Points forts
- Restauration plus ancienne en rouge perçant
- Bonne histoire incluant des spécialistes Sprint
- Voiture tardive propre et non modifiée
- L’une des berlines sportives les plus performantes d’Angleterre
L’attrait
La Dolly Sprint mérite plus de reconnaissance et d’attention. Dans un monde pas dominé par la Golf GTI et sa lignée de hatchbacks sportifs, nous louerions l’innovation et l’aptitude de ce dernier élan de Triumph, le fournisseur des meilleures berlines sportives.
Car la Sprint était bonne, très bonne. 127bhp provenant de son astucieux quatre-cylindres en ligne de 16 soupapes a écrasé n’importe quel hot hatch, tandis que le style Michelotti net et l’intérieur avec garnitures en bois l’envoient dans un monde plus raffiné.
Les passionnés savent tout cela, bien sûr. Ils vénèrent déjà des voitures comme celle-ci, une Sprint de fin de série, d’usine, en rouge perçant. Des détails soignés comme les jantes en alliage – première voiture à les proposer en série – et le toit vinyle plaisent, et cela avant même que l’intérieur ne révèle son caractère classique.
Cette voiture est une restauration plus ancienne qu’un Sprint spécialisé dans les années 1990 entretenait de manière approfondie. Elle a été régulièrement mais parcimonieusement utilisée depuis, elle arrive donc sur le marché en état très propre et non modifié. Le Sprint est sans doute l’un des meilleurs berlines sportives du patrimoine automobile britannique, une vraie voiture pour le conducteur.
L’Histoire et les papiers
- Première immatriculation le 29 juillet 1977
- Préfixe Dolomite VA confirme qu’il s’agit d’un Sprint authentique
- 15 propriétaires enregistrés
- Précédemment rouge, changé en jaune puis revenu au rouge en 1991
- Propriétaire actuel à long terme depuis juillet 2016
- Manuels d’usine d’origine, documentation et portefeuille
- Bon dossier historique incluant des anciens MOT et factures pour vérifier le kilométrage
- Travaux importants par un spécialiste Sprint dans les années 1990, incluant des travaux sur le moteur, MOT’s indiquant moins de 23 000 km depuis la reconstruction du moteur
- Manuel d’atelier
- La voiture est exonérée de MOT et de taxe grâce au statut Historique mais est livrée avec un MOT volontaire jusqu’en nov. 2026 sans avis et des chiffres d’émission étonnamment bas
L’État
- Restauration plus ancienne en rouge avec la peinture et les travaux de carrosserie restant en bon état
- Remise en service mécanique inclut le travail sur les joints de direction, reconstruction des carburateurs, repérage des câblages en installant le tableau de bord Sprint correct (oublie d’échanger le compteur, d’où échelle de mileage incorrecte), légère soudure pour le MOT.
- Extérieur soigné avec chromes et feux complets bien entretenus
- Monté sur des jantes alliage à cinq branches d’origine, également en bon état
- Les pneus sont en bon état avec une bonne bande de roulement
- Toit vinyle d’usine en bon état avec toit ouvrant Webasto pliante
- Intérieur standard et non modifié en très bon état
- Sièges en tissu ont une belle finition mais présentent inévitables signes de décoloration liée à l’âge
- Accessoires de cabine incluant les placages en bois semblent d’origine et avec seulement une légère patine
- Volant d’usine à trois branches en cuir
La mécanique
- 1 998 cc, 16V, quattro inclinato Triumph développant 127bhp
- Boîte manuelle à 4 rapports avec overdrive
- Échappement en acier inoxydable avec sortie unique
- Rénovation mécanique au milieu des années 90 par un spécialiste Sprint
- Aucun souci de roulage ou de conduite signalé à conseiller
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