Points forts

Coque arquée en acier de type 49 certifiée par l'AVO Club
Historique des rallyes sur asphalte d'époque en Irlande avec carnet de course de la MSA irlandaise
Châssis, bas de caisse et planchers d'origine conservés
Équipement complet avec des composants de rallye d'époque
Propriété actuelle depuis environ 12 années
Véritable Escort mexicaine, et non une réplique. Certifiée et vérifiée par AVO.

L'attrait

La Ford Escort Mexico Mk1 reste l’un des modèles d’homologation les plus célèbres des années 1970, et les exemplaires préparés pour le rallye et présentant une véritable provenance de compétition se font de plus en plus rares. Cet exemplaire de 1975 est construit autour d’une coque en acier arquée de type 49 certifiée AVO et est accompagné d’un carnet de bord MSA irlandais documentant son historique de rallye sur asphalte ; c’est une voiture qui a été construite pour la compétition et qui dispose des documents nécessaires pour le prouver.

Fabriquée en novembre 1974 et immatriculée pour la première fois en janvier 1975, la voiture a été transformée en version rallye par un ancien propriétaire et a couru sur des spéciales sur asphalte en Irlande avant d’être remisée pendant une longue période. Le propriétaire actuel l’a acquise en 2014 et, en 2016, l’a fait démonter, équiper d’ailes bombées en acier Gartrac de Groupe 4, puis repeindre dans une livrée Milk Marketing Board reproduisant celle de l’Escort victorieuse du Rallye RAC de 1974. Le châssis, les bas de caisse et les planchers d’origine ont été conservés, ce qui est remarquable pour une Escort de cet âge, a fortiori pour une voiture ayant réellement parcouru des kilomètres en rallye.

Les spécifications de la mécanique sont complètes et fidèles à l’époque, avec un moteur à flux transversal de 1 600 cm³ préparé pour le rallye, une suspension renforcée, un différentiel à glissement limité et une boîte de vitesse à rapports courts. Une cage de sécurité Safety Devices avec barres diagonales et de porte est installée, et l’intérieur a été dépouillé pour répondre aux spécifications de rallye. La liste détaillée de tous les composants se trouve dans la section « Détails » ci-dessous.

Le vendeur la décrit comme une véritable voiture de rallye d’époque qui n’a pas été modernisée. Pour les concurrents de rallye historique ou les passionnés d’Escort à la recherche d’une voiture dotée d’une véritable provenance et de spécifications axées sur la performance plutôt que sur l’esthétique, cette « Mexico » mérite toute votre attention.

Informations clés

Kilométrage : 53 509 miles (non certifié)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : exempté du contrôle technique
Caractéristiques techniques : moteur essence 4 cylindres en ligne de 1 600 cm³, boîte manuelle à 4 vitesses
Documents : carnet de course MSA irlandais, attestation de conformité de la carrosserie délivrée par l'AVO Club, historique des propriétaires fourni par la DVLA depuis le premier propriétaire enregistré, carte grise

Les détails

Moteur de 1 600 cm³ à flux transversal préparé pour le rallye, avec bloc-cylindres 711M « Mexico » à parois épaisses, vilebrequin et volant d’inertie allégés et équilibrés en acier, pistons forgés Accralite et boulons ARP
Culasse usinée et modifiée avec grandes soupapes et arbre à cames Kent 244
Commande de culbuteurs en acier avec kit Vernier, pompe à huile HP/HC et cache-culbuteurs en alliage
Allumage électronique Bosch installé ; un nouveau système d’allumage Luminition est inclus dans la vente
Deux carburateurs Weber 40 avec filtres K&N
Collecteur d'échappement Tony Law 4-en-1 avec tuyau d'échappement de 2¼ pouces de diamètre et silencieux simple
Carter à grande aile avec déflecteurs, alternateur haute puissance et démarreur WASP à couple élevé
Suspension avant : jambes de force Bilstein 2¼ à ressorts hélicoïdaux 300/70 pour asphalte, avec ressorts de 190 lb et embouts à rouleaux réglables à rotule
Barre anti-roulis Twin-cam avec bagues de double largeur
Crémaillère de direction à rapport rapide 2,2 avec embouts de biellette renforcés, colonne de direction renforcée et articulation Groupe 4
Traverse et supports de type Coupe du Monde
Suspension arrière : configuration à 6 bras avec articulation de Watts, amortisseurs Bilstein, ressorts à lames multiples CD6 et cales de rabaissement de 2 pouces
Essieu anglais aux spécifications historiques avec différentiel TransX LSD (rapport de 4,7 CWP) et demi-arbres renforcés en deux parties
Étriers avant Hi-Spec en alliage à 4 pistons avec disques ventilés ; disques pleins à l’arrière ; plaquettes de compétition sur l’ensemble du circuit de freinage
Boîtier de pédales à configuration diagonale avec flexibles de frein tressés en acier inoxydable et frein à main hydraulique à déclenchement automatique
Boîte de vitesse à quatre rapports 2000E à 3 rails et rapports rapprochés, avec embrayage de rallye renforcé et cloche d’embrayage hydraulique «Mexico»
Arbre de transmission monobloc (remis à neuf), fixation de boîte de vitesse réglable et flexibles d’embrayage hydrauliques en acier inoxydable
Radiateur historique en alliage avec ventilateur électrique et flexibles en silicone
Réservoir de carburant Capri en acier avec deux pompes de course Facet sur support en alliage, régulateur intégré au boîtier du filtre à carburant et flexibles en acier inoxydable
Batterie au gel « Race Red » ; interrupteur principal de batterie de l'extérieur
Arceau de sécurité Safety Devices avec barres diagonales et de porte, barre de renfort de jambe de force et goussets de cloison
Renforts de tourillon sous les ailes, barres anti-sautillement et plaques de protection des ressorts à lames avec boulons imperdables dans le plancher du coffre
Panneau avant de rallye avec prises d’air supplémentaires et cloison pare-feu en acier
Faisceau de câbles aux normes aéronautiques avec relais et boîtes à fusibles internes
Tableau de bord d’origine mexicain à 6 cadrans avec console centrale de rallye et interrupteurs à bascule pour les projecteurs, le ventilateur, les pompes à carburant et les interphones
Ordinateur de rallye Terratrip 202 Plus
Compteur journalier Halda pour le copilote
Volant Sparco
Sièges baquets OMP TRS et harnais de sécurité Sabelt (périmés)
Système d'extinction d'incendie FIA et extincteur portatif
L'intérieur dépouillé selon les spécifications rallye avec finition peinte en noir satiné ; panneaux de porte d'origine avec poches de porte conservés
Élargisseurs de passage de roues « bubble » Gartrac en acier, homologués Groupe 4, montés en 2016
Jantes Minilite : 6x13 pouces à l'avant et 8x13 pouces à l'arrière avec pneus route Yokohama ; roue de secours Minilite de 6 pouces dans le coffre
Un deuxième jeu de jantes Minilite 6x13 équipées de pneus Yokohama 185/60x13 est inclus
Quatre projecteurs Cibié Super Oscar montés sur des supports en alliage à démontage rapide avec phares Avanti
Pare-chocs d’angle avant et arrière d’origine chromés, et rétroviseurs extérieurs chromés
Pare-brise arrière chauffant ; vitres latérales et vitres de portes feuilletées conformément à la réglementation MSA
Joints de portes neufs installés
Peinture appliquée il y a environ 10 ans aux couleurs du Milk Marketing Board ; le vendeur indique qu’elle reste en très bon état, avec seulement quelques imperfections
Le vendeur décrit la voiture comme étant en très bon état compte tenu de son âge
La voiture n’a pas été utilisée depuis un certain temps et a été entreposée dans un garage
11 anciens propriétaires enregistrés
Plaque de tableau de bord « Ford RS Owners Club Castlebellingham 2005 »
A passé avec succès le contrôle technique lors du Killarney Historic Stages Rally de 2005

AVANT D'ACHETER

Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. En enchérissant et/ou en faisant une offre, vous acceptez également ce qui suit :

✓ Le vendeur est enregistré en tant que particulier, ce qui signifie que les droits des consommateurs découlant de la législation européenne en matière de protection des consommateurs ne s’appliquent pas. Vous restez toutefois couvert par les conditions générales de Car & Classic.

✓ Nous vous demandons de régler des frais non remboursables si vous remportez l’enchère ou si votre offre est acceptée. Veuillez consulter notre FAQ et nos conditions générales pour connaître les tarifs spécifiques.

✓ Ce véhicule est vendu « tel quel », « en l'état et sur place », et sans garantie. Les photos et descriptions sont fournies à titre indicatif uniquement ; il est d'usage de procéder à une inspection complète du véhicule avant l'achat pour votre tranquillité d'esprit.

✓ La TVA est incluse dans les frais d’acheteur. Elle peut être incluse ou non dans le prix d’enchère final ou dans le prix de l’offre, comme indiqué dans l’annonce.

✓ Nous souhaitons tout autant que vous que la transaction se déroule sans encombre ; c’est pourquoi nous soumettons tous les véhicules et motos immatriculés au Royaume-Uni mis en vente sur Car & Classic à une vérification HPI en ligne afin de nous assurer qu’ils ne font l’objet d’aucune mention dans la base de données des assurances concernant des dommages ou un vol, et qu’ils ne font l’objet d’aucun crédit en cours, ce qui vous permet d’enchérir en toute confiance.

✓ Nous vérifions également si les véhicules ont été déclarés « hors d’usage » dans le cadre d’une déclaration de perte totale auprès de l’assurance au moment de la publication de l’annonce sur Car & Classic, et nous indiquons les catégories de mise hors d’usage (Cat C/D/S/N) pour vous aider. Toutefois, la présence ou l'absence d'une mention ne garantit pas l'état du véhicule et il est toujours recommandé d'effectuer votre propre vérification complète de l'historique du véhicule avant de faire une offre.

✓ Les acheteurs sont responsables de l’enlèvement

ou de sa livraison. L’importation de véhicules peut entraîner des droits de douane et des taxes à l’importation supplémentaires ; il est donc conseillé de se renseigner au préalable. Il incombe aux enchérisseurs de vérifier l’éligibilité à l’importation avant l’achat.

✓ Sauf indication contraire, vous devez partir du principe que toute immatriculation de véhicule de collection, personnalisée ou historique n’est pas incluse dans la vente d’un véhicule.