Points forts
- Vélo à numéros identiques
- Seulement deux propriétaires depuis l'achat
- La plus grosse moto d'enduro à deux temps fabriquée par Yamaha en 1981
- Immatriculée en 2023
- Véhicule historique exempt de taxe et de contrôle technique
L'attrait
À la fin des années 70, Yamaha n'était pas considéré comme un fabricant sérieux de motos d'enduro et avait besoin d'un nouveau modèle pour montrer qu'il prenait la compétition au sérieux. C'est ainsi qu'est née la IT465, basée sur le moteur de la YZ465 de motocross, mais réajustée pour offrir une plus grande plage de puissance. Bien qu'elle puisse ressembler à une moto de trail douce, conçue pour les balades du dimanche après-midi, ne vous y trompez pas, il s'agit bien d'une moto de course d'enduro beaucoup plus hardcore. Il s'agit essentiellement d'une moto de cross à deux temps avec des phares.
Le moteur deux-temps de 465 cm3 est la version pleine qui développe 35 ch à 6 000 tr/min. Il s'agit de la moto d'enduro la plus cylindrée que la Marque ait fabriquée en 1981. Il est logé dans un cadre en chromoly résistant aux rigueurs de la compétition et est associé à une suspension arrière mono-amortisseur DeCarbon remplie d'azote et reliée à un bras oscillant en aluminium.
Cet exemple particulier a un attrait supplémentaire dans la mesure où il a été enregistré pour la route en 2023 et est exempt de taxe et de contrôle technique. Il a appartenu à un collectionneur de motos d'enduro Yamaha qui propose également deux autres motos IT à la vente. Des numéros correspondants avec seulement deux propriétaires, c'est une belle trouvaille.
Historique et documents
- Carte grise au nom du propriétaire
- Première immatriculation le 31 décembre 1981
- Immatriculée en 2023
- Véhicule historique donc exempt de taxe et de contrôle technique
- Reçus pour le collecteur d'admission et les tuyaux de carburant
- Les numéros du châssis et du moteur correspondent
L'extérieur
- Le réservoir de carburant semble être celui d'origine
- Les graphismes sont tous dans un état raisonnable
- Les plastiques latéraux et les garde-boue semblent tous en bon état
- Léger éclat dans le feu arrière
- Les fonds jaunes de la plaque d'immatriculation doivent être remplacés
- Tuyaux neufs sur l'amortisseur DeCarbon
- Graphique du bras oscillant arrière en aluminium usé
- Peinture noire usée sur le cadre autour des repose-pieds
- La selle de marque Yamaha est en bon état avec seulement une petite déchirure sur le bord avant.
- Logo Yamaha sur la pochette de rangement des outils
- Guidon en acier avec coussinet de guidon DeBruzer Gold Belt bleu
- Les poignées Scott bleues mériteraient d'être remplacées
- Le pneu avant est un IRC Motorcross Z Mark II en 3.0/21 avec une large bande de roulement.
- Le pneu arrière est un Metzeler Unicross en 130/90-17 qui semble à peine utilisé.
La mécanique
- Moteur monocylindre de 465 cm3 à deux temps et à soupapes à anche, refroidi par air, développant 35 ch.
- Les ailettes de refroidissement du moteur semblent toutes intactes
- Filtre à carburant supplémentaire en ligne ajouté
- Carter du moteur en magnésium
- Le carburateur Mikuni de 38 mm semble d'origine
- Le propriétaire actuel dit qu'elle roule bien
En résumé
Ne vous fiez pas à l'apparence de cette moto de trail, il s'agit d'une moto d'enduro de compétition dotée d'un moteur deux temps de 465 cm3. Elle est idéale pour les compétitions historiques ou pour une utilisation comme moto de trail grâce à son immatriculation routière. Quoi qu'il en soit, il s'agit d'un rare survivant dont les numéros sont identiques.
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