Points forts

Ancienne participation aux 24 Heures du Mans 1988, terminant 9e au classement général dans l’une des grilles Group C les plus relevées de l’époque
Pilotée par Mario Andretti, Michael Andretti, Derek Bell et Bruno Giacomelli, entre autres
Quatre victoires au classement général dans la FIA European Interseries
Convertie professionnellement pour un usage routier et immatriculée pour la route au Royaume-Uni : un cas extrêmement rare pour un prototype Group C. (voir texte)
Accompagnée d’un imposant dossier historique et d’un lot de pièces de rechange, incluant des éléments de carrosserie supplémentaires ainsi que des trains de roues et de pneus
~790 ch à 8 200 tr/min

Ce qui fait son intérêt

Développée par Kremer Racing, l’un des meilleurs teams Porsche privés de l’histoire du sport automobile, la 962 CK6 a été conçue pour rivaliser au tout plus haut niveau des courses internationales de voitures de sport — et ce châssis l’a fait avec brio.

Le châssis CK6-88 fait ses débuts par une victoire sur le Hungaroring en avril 1988, avant de prendre part aux 24 Heures du Mans la même année, où il termine une très honorable 9e place au classement général dans la mythique livrée Kenwood. La liste de ses pilotes ressemble à un « qui est qui » du sport auto : Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi et Hideki Okada partagent le volant au Mans, tandis que Mario Andretti (champion du monde de Formule 1 1978) et son fils Michael Andretti ont également pris le volant de cette même voiture. Le châssis a accumulé quatre victoires au général dans la FIA European Interserie et a disputé des manches à la fois de l’IMSA World Challenge et du FIA World Sportscar Championship.

Sa carrière après la compétition n’est pas moins remarquable. Derek Bell, vainqueur au général cinq fois aux 24 Heures du Mans, a piloté cette voiture au Le Mans Classic en 2012 puis au Goodwood Members’ Meeting en 2015, sa première sortie à bord d’une 962 depuis plus de deux décennies. La voiture a aussi fait une apparition au Festival of Speed de Goodwood.

Ce qui distingue toutefois vraiment cet exemplaire, c’est son immatriculation routière. Après son acquisition par le dernier propriétaire fin 2021, la voiture a été confiée à BBM Sport à Daventry pour une conversion routière attentive et réalisée de manière professionnelle. Le résultat : un prototype Group C immatriculé pour la route au Royaume-Uni, conduit sur des routes publiques de l’Angleterre à l’Allemagne, en visitant au passage Kremer Racing et le Porsche Museum de Stuttgart. Les personnes intéressées noteront que la voiture est revenue au Royaume-Uni depuis un entrepôt sous douane en Europe. Le V5C britannique est en place au nom du propriétaire précédent ; la voiture est passée au MoT jusqu’en 2027 au même nom. La TVA à l’importation peut éventuellement être payable par un acheteur britannique au taux de 5 %. Des droits de douane et taxes à l’importation peuvent également être dus par l’acheteur dans d’autres juridictions. Merci de demander des précisions pour votre propre pays. La taxe à l’importation et les droits de douane ne sont pas inclus dans le prix de la vente.

Avec environ 790 ch grâce à son twin-turbo 3.0 litres flat-six, sa monocoque en aluminium nid d’abeille, et une carrosserie en composites carbone et Kevlar, c’est une machine sans compromis. Elle est livrée avec un dossier historique complet et un précieux lot de pièces de rechange. Ce package est conséquent et devra être récupéré par l’acheteur auprès du vendeur, aux frais de l’acheteur. Pour les collectionneurs et passionnés à la recherche d’une véritable voiture du Mans, avec une illustre lignée de pilotes, des références d’événements historiques éprouvées, et la capacité d’être utilisée sur la route, cette Kremer 962 CK6 offre une opportunité vraiment rare.

Historique et documents

Immatriculée pour la route au Royaume-Uni depuis 2022 : MoT sans advisories (contre-indications) jusqu’au 19 janvier 2027. Les personnes intéressées noteront que la voiture est revenue au Royaume-Uni depuis un entrepôt sous douane en Europe. Le V5C britannique est établi au nom du propriétaire précédent. La TVA à l’importation peut éventuellement être payable par un acheteur britannique au taux de 5 %. Des droits de douane et taxes à l’importation peuvent également être dus par l’acheteur dans d’autres juridictions. Merci de demander des précisions pour votre propre pays. La taxe à l’importation et les droits de douane ne sont pas inclus dans le prix de la vente.
Châssis CK6-88, construit par Kremer Racing en 1988
Débute par une victoire au Hungaroring en avril 1988 dans la FIA European Interseries
Engagée aux 24 Heures du Mans 1988 dans la livrée Kenwood, terminant 9e au classement général avec Bruno Giacomelli, Kunimitsu Takahashi et Hideki Okada
Quatre victoires au classement général dans la FIA European Interserie
Engagements dans l’IMSA World Challenge (Tampa, USA) et le FIA World Sportscar Championship
Pilotée par Mario Andretti et Michael Andretti
Derek Bell a piloté ce châssis au Le Mans Classic 2012 et au Goodwood Members’ Meeting 2015
Également vue au Festival of Speed de Goodwood
Acquise par le dernier propriétaire fin 2021
Conversion routière réalisée par BBM Sport (Daventry, Royaume-Uni)
Conduite sur routes publiques de l’Angleterre à l’Allemagne, avec des visites à Kremer Racing et au Porsche Museum de Stuttgart
Dossier historique extrêmement complet inclus

L’état

Châssis monocoque en aluminium nid d’abeille avec carrosserie en composites carbone et Kevlar
Le lot de pièces comprend deux demi-parties avant de carrosserie (dont une endommagée), une demi-partie arrière de type sprint, ainsi que des jeux de roues et de pneus supplémentaires. Le lot de pièces devra être récupéré par l’acheteur à ses frais.
Impeccablement habillée dans sa livrée de course d’époque

En vous ramenant instantanément aux jours fiévreux de l’époque Group C, âprement disputée, cette voiture donne l’impression d’être sur le point de monter sur sa place sur la grille au Mans. Les différentes adaptations réalisées pour permettre la route ont été effectuées avec beaucoup de subtilité ; à part la pose des plaques d’immatriculation, on ne devinerait de l’extérieur pas que la voiture a été modifiée. L’habitacle reste tout aussi résolument orienté compétition, avec des étiquettes Dymo d’époque qui indiquent la fonction des innombrables interrupteurs et jauges.

Comme en témoignent les photos, la voiture est superbe à tous les niveaux, ce qui reflète le soin de ses propriétaires et le respect qu’on lui a accordé de la part de toutes les personnes ayant travaillé dessus. Vous remarquerez certains noms prestigieux des pilotes qui ont piloté cette voiture, inscrits autour de l’habitacle, ainsi que diverses signatures.

La mécanique

Moteur Porsche flat-six 3.0 litres avec deux turbos KKK
Boîte manuelle à cinq rapports
Annoncé pour environ 790 ch à 8 200 tr/min
Le vendeur indique que la voiture a été longuement utilisée sur route ouverte, y compris un trajet de l’Angleterre à l’Allemagne
Conversion routière réalisée par BBM Sport en préservant le caractère compétition de la voiture
La conversion inclut un frein à main, des ventilateurs de refroidissement supplémentaires, une caméra de recul, un afficheur digital monté sur le volant via l’ECU MoTec, ainsi que diverses adaptations de détail pour l’usage routier

Avec environ 790 chevaux au pied, c’est une voiture qui mérite le respect. Ne vous laissez pas tromper par le fait qu’elle est désormais homologuée pour la route ; c’est toujours une bête féroce issue d’une des périodes les plus célèbres et les plus « corsées » de la course de prototypes de sport.

Comme nous l’avons laissé entendre plus haut, le niveau de la conversion de la piste à la route a été réalisé à un standard très impressionnant : le caractère compétition de la voiture est préservé à tous égards, tout en intégrant l’essentiel pour obtenir les documents V5C et passer le MoT. À propos du MoT, cette voiture dispose d’un contrôle sans advisories, valable jusqu’au 19 janvier 2027.

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