Viktiga egenskaper

En av de sista 243 E30 M3-kupéerna som tillverkades 1989, utrustad med en 2,3-liters 16-ventilsmotor utan katalysator, enligt dokumentet som visas på fotografiet
Hartge-tuning utförd vid leverans: EPROM-chip, Bilstein-fjädring, krängningshämmare i aluminium, Hartge-ratt och växelknopp, DTM-vindrutetorkare med en enda torkararm
Karossen omlackerad i Macao Blue 250, en specialfärg som valdes ut under tuningprocessen hos BMW-återförsäljaren där bilen levererades
Nuvarande ägare sedan september 2005
Cirka 45 000 euro har investerats i mekaniska modifieringar; fakturor finns tillgängliga från den tidpunkt då bilen lämnade återförsäljaren
Fullständig servicehistorik inklusive den ursprungliga köpfakturan och servicejournaler
Serienumren stämmer överens, enligt säljaren
Fransk MOT giltig till den 5 maj 2028

Det som gör bilen så attraktiv

BMW M3 E30 räknas till en av 1980-talets mest ikoniska serietillverkade bilar. Men för vissa entusiaster utgör de modeller som trimmats av Hartge, den tyska specialisten med säte i Merzig, ett ännu mer exklusivt alternativ. Denna M3 från 1989 utmärker sig tack vare sin skräddarsydda trimning, sin Macao Blue-lackering och en särskilt omfattande servicehistorik.

Enligt säljaren är det en av de sista cirka 243 M3-kupéerna som utrustades med den 2,3-liters 16-ventilsmotorn utan katalysator. Den levererades ursprungligen i rött, men lackerades om i Macao Blue 250 på beställning hos den BMW-återförsäljare som utförde Hartge-konverteringen. Den ursprungliga köpfakturan, på 365 760 franc, anger en speciallackering.

Bilen användes i Schweiz av sin första ägare i cirka 15 år och servades därefter, framför allt hos Pius Buchs S.A. i Meyrin, nära Genève. Den togs in som inbyte av BMW Bresse Auto Sport, i departementet Ain, i augusti 2005 och köptes därefter av sin nuvarande ägare i september samma år.

År 2006 demonterades motorn helt, inspekterades och byggdes om med komponenter av tävlingsstandard, däribland Wössner-kolvar, H-formade vevstakar med ARP Racing-fästelement, kamaxlar av grupp A, dubbla ventilfjädrar, en ny, omkalibrerad oljepump, en ny kedjespännare och nya glidstycken. Motorn trimmades på en dynamometer till 235 ch, med varvtalsbegränsaren inställd på 8 500 rpm. Växellådan, differentialen med begränsad slirning, kylsystemet och bromssystemet har också genomgått omfattande arbeten genom åren.

Karossen reparerades 2020, framför allt trösklarna och hjulhusen. Nyligen har lacken polerats och skyddats med en keramisk beläggning. Säljaren beskriver ett stabilt och välbalanserat chassi, precis styrning och en förutsägbar bakaxel. De originaldelar som bytts ut under de olika reparationerna har bevarats för den framtida ägaren.

Med sin dokumenterade historik, Hartge-tuning och en motor som enligt säljarens mätningar ger 235 ch är denna E30 M3 ett särskilt intressant exemplar för entusiaster av tyska sportbilar från 1980-talet.

Historik och dokument

Första registreringen 1989
Levererades ny i rött, omlackerades sedan till Macao Blue 250 i samband med Hartge-ombyggnaden hos den BMW-återförsäljare där den ursprungligen levererades
Originalfaktura på 365 760 franc, där en speciallackering anges
Första ägaren, som behöll bilen i cirka 15 år
Servad i Schweiz hos Pius Buchs S.A. i Meyrin fram till maj 2000 enligt de medföljande dokumenten
Övertagen av BMW Bresse Auto Sport i departementet Ain i augusti 2005
Användes i cirka två månader av en anställd på återförsäljaren innan den såldes till den nuvarande ägaren
Nuvarande ägare sedan september 2005
Cirka 45 000 euro har investerats i förberedelser och mekaniskt arbete; fakturor finns tillgängliga från den tidpunkt då bilen lämnade bilhandlaren
Servicehistorik och detaljerade fakturor samlade i en mapp
Serviceböcker och historiska dokument finns tillgängliga
Säljaren uppger att äkta BMW-reservdelar har använts i möjligaste mån
Serienumren stämmer överens, enligt säljaren
Standardmässigt franskt fordonsregistreringsbevis
MOT giltigt till och med den 5 maj 2028

Skick

Kaross och utseende

Lackering i Macao Blue 250, specialapplicerad under Hartge-tillverkningen
Karossretuscheringar utförda 2020 på de nedre framskärmarna, hjulhusen och sidoskjortorna vid lyftpunkterna
Framskärmarna demonterades under arbetet för att inspektera karossen och få åtkomst till sidoskjortorna
Fram- och bakstötfångare omlackerade
Några mindre repor från normalt slitage har noterats
Alla originalpaneler finns kvar
Lacken har nyligen polerats och skyddats med en keramisk beläggning
Fälgarna har nyligen lackerats om i grått, i enlighet med de angivna Hartge-specifikationerna
De ursprungliga gula strålkastarna är skadade och har ersatts med vita; två ursprungliga runda gula strålkastare har bevarats och medföljer bilen

Interiör

Originalläderklädsel, enligt säljaren regelbundet underhållen för att bevara patinan
Mattor i mycket gott skick
Nya originalmattor från BMW
Två sömmar på sätena har reparerats av en tapetserare
Kabeln för lutningsjustering av sätet har reparerats
Originalvindruta och fönster, graverade med det ursprungliga registreringsnumret
Grå takklädsel i mycket gott skick
Fyra originalhögtalare
Icke-original bilradio

Utrustning och tillval

Den angivna utrustningen omfattar bland annat:

Larm med siren och PIN-kod
16-tums lättmetallfälgar med fem hål, monterade med däck av dimensionen 225/45 R16
Hartge-reservhjul i aluminium, med ett 225/45 R16-däck
Öppningsbar bakruta
Elektriska fönsterhissar fram
Velourmattor
Mekaniskt justerbara nackstöd i läder bak
Strålkastarspolare
Justering av halvljus
Luftkonditionering
Kördator II med stoppur, medelhastighet, bränsleförbrukning och temperatur
Takmonterad antenn
Originalgula strålkastare i fransk stil
Speredifferential
ABS
Sportratt i läder
Centrallås
Sportstolar i läder för förare och passagerare
Inre backspegel med integrerad läslampa

Säljaren uppger att all utrustning är i funktionsdugligt skick, med undantag för knappen för strålkastarinställning och strålkastarspolarna.

Mekanik

Ursprunglig specifikation

2,3-liters BMW S14 fyrcylindrig 16-ventilsmotor som i standardutförande utan katalysator ger 200 ch
Getrag femväxlad manuell växellåda, med första växeln längst ner till vänster
Bakdifferential med begränsad slirning, servad och omkalibrerad

Hartge-utrustning

EPROM-chip
Enkel vindrutetorkare i DTM-stil
Hartge-märken fram och bak
Stabilisatorstång i aluminium
Graverad Hartge Bilstein-stötdämpare
Korta Eibach-fjädrar
Hartge-ratt med fyra ekrar
Hartge-växelknopp

Motorrenovering 2006

Motorn demonterades helt, inspekterades och renoverades grundligt, inklusive:

Wössner-kolvar i grupp A
H-formade vevstakar med ARP-racingfästen
Kamaxlar från BMW i Grupp A
Dubbla ventilfjädrar
Bearbetat cylinderhuvud
Utbytta ventilsätesinsatser
Trimmade insugs- och avgasrör
Nitrerad och lättviktsvevaxel
Nya motorlager och tätningar
Balanserat svänghjul
Omkalibrerad oljepump
Kuggkedjestyrningar och glidstycken utbytta
Modifierad kamkedjespännare
Rörliga delar vägda med hög precision
Motorblocket lackerat i blå epoxi och ventillock omlackerade
Testad på provbänk, med en angiven effekt på 235 ch
Varvtalsbegränsaren inställd på 8 500 rpm

Insug och kylning

Bränsleinsprutare med högt flöde
Modifierat originalavgasrör
Insugningsrör i kolfiber från Maxx Automotive
Programmerbar styrenhet med Alpha-N-sensor
Helt renoverat kylsystem: slangar, termostat, motor- och värmareradiatorer, expansionskärl
Luftkonditioneringskompressorn har tagits bort för att möjliggöra installation av insugningsröret i kolfiber; originalkompressorn och kondensorn har behållits

Växellåda och drivlina

Växellådan har servats
Kopplingshuvudcylinder och koppling byta ut
Synkroniserare och växellådsflexer byta ut
Lätt glapp i växelspaksknoppen, vilket beror på gradvis slitage på växelväljarens länkage; säljaren uppger att växlarna fungerar korrekt
Gummibussningarna på de bakre styrarmarna byttes ut 2007 mot något excentriska enheter, avsedda att förbättra väghållningen
Stötdämparna har bytts ut mot Bilstein Group N-enheter
De fyra ursprungliga Hartge-stötdämparna har behållits

Bromsar och rutinunderhåll

Bromsslangar av flygtyp
Bromsskivor och bromsbelägg har bytts ut
Bromsvätskan har bytts
Luftfilter, tändstift, motorolja, oljefilter, bränslefilter, däck och tändkablar har bytts ut som en del av det rutinmässiga underhållet
Oljebyten utförda var 500 till 3 500 km enligt säljarens uppgifter
Avgasrör bytt ut mot en modell i rostfritt stål från Powersprint
Bakre ljuddämparen bytt ut mot en originalmodell från BMW med ett polerat kromrör
Originalavgasrör och ljuddämpare har behållits

Originaldelar medföljer

De delar som bytts ut under förberedelserna och arbetet behålls för köparen, inklusive:

Vevstakar
Kolvar
Avgaskomponenter
Originalgula lampor
Bränsleinsprutare
Insugningsrör
Luftflödesmätare
Komponenter till luftkonditioneringen
Fyra originalstötdämpare från Hartge

INNAN DU KÖPER

Denna försäljning omfattas av Car & Classics allmänna villkor. Genom att lägga ett bud och/eller lämna ett anbud godkänner du även följande:

✓ Säljaren är registrerad som privat säljare, vilket innebär att konsumenträttigheter enligt europeisk konsumentskyddslagstiftning inte gäller. Du omfattas dock fortfarande av Car & Classics villkor.

✓ Vi kräver att en icke-återbetalningsbar avgift betalas om du blir den vinnande budgivaren eller om ditt bud accepteras. Se våra vanliga frågor och våra villkor för specifika avgifter.

✓ Detta fordon säljs ”i befintligt skick”, på villkoret ”som det ser ut, där det står” och utan garanti. Fotografier och beskrivningar tillhandahålls endast som vägledning, och det är standardpraxis att genomföra en fullständig besiktning av fordonet före köpet för din egen trygghet.

✓ Moms ingår i köparens handpenning. Moms kan ingå eller inte ingå i det slutliga priset för budet eller erbjudandet, enligt vad som anges i annonsen.

✓ Vi är lika angelägna som du om att transaktionen ska gå smidigt, vilket är anledningen till att bilar och motorcyklar som är registrerade i Storbritannien och utbjudna till försäljning på Car & Classic genomgår en HPI-kontroll för att verifiera att de inte har några flaggningar i försäkringsdatabasen för skador eller stöld, och att de inte är föremål för några finansiella belastningar, så att du kan lägga bud med förtroende.

✓ Vi kontrollerar även om fordonen är registrerade som totalförstörda till följd av en totalförlust vid den tidpunkt då annonsen läggs ut på Car & Classic, och vi tillhandahåller märkningar för totalförstöringskategorier (Kat. C/D/S/N) för att underlätta för dig. Förekomsten eller avsaknaden av en sådan märkning garanterar dock inte fordonets status, och det är alltid klokt att göra en fullständig kontroll av fordonets historik innan du lägger ett bud.

✓ Köparen ansvarar för att hämta eller ordna leverans av fordonet. Import av fordon kan medföra ytterligare tullavgifter och importskatter. Om du önskar kan vi rekommendera ett externt transportföretag som kan hjälpa dig. För mer information och för att komma i kontakt med vårt team, vänligen skicka ett e-postmeddelande till auctions@carandclassic.com.