Une voiture entièrement d'origine, non restaurée et en excellent état.
Propriété d'une seule famille pendant les 20 premières années de sa vie
Nouvellement remise en service
Contrôle technique sans aucun avis jusqu'en juillet 2024
L'attrait
Dans les années 1980, les goûts en matière d'automobile ont connu un changement radical. La coupe sport à deux places, qui était le véhicule de prédilection des passionnés de conduite depuis les années 1930, était soudainement tombée en disgrâce. Les automobilistes qui recherchaient des performances rapides et une tenue de route agile se sont mis à acheter des "hot hatch", un nouveau phénomène inauguré par Volkswagen avec la Golf GTi en 1976.
Très vite, une multitude de voitures à hayon axées sur les performances sont apparues sur le marché. Elles étaient rapides, nerveuses et très amusantes, tout comme les coupes sport d'autrefois, mais elles étaient également capables de transporter des sacs de courses et des enfants et de vous garder au chaud et au sec en hiver. Agrémentées d'autocollants accrocheurs, d'ailerons et d'arches évasées, elles avaient également une allure très excitante.
La contribution de Ford à l'engouement pour les voitures à hayon a été la Fiesta XR2, apparue en 1980. Sa popularité a permis de créer une version XR2 de la Fiesta Mk. II, construite de 1983 à 1989, et le nom a perduré jusqu'en 1994. Au cours des années 1980, la XR2 disposait du plus gros moteur de toutes les Fiesta, le quatre cylindres en ligne CVH de 1 597 cm3, qui a bénéficié d'une révision de la culasse et du carburateur en 1986 pour réduire les émissions polluantes. Avec un temps de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes et une vitesse de pointe de 112 km/h, elle était tout aussi "sexy" que le laissait supposer sa carrosserie racée.
Aussi populaire qu'ait été la XR2, son public cible n'était pas le type de conducteur du dimanche, et toutes n'ont pas été traitées avec sympathie, mais la voiture offerte ici l'a certainement été. Achetée neuve au Bridge Garage de Shoeburyness, Essex, par Mme M. Emery de Thorpe Bay, elle est restée dans la famille pendant 20 années. Retirée de la circulation depuis 2009 et remise en service récemment, c'est une remarquable survivante. La peinture et l'intérieur sont tous d'origine, la mécanique n'a jamais nécessité de travaux importants et son historique remonte au jour de son achat. Sa présence enrichirait considérablement toute collection de Ford historiques ou de classiques des années 1980, ou pourrait tout simplement être le véhicule classique parfait pour profiter de l'été et l'emmener à des expositions.
Historique et documents
Vendue à l'origine par le Bridge Garage de Shoeburyness à Mme M. Emery de Thorpe Bay.
La propriété a été transférée à M. John Emery en 1999.
Retirée de la circulation en 2009, elle n'a eu que deux propriétaires depuis les Emery.
Le vendeur, mécanicien de formation et collectionneur de véhicules Ford classiques, l'a achetée en 2018 et l'a remise en circulation plus tôt cette année
La Fiesta est offerte avec les V5 actuels et historiques, la correspondance du Garage Bridge à Mme Emery datée de 1987/1988, l'historique complet du contrôle technique remontant à 1992, une grande collection de factures d'entretien du Garage Bridge, et d'autres factures d'entretien assorties émises jusqu'en 2008.
Carnets d'entretien inclus
L'intérieur
Une véritable dérive temporelle dans un superbe état non restauré.
Roue de secours d'origine dans le coffre
Bien rangée et présentée de manière impeccable
Il va être difficile de trouver des mots pour rendre justice à cette voiture. En ce qui nous concerne, il doit s'agir de l'une des meilleures XR2 d'origine non restaurées existantes. Il suffit de regarder les photos pour s'en convaincre. La sellerie en tissu est excellente, les garnitures de portes sont superbes, le tableau de bord et la console centrale sont en très bon état et la garniture de toit est également en très bon état.
Il peut y avoir une ou deux marques ici et là - c'est une voiture de 35 ans après tout - mais elle possède néanmoins l'un des intérieurs les plus propres et les mieux préservés de cette période que nous ayons vu jusqu'à présent. Il y a une très petite tache circulaire sur le siège du conducteur où le tissu a, pour une raison quelconque, durci, mais à part cela, il serait difficile de trouver quoi que ce soit dans l'intérieur qui ne passerait pas pour neuf ou presque neuf.
En ouvrant le coffre, la situation est tout aussi bonne. Les tapis ont été parfaitement nettoyés et se soulèvent pour révéler la roue de secours d'origine en excellent état. Certaines garnitures à l'intérieur du couvercle du coffre ont subi quelques dommages mineurs, mais à part cela, l'intérieur est plus ou moins irréprochable.
L'extérieur
Fini dans sa peinture rouge rosso d'origine
Jantes en alliage "pepperpot" très recherchées
Equipement XR2 complet, y compris les projecteurs et le toit ouvrant
L'état de cette XR2 est encore plus impressionnant lorsque vous considérez que sa peinture est supposée être la finition d'origine qui a été appliquée à Dagenham il y a 35 années. Il est extrêmement difficile de trouver des défauts, bien qu'elle ait acquis une patine très légère correspondant à son âge, et le vendeur indique qu'il a lui-même retouché quelques petites taches de peinture.
Les plastiques extérieurs sont également en très bon état et ne semblent pas avoir souffert de la décoloration ou du ternissement auxquels les plastiques de l'époque sont souvent sujets. Une fois de plus, il y a une patine subtile et la preuve d'une très légère éraflure dans le coin le plus proche du pare-chocs arrière mais, en tenant compte de l'âge et de l'originalité, la voiture se présente extrêmement bien.
Les jantes en alliage "pepperpot" distinctives étaient à l'origine une option sur la XR2, mais elles auraient pu être standard car elles ont été spécifiées par presque tous les acheteurs, et elles sont très belles. Ils sont dans le même état que le reste de la voiture, presque impeccables, bien qu'avec une légère patine et de très légères éraflures qui trahissent leur âge.
Il vaut la peine de jeter un coup d'œil au dessous de la voiture, juste pour voir l'excellent état dans lequel il se trouve. Nous n'avons pu déceler aucune trace de corrosion ou de soudure antérieure. L'état général de la voiture est tel que nous pensons que si vous deviez l'inscrire à un concours Ford, elle aurait de bonnes chances de remporter un prix dans la catégorie préservation.
Veuillez noter que la plaque d'immatriculation d'origine est incluse.
La mécanique
Aucun travail majeur n'a jamais été nécessaire
Documentation sur l'historique du véhicule.
Contrôle technique sans avis jusqu'en juillet 2024
Conduite magnifique - silencieuse et douce sur la route
Compte tenu de la façon dont cette voiture a manifestement été traitée, il n'est peut-être pas surprenant qu'elle n'ait jamais nécessité de travaux mécaniques majeurs au cours de sa vie. Avec un kilométrage authentique de 77 000 miles depuis l'origine, toutes les mécaniques semblent encore en excellent état.
Cela est confirmé, tout d'abord, par l'historique de son contrôle technique, qu'il a passé sans la moindre note d'information. Les contrôles techniques précédents, jusqu'en 2009, n'ont pas non plus donné lieu à un avis, ce qui laisse penser que la Fiesta a toujours bénéficié d'un stockage soigneux et d'une utilisation sympathique.
Ensuite, nous avons eu la chance de parcourir quelques kilomètres à bord de la voiture et nous pouvons dire qu'elle s'est comportée comme un rêve. Bien que le bruit de l'échappement soit vif, une fois assis à l'intérieur, la voiture se conduit très calmement et en douceur. Elle est aussi nerveuse et réactive qu'une voiture de sa catégorie devrait l'être et, avec la route ouverte à votre disposition, il est difficile d'imaginer que quelqu'un puisse aller faire un tour dans cette voiture et ne pas revenir avec un énorme sourire sur le visage.
Le compartiment moteur est très propre et nous ne voyons aucune raison pour que la Fiesta ne soit pas parfaite pour quelqu'un qui veut un véhicule de collection vivace à utiliser, apprécier et entretenir.
En résumé
Cette XR2 est une véritable distorsion temporelle. Avec la peinture, l'intérieur et les mécaniques conservés presque exactement comme ils l'étaient lorsqu'elle a quitté l'usine, nous pensons que les chances de trouver un meilleur exemple non restauré sont presque nulles. Dans tous les aspects de son état, elle est extrêmement impressionnante et nous sommes sûrs que nos Vues seraient validées si vous deviez placer la XR devant un panel de juges lors d'un concours Ford. Elle mérite un nouveau propriétaire qui saura la préserver et la chérir comme l'ont fait les propriétaires précédents, et qui que ce soit, elle fera certainement l'envie de milliers de passionnés de Ford.
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