Un V8 d'usine rare datant de la première année de production de la 110
Dernier propriétaire depuis 2025
Conserve toutes les caractéristiques rares de l'année de production « crossover » 1983, notamment les portes à double battant, les poignées de l'extérieur affleurantes et la serrure externe du capot
Dossier historique complet avec des justificatifs couvrant plusieurs décennies
L'attrait
Lorsque le véhicule que nous connaissons aujourd’hui sous le nom de Defender a fait son apparition sur la scène mondiale, il était surnommé « One Ten » ou « Ninety ». Il a été lancé en 1983 avec deux motorisations au choix : un V8 Rover débridé ou le célèbre quatre cylindres en ligne essence de 2,25 litres. Ces premiers modèles présentaient des caractéristiques « crossover » inhabituelles, reprises de la MK3 qui l’avait précédée : des portes à battants séparés avec vitres coulissantes, des poignées de porte de l'extérieur affleurantes et un verrou de capot externe ; le tout associé au châssis à ressorts hélicoïdaux qui allait définir le Defender pendant des décennies.
L'ancien propriétaire a acheté ce véhicule en 1988 et l'a manifestement chéri, ce qui représente quelque 38 ans d'entretien dévoué. La documentation sur l'historique d'entretien du véhicule est bien documentée : la plupart des interventions réalisées au cours des deux dernières décennies ont été effectuées par le spécialiste E. H. Douglas, et les reçus ont été conservés pour tout, de la remise à neuf du moteur aux écrous et boulons individuels. Une révision complète a récemment été effectuée, et le véhicule a passé son dernier contrôle technique (MOT) en 2025 avec une seule recommandation.
L’extérieur conserve sa peinture marron avec des insignes « County » et un toit blanc cassé, présentant une patine d’époque agréable. La vente comprend plusieurs cartons de pièces de rechange d’époque, les plaques d’immatriculation d’origine fournies par le professionnel Colliers de Birmingham, un manuel d’atelier et un catalogue de pièces détachées.
En tant que véhicule immatriculé en 1983, il s’agit de l’un des tout premiers Land Rover de type « Defender » à suspension à ressorts hélicoïdaux à remplir les conditions requises pour obtenir le statut de véhicule historique ; il est également éligible à l’exportation vers les États-Unis en vertu de la règle des 25 ans. Une opportunité remarquablement rare, prête à accueillir son nouvel heureux propriétaire. image.png1,94 Mo
Informations clés
Kilométrage : 146 000 miles
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : exempté en tant que véhicule historique ; dernier contrôle technique (2025) réussi avec une seule recommandation
Caractéristiques techniques : moteur V8 essence de 3 500 cm³ avec conversion au gpl documentée, boîte manuelle à quatre vitesses
Documents : manuel d'atelier, catalogue de pièces détachées, nombreuses factures d'entretien, plaques d'immatriculation d'origine du professionnel, ainsi que la correspondance et les notes du propriétaire
Entretien complet récemment effectué, comprenant l’huile moteur et le filtre à huile, le filtre à air, les bougies d’allumage, la bobine d’allumage, l’huile de boîte de vitesse et l’huile de boîte de transfert
Moteur V8 de 3,5 litres remis à neuf en 2020 par E. H Douglas Four Wheel Drive Centre, il y a environ 2 000 miles, avec un arbre à cames de Range Rover de première génération amélioré
Dernier contrôle technique (MOT) (2025) réussi avec une remarque : cache-poussière de la rotule d'extrémité de la biellette de direction endommagé ou détérioré au niveau du bras de suspension
Climatisation et direction assistée d'origine
Jantes récemment revêtues par poudrage avec des pneus entièrement neufs, y compris la roue de secours
L'intérieur «County» complet à 12 places avec sièges et garniture de pavillon en tissu «Brushwood» ne présentant, selon le vendeur, aucune déchirure ni accroc
Châssis et cloison de séparation décrits par le vendeur comme d’origine et en très bon état, ayant été entreposés à l’abri de l’humidité pendant une longue période ; seule de la rouille superficielle a été constatée
Présence de corrosion sur les stabilisateurs avant, probablement due à une fuite antérieure du radiateur ; les pièces de rechange sont facilement disponibles
Petite bosse sur le toit côté conducteur
Du matériau insonorisant reste collé au toit suite au retrait d’un ajout après-vente antérieur
Quelques imperfections, rayures et traces liées à l'âge sur l'extérieur
Plusieurs cartons de pièces de rechange d’époque sont inclus, dont beaucoup sont encore dans leur emballage d’origine ou dans du papier ciré professionnel
Quatre marchepieds latéraux individuels, des garde-boue, une roue de secours montée sur la porte arrière et un attelage de remorquage installés
Tous les indicateurs fonctionneraient correctement, notamment ceux de température, de tension de batterie, de niveau de carburant et le compteur de vitesse
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