa dokumentacja opisująca przebudowę, zawierająca numery części i zdjęcia.

Najważniejsze informacje

Przebieg: 9 751 mil (według licznika)
Kraj rejestracji: Wielka Brytania
Stan przeglądu technicznego: zwolnienie z MOT/podatku drogowego
Dane techniczne: silnik Rover V8 o pojemności 3,5 litra (3 528 cm³), pięciobiegowa manualna skrzynia biegów LT77
Dokumentacja: teczka z dokumentacją przebudowy zawierająca numery części i zdjęcia, pismo DVLA dotyczące wymiany silnika z kwietnia 2008 r., karta techniczna zawierająca numery podwozia, nadwozia, VIN oraz silnika

Szczegóły

Podczas renowacji podwozie zostało oczyszczone do gołego metalu, naprawione za pomocą spawanych łatek i pomalowane przemysłową farbą antykorozyjną
Wymiana paneli stalowych, w tym podłogi bagażnika, tylnego zderzaka, obu tylnych błotników, obu przednich błotników, obu poszyć drzwi, obu progów zewnętrznych oraz przestrzeni na nogi
Pomalowany farbą celulozową w kolorze Rover Eclipse Blue, z panelami pomalowanymi od spodu farbą antykorozyjną
Silnik Rover V8 przebudowany z nowymi standardowymi pierścieniami tłokowymi, przeszlifowanym wałem korbowym (+10), nowymi łożyskami w całym układzie, w tym łożyskami rozrządu, nowym łańcuchem rozrządu oraz wyczyszczonymi i docieranymi zaworami
Zamontowano głowice cylindrów SD1, uznawane za ulepszenie dzięki nieco większym zaworom
Czterogardzielowy gaźnik Edelbrock/Weber Performer 500 na kolektorze Offenhauser 360 z 14-calowym, chromowanym filtrem powietrza typu „free-flow” firmy MR Gasket
Zamontowano zdalną obudowę filtra oleju Mocal oraz chłodnicę oleju wraz z zaworem nadmiarowym ciśnienia oleju Tadpole
Elektroniczny układ zapłonowy z nową cewką
Zmodyfikowana chłodnica z Renault 21 z dwoma wentylatorami elektrycznymi z Peugeota 205 w niestandardowej obudowie
Układ wydechowy w całości ze stali nierdzewnej z kolektorami MGB V8 typu „block hugger” oraz podwójnymi, prostopadłymi tylnymi tłumikami
Elektryczna pompa paliwa Mitsuba z regulatorem ciśnienia Sytec Proflow, przewodem powrotnym do zbiornika oraz wyłącznikiem bezwładnościowym
Pięciobiegowa skrzynia biegów LT77 z standardowym sprzęgłem Rover, pompą hamulcową TR8 oraz zdalnym przełącznikiem krótkiego skoku z furgonetki Sherpa
Nowa poprzeczka wykonana i przyspawana w poprzek podwozia w celu zamocowania skrzyni biegów, wzmacniająca jednocześnie środkową część podwozia
Wał napędowy TR8 z tylnym kołnierzem przewierconym tak, aby pasował do mechanizmu różnicowego Spitfire
Przednie sprężyny śrubowe GT6 Mk III, pionowe wahacze i piasty GT6 oraz amortyzatory gazowe Spax z regulacją z przodu i z tyłu
Nowa resor piórowy z tyłu
Przednie zaciski hamulcowe GT6 z nowymi tłokami, uszczelkami, klockami i tarczami
Konwersja na tylne hamulce tarczowe MGTF VVC z odnowionymi zaciskami na specjalnie wykonanych, wycinanych laserowo wspornikach ze stali nierdzewnej o grubości 6 mm
Ulepszony cylinder główny o średnicy 0,750 cala, zdalny serwomechanizm Lockheed oraz zawór proporcjonalny Wilwood
Całkowicie nowe miedziane przewody hamulcowe z wężykami w oplocie Goodridge z przodu i z tyłu
Odnowione 15-calowe felgi aluminiowe MGF VVC z oponami 185/55/15 i śrubami mocującymi kół Freelander
Maska silnika GT6 z włókna szklanego z ręcznie wykonanym wybrzuszeniem na gaźnik
Wykonana z włókna szklanego osłona tunelu skrzyni biegów oraz zamontowane aluminiowe mocowania zębatki kierowniczej
Fotele Spitfire 1500 profesjonalnie obite skórą
Zamontowano pałąk zabezpieczający, mniejszą kierownicę pokrytą skórą i wykończoną stopem metali oraz nowe pasy bezpieczeństwa z rolką bezwładnościową
Zestaw nowych dywaników, nowe uszczelki, listwy uszczelniające, podłokietnik, nakładki na kolana oraz tapicerka drzwi
Zamontowano przełączniki na kolumnie kierownicy Spitfire 1500 oraz elektryczny obrotomierz
Silnik rozrusznika Nippondenso o wysokim momencie obrotowym i mocy 1,9 HP
Ukryty mikroprzełącznik zapłonu pełniący funkcję immobilizera oraz nakrętki zabezpieczające koła
Samochód przechowywany w garażu przez około pięć lat
Sprzedający zaznacza, że silnik wymaga przeglądu
Karoseria ma kilka drobnych wgnieceń

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedawca jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnych przepisów dotyczących ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.