Points forts
- Restaurée et améliorée pour répondre aux spécifications de course de côte/sprint.
- Moteur Mini Spares de 1 380 cm3 avec carburateur Weber 45 DCOE, allumage programmable Megajolt (Ford EDIS), culasse MED, arbre à cames 286, culbuteurs MED jaunes à rapport 1,5, etc.
- Compétition dans les courses de côte de la classe Clubman
- En couverture du magazine "Mini" de novembre 2005, il a fait l'objet d'un article principal après son achèvement.
- Complète avec un dossier historique riche et un dossier de restauration photographique
L'attrait
La course de côte est la forme la plus ancienne de sport automobile. Il s'agit d'une compétition dans laquelle le pilote et la voiture se mesurent au chronomètre sur des pentes serrées et difficiles. Il s'agit d'une compétition très disputée, mais aussi d'un divertissement fantastique et d'une excellente introduction à la course automobile pour de nombreux amateurs.
C'est exactement ce pour quoi cette Mini Mayfair a été conçue. Elle concourt dans la classe Clubman, homologuée pour la route, où elle s'est révélée être une voiture très performante. Restaurée, modifiée et utilisée au Royaume-Uni avant d'être importée aux Pays-Bas, cette Mini est tout sauf standard, avec une puissance d'au moins 100 ch. Après son achèvement en 2005, la voiture a fait l'objet d'un article important dans le magazine "Mini", où sa longue liste de spécifications a été expliquée par l'homme qui l'a construite, Paul Warnes.
Aujourd'hui immatriculée aux Pays-Bas, cette puissante Mini est à la recherche d'un nouveau foyer. Si vous êtes à la recherche d'une voiture de course de côte prête à l'emploi, ou si vous avez simplement envie d'une Mini rapide sur route pour vous amuser tôt le dimanche matin, c'est une excellente candidate.
Historique et documents
- Mini Mayfair 1000 avec conduite à droite sur le marché britannique
- Restaurée et modifiée pour la compétition de course de côte au Royaume-Uni
- L'ancienne copie des cartes grises et des contrôles techniques est toujours avec la voiture.
- Relevé de route de 2006 - enregistrant environ 110bhp
- A fait la couverture du magazine "Mini" en 2005 ; une copie de la publication accompagne la voiture.
- Elle est désormais immatriculée aux Pays-Bas.
- Plusieurs photos d'archives de la voiture en compétition sont incluses dans la vente
- Dossier photographique des travaux de restauration
L'état
- Paul Warnes aurait effectué lui-même tous les travaux, à l'exception de la peinture.
- La Mini continue à se présenter superbement à l'intérieur et à l'extérieur, avec des signes minimes d'âge/d'usure depuis que sa restauration a été achevée en 2005
- Nous n'avons pas connaissance de dommages dus à un accident.
- Il y a de petites traces de corrosion, mais elles sont difficiles à voir.
- Le vendeur nous montre que le dessous de la voiture est encore propre et en bon état.
Les travaux de restauration et les spécifications de la carrosserie et de l'intérieur seraient les suivants :
- Coque entièrement restaurée, renforcée et traitée contre la rouille
- Finition en Surf Blue de bonne qualité
- Demi-cage roulante boulonnée pour plus de rigidité et de sécurité
- Capot et calandre à démontage rapide
- Pare-chocs avant modifié pour l'aileron de synchronisation
- Toit blanc et carrés de course sur les portes
- Jantes en alliage de 10 pouces de style Minilite
- Tableau de bord Mini Mayfair à trois horloges
- Volant sport Mountney (support d'abaissement de la colonne de direction)
- Pommeau de levier de vitesse en alliage
- Siège baquet Cobra (conducteur) et siège baquet passager d'époque
- Harnais Securon à quatre points d'ancrage
La mécanique
- Moteur de série A de 1 380 cm3
- (Il est à noter qu'après modification, la cylindrée pourrait être plus proche de 4 000 cm3)
- Carburateur Weber 45 DCOE
- Allumage programmable Megajolt (Ford EDIS)
- Culasse déformée, polie et fluidifiée
- Arbre à cames Evolution Fast Road Mini Spares
- Culbuteurs MED à rapport de 1,5
- Tuyau central de récupération d'huile
- Collecteur Maniflow LCB
- Conducteurs HT Lumenition
- Pompe à carburant electrique Facet
- Volant moteur en acier ultra-léger
- Système d'échappement de 2" à centre droit
- Boîte de vitesse manuelle à quatre rapports, associée à l'origine à un embrayage MG Metro Turbo et à un couvercle.
- Nous croyons savoir qu'un différentiel à glissement limité a pu être monté lorsque la voiture était encore au Royaume-Uni.
- Freins à disques avant, avec étriers Mini Sport à 4 pistons et disques Cooper
- Suspension entièrement réglable
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