Points forts

La documentation suggère qu'il a été construit par des professionnels chez Banham Conversions plutôt que monté soi-même à partir d'un kit
Le moteur a été entièrement remis à neuf par Brunswick Motorsport ; il n'a parcouru qu'environ 550 à 600 miles depuis
Deux récompenses remportées sur les trois salons de véhicules de collection auxquels il a participé, dont le titre de « Premier de sa catégorie » au Louth Classic Car Show en 2026
Toujours entreposée au sec dans un garage depuis que l’actuel propriétaire en est propriétaire
Plaque d'immatriculation particulière incluse dans la vente

L'attrait

La Porsche 550A RS Spyder est l’une des voitures de compétition les plus emblématiques des années 1950, et des répliques de grande qualité permettent depuis longtemps aux passionnés de savourer l’esprit de ce roadster à moteur central iconique sans avoir à débourser des sommes à sept chiffres. Cet exemplaire à conduite à droite, immatriculé en 1985, aurait, d’après sa documentation, été construit par Banham Conversions, l’atelier spécialisé et réputé de Paul Banham, à partir d’une Skoda Estelle servant de véhicule donneur.

Peinte en bleu « Cornflower Blue » de Porsche, avec un intérieur rouge et une livrée de course inspirée de l’époque, elle a été entreposée à l’abri de l’humidité pendant toute la durée de possession de son propriétaire actuel et, selon le vendeur, a fait l’objet d’un entretien sans regard aux coûts. Le moteur boxer à quatre cylindres à plat de 1 174 cm³ a été entièrement remis à neuf par des professionnels et n’a parcouru que 550 à 600 miles depuis. Le vendeur décrit l’expérience de conduite comme brute, immersive et « analogique », le conducteur étant assis à quelques pouces de la route avec le quatre cylindres à plat audible à l’arrière, et affirme qu’il conduirait volontiers cette voiture n’importe où en toute confiance. En tant que véhicule historique immatriculé, elle est exonérée du contrôle technique (MOT) et de la taxe routière.

Informations clés

Kilométrage : 5 602 miles au compteur
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut du contrôle technique : Exempté, contrôle technique volontaire valable jusqu’en septembre 2026 sans recommandation
Caractéristiques techniques : moteur boxer quatre cylindres de 1 174 cm³, environ 119 bhp, boîte manuelle à quatre vitesses
Documents : résumés de l'historique et des caractéristiques techniques, certificat de contrôle technique, fiche de référence sur la pression et le réglage des pneus, déclaration d'exemption du contrôle technique, carte grise
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Détails

Moteur révisé par Brunswick Motorsport à environ 5 137 miles au compteur ; seulement environ 550 à 600 miles parcourus depuis
Équipé de deux carburateurs Dell'Orto, développant environ 119 bhp
Les améliorations comprennent un radiateur en aluminium sur mesure, un réservoir de carburant en aluminium, un échappement en Y en acier inoxydable, des conduites de carburant remplacées, des flexibles, des freins et des liquides d’entretien neufs
Système de refroidissement amélioré grâce à un régulateur de ventilateur électrique manuel ; le vendeur précise que la température de fonctionnement est restée constante et agréable
Équipée de jantes en alliage d'origine RH à jantes séparées, dont l'acquisition et le montage ont coûté environ 3 700 £
Pneus GT Radial SportActive montés : 245/40 R17 à l’avant et 255/40 R17 à l’arrière
Carrosserie en fibre de verre avec protection anticorrosion et sous-coque
Le vendeur décrit la carrosserie comme présentant un éclat profond
Les capots avant et arrière s’ajustent bien, permettant d’accéder au coffre et au compartiment moteur
Sièges baquets légers de type Porsche 718 RSK avec harnais installés
Volant Banjo de véhicule de collection
Le vendeur signale quelques imperfections mineures liées à l’âge, normales pour une réplique fabriquée à la main ayant près de quarante ans, mais qui n’altèrent en rien l’aspect général du véhicule
Le vendeur précise que la voiture est en très bon état en ce qui concerne la mécanique et ne présente aucun défaut connu
Elle fonctionne exclusivement au carburant Shell V-Power E5
Le démarrage à froid nécessite deux tours de clé ; le vendeur recommande de laisser le moteur chauffer environ cinq minutes avant de prendre la route
En décélération, l'échappement émet des crépitements, des claquements et parfois des détonations, nous a-t-on indiqué
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