Points forts

Rare 600 SEL d'avant le restylage, équipée d'un moteur V12 M12 à numéros correspondants
Son prix à l'état neuf s'élevait à près de 550 000 dollars
Conversion Lorinser d'époque avec fiche technique certifiée
Équipée d’options d’usine et Lorinser pour un montant total de 30 000 $ (71 000 $ aujourd’hui)
Seulement 83 000 km au compteur depuis sa sortie d'usine, avec un historique détaillé du kilométrage
Historique complet et documenté
A passé toute sa vie sur les routes japonaises sans sel jusqu'en 2010
Provenance retracée du Japon aux Pays-Bas, avec documents justificatifs
Documents d'immatriculation néerlandais

L'attrait

Pour ceux qui trouvaient une Mercedes W140 600SEL à empattement long un peu trop banale, et peut-être une Rolls-Royce un peu trop «bon marché», il y avait Lorinser. Dans les années 1990, pour ceux qui en avaient les moyens, la société reprenait des 600SEL et les améliorait avec des équipements sur mesure, tout en conservant largement l’allure et le style sobres du modèle de série.

D'où cette voiture de couleur « Brilliant Silver », dont la construction aurait coûté, selon les chiffres, l’équivalent de 550 000 dollars entre Mercedes et Lorinser. Il s’agit de l’une des dernières 600SEL à moteur V12, avant que la marque ne rebaptise ces modèles « S600 », et elle est sortie de l’usine de Stuttgart avec l’équivalent de plus de 20 000 dollars d’options d’usine. Elle a ensuite été confiée à Lorinser, qui y a ajouté pour 50 000 dollars d’équipements sur mesure. Vous pouvez consulter la liste complète ci-dessous.

Ce qui distingue cette voiture, c’est sa provenance internationale bien documentée. Elle a été exportée au Japon au milieu de l’année 1993, où elle a profité des routes sans sel du pays jusqu’en 2010, date à laquelle elle est arrivée aux Pays-Bas. Le dossier historique retrace son parcours, comprenant les documents d’exportation japonais, un connaissement, des factures d’ateliers néerlandais et les documents d’immatriculation RDW, qui, ensemble, forment une chaîne de traçabilité, les relevés du compteur kilométrique à partir de 2004 affichant une progression logique et cohérente.

L’intérieur en cuir noir et les garnitures en ronce de noyer sont toujours présents dans tout l’habitacle, bien qu’une certaine usure soit visible sur le siège conducteur. Pour les collectionneurs de voitures de luxe allemandes des années 1990, il s’agit d’un modèle phare V12 aux spécifications distinctives et parfaitement documenté.

Le vendeur déclare :

« La 600 SEL de première génération occupe une place particulière dans l’histoire de Mercedes-Benz. Elle a été conçue avant le changement de nomenclature des modèles opéré par la marque en 1993 et fait partie de l’expression originale de la Classe S W140 : une voiture développée au prix d’énormes efforts d’ingénierie pour se positionner au sommet de la gamme Mercedes-Benz.

« Cet exemplaire ajoute une nouvelle dimension à cette histoire. Il réunit en un seul véhicule le châssis W140 à empattement long, le moteur V12 M120, la désignation des premières 600 SEL, un équipement de luxe très complet, un long passé au Japon, une importation européenne documentée datant de 2010 et une préparation Lorinser d’époque.

« Il en résulte un modèle très caractéristique, vestige de l’âge d’or du tuning des voitures de luxe allemandes des années 1990 : à l’origine, l’un des modèles de série les plus chers et les plus ambitieux sur le plan technique de Mercedes-Benz. »

Informations clés

Kilométrage : 82 988 km, étayé par un historique documenté des relevés du compteur kilométrique depuis 2004, figurant dans les documents japonais et néerlandais
Pays d’immatriculation : Pays-Bas
État du contrôle technique : non précisé
Caractéristiques techniques : moteur essence V12 M120 de 5 987 cm³, 402 HP, boîte automatique à quatre rapports, propulsion arrière
Documents : fiche technique Mercedes-Benz, certificat d'exportation japonais, documentation d'atelier japonaise, connaissement, factures d'entretien néerlandaises et documents d'immatriculation RDW

Le vendeur précise :

« Ce qui distingue cette 600 SEL, ce n’est pas simplement qu’il s’agisse d’une W140 V12 ou qu’elle soit équipée de pièces Lorinser. C’est la mesure dans laquelle son histoire internationale peut encore être reconstituée à partir des documents qui ont été conservés.

« La chronologie connue peut se résumer comme suit :

« Décembre 1992 – Production par Mercedes-Benz du véhicule WDB1400571A119884 en version 600 SEL V12, couleur Argent brillant métallisé avec intérieur en cuir noir.

Juillet 1993 – Première immatriculation enregistrée au Japon.

Juin 2004 – 60 400 kilomètres de kilométrage enregistrés dans les documents japonais.

Janvier 2006 – 63 700 kilomètres de kilométrage enregistrés dans la documentation japonaise.

Août 2010 – Délivrance des documents d’exportation japonais.

Septembre 2010 – Expédiée de Kobe, au Japon, à Rotterdam à bord du Grand Pioneer.

Décembre 2010 – Facture pour des pièces importantes et des travaux d'entretien émise par SL-Parts aux Pays-Bas.

Juillet 2011 – Entretien consigné à un kilométrage de 66 408 km.

Juillet 2011 – Documents d'identification/d'immatriculation RDW néerlandais.

Mars 2012 – Alignement des roues consigné à un kilométrage de 73 145 km.

« La voiture est accompagnée des documents d’exportation japonais, des documents d’atelier japonais, de son document de transport du Japon vers l’Europe, des factures néerlandaises, des documents RDW et des données du véhicule Mercedes-Benz.

« Cette Mercedes-Benz 600 SEL représente le fleuron de la première génération W140 : une berline de luxe V12 à empattement long issue d’une époque où Mercedes-Benz recherchait l’ingénierie, le raffinement et la qualité de fabrication avec remarquablement peu de compromis.

« Le châssis de la voiture porte le numéro WDB1400571A119884 ; il s’agit d’une 600 SEL V12 (W140.057) construite en décembre 1992. Elle est sortie d’usine en couleur Argent brillant métallisé (744) avec un intérieur en cuir noir (261A). La documentation technique Mercedes-Benz fournie identifie le moteur V12 d’origine M120.980, numéro 120980 12 018319, ainsi que la boîte de vitesses automatique 722.362, numéro 03 821382.

« La période de sa production est significative. Il s’agit d’une W140 de première génération, antérieure au restylage, portant la désignation d’origine 600 SEL utilisée avant que Mercedes-Benz ne réorganise sa nomenclature de modèles en 1993, date à partir de laquelle la version V12 à empattement long fut rebaptisée S 600. Les archives historiques de Mercedes-Benz identifient la 600 SEL comme le modèle V12 à empattement long de la famille W140 d’origine.

« Le V12 M120, fleuron de la marque

« Au cœur de la voiture se trouve le M120 de Mercedes-Benz, le V12 de série emblématique de la marque. Avec une cylindrée de 5 987 cm³, quatre soupapes par cylindre et une gestion électronique sophistiquée pour l’époque, le M120 plaçait la 600 SEL au sommet de la gamme des voitures particulières Mercedes.

« Plus important encore, la 600 SEL a été conçue pour être bien plus qu’une simple Classe S dotée d’un moteur plus puissant. Le V12 était associé à la carrosserie W140 à empattement long et offrait un niveau exceptionnellement élevé de raffinement, d’insonorisation et de confort pour les passagers arrière.

« Il en résulta l’une des voitures de luxe allemandes emblématiques du début des années 1990 : imposante, techniquement ambitieuse et conçue avant tout pour offrir une conduite à grande vitesse sans effort et le confort d’une limousine.

« Une berline haut de gamme dès sa sortie d’usine

« Les données d’usine de Mercedes-Benz confirment que cette 600 SEL a été commandée avec un équipement fortement axé sur le luxe et le confort des passagers arrière.

« Parmi les équipements répertoriés figurent des sièges à réglage électrique pouvant également être commandés depuis l’arrière, un toit ouvrant électrique coulissant et basculant en verre, un store de lunette arrière à commande électrique, une climatisation arrière dédiée, des vitres athermiques, des sièges avant et arrière chauffants, un système audio Becker Mexico 2000 et un verrouillage à distance par infrarouge.

« Les photographies soulignent le caractère de limousine de la voiture. L’habitacle conserve sa sellerie en cuir noir très généreuse et ses nombreuses finitions en ronce de noyer, tandis que l’habitacle arrière offre le généreux espace pour les jambes qui a fait la renommée de la W140 à empattement long. Des commandes de ventilation arrière indépendantes sont visibles entre les sièges avant.

« Les photographies montrent également les détails de luxe caractéristiques de la W140 dans tout l’habitacle, notamment les nombreuses boiseries, les sièges à réglage électrique et le compartiment arrière imposant et très rembourré.

« Les spécifications exactes des options d’usine et leur prix d’origine peuvent être traités séparément, mais la fiche technique qui a été conservée établit qu’il s’agissait dès le départ d’un exemplaire particulièrement bien équipé.

« Historique japonais à partir de 1993

« Un aspect particulièrement intéressant de cette 600 SEL réside dans son historique japonais documenté.

« Le certificat d’exportation japonais qui a été conservé mentionne le même numéro de châssis et indique une première immatriculation au Japon en juillet 1993. Cela signifie que la voiture est arrivée au Japon environ sept mois seulement après sa date de production documentée, en décembre 1992.

« Les documents japonais l’identifient comme une Mercedes-Benz équipée d’un moteur de 5,98 litres et indiquent les dimensions imposantes de la W140 à empattement long : environ 5,22 mètres de long et 1,88 mètre de large, avec cinq places assises.

« Plus important encore pour la provenance de la voiture, la documentation japonaise contient les relevés historiques du compteur kilométrique.

« Un kilométrage de 60 400 kilomètres a été enregistré le 9 juin 2004, puis de 63 700 kilomètres le 26 janvier 2006.

« D’autres documents de l’atelier japonais Yellow Hat ont également été conservés avec la voiture. Associés aux documents officiels d’exportation, ces documents constituent des preuves tangibles de son parcours au Japon, plutôt qu’une simple affirmation non étayée selon laquelle le véhicule aurait appartenu à un propriétaire japonais.

« Exportée du Japon vers les Pays-Bas en 2010

Le passage du Japon vers l’Europe est exceptionnellement bien documenté.

« Les documents d’exportation japonais d’origine ont été délivrés en août 2010, et un connaissement qui a été conservé atteste que cette 600 SEL précise a été expédiée du Japon vers les Pays-Bas.

« Le document précise :

Véhicule : Mercedes 600 SEL de 1993

Châssis : WDB1400571A119884

Port de chargement : Kobe, Japon

Port de déchargement : Rotterdam, Pays-Bas

Navire : Grand Pioneer

Date du connaissement : 2 septembre 2010

« Cela constitue une chaîne de provenance documentée particulièrement intéressante : construit en Allemagne fin 1992, immatriculé au Japon en 1993, conservé dans ce pays pendant de nombreuses années, puis exporté par voie maritime de Kobe à Rotterdam en 2010.

« Les débuts aux Pays-Bas

« La documentation d’entretien reprend peu après l’arrivée de la voiture aux Pays-Bas.

« Le 6 décembre 2010, la société néerlandaise SL-Parts a émis une facture couvrant les travaux et les pièces, notamment le remplacement du verre des phares, d’un faisceau de câbles, de l’huile moteur, du filtre à huile et du joint de carter d’huile, ainsi que la main-d’œuvre en atelier.

« Le montant total de la facture s’élevait à 1 138,68 €.

« D’autres travaux d’entretien ont été consignés le 23 juillet 2011 par Automobielbedrijf Zegert van den Bosch, à 66 408 kilomètres.

« Les travaux comprenaient la réparation des soufflets des rotules de suspension, le remplacement des éléments en caoutchouc de la suspension et des bras radiaux, ainsi que le remplacement de l’huile hydraulique du système de suspension.

« Une facture du RDW datée du 27 juillet 2011 est également disponible ; elle atteste de la procédure d’identification et d’immatriculation aux Pays-Bas du châssis WDB1400571A119884.

« Le 4 mars 2012, un rapport d’alignement des roues fait état d’un kilométrage de 73 145 kilomètres, ce qui constitue un autre point de référence utile dans l’historique documenté de son kilométrage.

Les documents conservés permettent donc de retracer une progression logique :

2004 – 60 400 km de kilométrage

2006 – 63 700 km de kilométrage

2011 – 66 408 km de kilométrage

2012 – 73 145 km de kilométrage

« Cette trace documentaire est particulièrement précieuse pour une W140 de première génération, car elle couvre à la fois les étapes japonaises et européennes de la vie de la voiture.

Spécifications Lorinser d’époque

« La voiture se distingue nettement d’une 600 SEL de série.

« Elle bénéficie d’une conversion Lorinser complète, comprenant notamment les modifications aérodynamiques caractéristiques de la carrosserie, visibles sur les photos. Le pare-chocs avant présente un design plus profond et plus sportif, avec des ouvertures supplémentaires dans sa partie inférieure, tandis que les ailes avant intègrent des sections d’aération horizontales distinctives. Le traitement latéral se prolonge par des extensions de bas de caisse plus profondes, et l’arrière bénéficie d’un traitement inférieur intégré similaire.

« La voiture est également équipée de grandes jantes en alliage Lorinser, dont les enjoliveurs arborent clairement le logo Lorinser.

« À l’intérieur, les photos révèlent d’autres détails hors série, notamment un volant sport en bois et cuir avec la marque Lorinser et des tapis de sol griffés.

« Lorinser est historiquement étroitement associé aux modèles Mercedes-Benz modifiés. L’entreprise, dont les origines remontent à 1930, a commencé à optimiser les véhicules Mercedes-Benz en 1974 et a créé Sportservice Lorinser en tant que société distincte en 1981.

« Cette transformation s’inscrit donc tout naturellement dans la période où la W140 était l’une des plateformes les plus prestigieuses pour les préparateurs allemands de Mercedes.

Options supplémentaires fournies avec ce véhicule (d’usine) :

247 – Siège passager avant réglable électriquement depuis l’arrière – 912,00 DM
414 – Toit ouvrant électrique inclinable et coulissant – 2 234,40 DM
540 – Store à enrouleur électrique pour la lunette arrière – 718,20 DM
582 – Climatisation de l’habitacle arrière – 2 468,10 DM
682 – Extincteur monté en usine – 205,20 DM
756 – Autoradio Becker Mexico 2000 – 2 724,60 DM
872 – Sièges arrière chauffants – 803,70 DM
873 – Sièges avant chauffants – 803,70 DM
880 – Système de verrouillage à télécommande infrarouge – 1 083,00 DM
Total des options d'usine Mercedes-Benz : 11 952,90 DM

Équipements Lorinser :

Jantes en alliage Lorinser D93 – 4 561,99 DM
Pare-chocs avant avec spoiler Lorinser – 5 201,99 DM
Jupe arrière Lorinser – 4 783,06 DM
Panneaux d'aération pour ailes avant Lorinser / persiennes de style SL – 1 594,25 DM
Aileron arrière Lorinser – 2 222,64 DM
Tapis de sol de la marque Lorinser – installés
Volant sport d'époque en bois et cuir – monté
Valeur totale documentée des équipements Lorinser : 18 363,93 DM

Informations de la fiche technique Mercedes-Benz :

L'intérieur Cuir noir (261a)
Peinture 1 Argent brillant métallisé (744u)
200a Cuir
247 Réglage électrique des sièges, également commandable depuis l'arrière
303 Accoudoir avant rabattable avec plateau
414 Toit ouvrant électrique inclinable/coulissant, version vitrée
540 Store à enrouleur électrique pour la lunette arrière
582 Climatisation à l'arrière
592 Vitrage athermique sur tout le pourtour, vitre arrière chauffante, filtre à bande
652 Jantes en alliage léger à 8 trous
662 Réservoir de carburant de 20 litres
682 Extincteur
756 Radio Becker Mexico 2000
857 Nouvelle génération de levier de vitesses/sélecteur
872 Chauffage des sièges arrière gauche et droit
873 Chauffage des sièges avant gauche et droit
880 Système de fermeture avec télécommande infrarouge

Les détails

Numéros de correspondance confirmés par la fiche technique Mercedes-Benz
Désignation 600 SEL d'avant le restylage, produite en décembre 1992 et immatriculée pour la première fois au Japon en juillet 1993
Exporté du Japon vers les Pays-Bas en septembre 2010, avec un connaissement attestant du transport de Kobe à Rotterdam
Les relevés du kilométrage documentés montrent une progression cohérente : 60 400 km (2004), 63 700 km (2006), 66 408 km (2011), 73 145 km (2012)
La transformation Lorinser comprend des jantes en alliage D93, un pare-chocs avant avec spoiler, une jupe arrière, des panneaux d'aération sur les ailes avant, un aileron arrière, des tapis de sol avec la marque et un volant sport en bois et cuir
Les options d'usine comprennent la climatisation arrière, les sièges avant et arrière chauffants, le toit ouvrant électrique en verre, le store électrique de la lunette arrière, la radio Becker Mexico 2000, un extincteur et le verrouillage à distance par infrarouge
Entretien documenté aux Pays-Bas depuis décembre 2010, comprenant les verres de phares, le faisceau électrique, l'huile moteur et le filtre à huile, le joint de carter d'huile, les soufflets de rotules de suspension, les pièces en caoutchouc de la suspension et l'huile hydraulique
Alignement des roues effectué en mars 2012 à un kilométrage de 73 145 km
Carrosserie en Argent brillant métallisé (744) avec intérieur en cuir noir (261A), conforme à la fiche technique d’usine
Usure visible sur certaines parties de la sellerie en cuir, en particulier sur le siège conducteur
Moulures en noyer burlé présentes sur le tableau de bord, les portières et la console centrale
Le vendeur peut vous aider à organiser le transport et l'expédition dans le monde entier

Caractéristiques du moteur et de la transmission :

Moteur essence V12 M120 de 5 987 cm³
Configuration DOHC à 48 soupapes
Quatre soupapes par cylindre
Injection électronique Bosch LH-Jetronic pour le carburant
Allumage électronique avec contrôle anti-cliquetis
Réglage hydraulique du jeu des soupapes
Régulation électronique du régime de ralenti
Catalyseurs à trois voies
Boîte de vitesses automatique à 4 rapports
Propulsion arrière
ASR (régulation du patinage à l'accélération / contrôle de traction)
Direction assistée sensible à la vitesse
Réservoir de carburant de 100 litres
Vitesse maximale limitée électroniquement à 250 km/h
Suspension et freinage
Suspension arrière à nivellement automatique
Suspension indépendante à l’avant et à l’arrière
Amortisseurs à gaz
Barres anti-roulis avant et arrière
Système de freinage antiblocage (ABS)
Freins à disque aux quatre roues
Disques de frein avant ventilés
Disques de frein arrière ventilés sur la 600 SEL
Contrôle de l’usure des plaquettes de frein
Freinage assisté

Sécurité et protection :

Airbag conducteur
ABS
Contrôle de traction ASR
Prétensionneurs de ceintures de sécurité avant
Ceintures de sécurité avant à trois points
Ceintures de sécurité arrière extérieures à trois points
Verrouillage centralisé
Dispositifs de verrouillage automatique des portes
Colonne de direction de sécurité
Construction avec zones de déformation à l’avant et à l’arrière
Protection contre les chocs latéraux
Troisième feu stop surélevé
Trousse de premiers secours fournie
Trousse de secours comprenant un triangle de signalisation
Système de surveillance des défaillances des feux de l'extérieur
Avertissement d’usure des plaquettes de frein
Avertissement de niveau d'huile moteur bas
Avertissement de niveau de liquide de refroidissement insuffisant
Avertissement de niveau insuffisant du liquide lave-glace

Confort et intérieur :

Sièges avant électriques
Fonction mémoire pour le siège conducteur
Appuie-tête avant électrique
Sièges arrière électriques
Appuie-tête arrière électrique
Réglage électrique de la colonne de direction
Position de la colonne de direction intégrée au système de mémoire
Rétroviseurs extérieurs électriques
Rétroviseurs d'extérieur chauffants
Vitres électriques à l'avant et à l'arrière
Climatisation automatique
Réglage séparé de la température à gauche et à droite
Sorties d'aération pour les passagers arrière
Régulateur de vitesse
Indicateur de température extérieure
Volant gainé de cuir
Accoudoir central avant
Accoudoir central arrière
Lampes de lecture avant et arrière
Miroirs de courtoisie éclairés
Éclairage d'ambiance
Moquette en velours
Moquette pour l'intérieur haut de gamme
Garnitures d'intérieur en ronce de noyer
Garnitures en bois sur le tableau de bord
Finitions en bois sur la console centrale
Finitions en bois sur les portières
Enjoliveur du levier de vitesses en cuir
Rétroviseur réglable électriquement
Temporisation automatique de l'éclairage de l'intérieur
Nombreux compartiments de rangement à l'avant et à l'arrière
Équipements de luxe spécifiques à la version 600 SEL
Carrosserie SEL à empattement allongé
Environ 100 mm d’espace supplémentaire pour les passagers arrière par rapport à la version SE
Vitres latérales à double vitrage / isolantes
Portières à fermeture douce assistée
Couvercle de coffre à fermeture en douceur à commande électrique
Sièges arrière électriques
Appuie-tête arrière à réglage électrique
Équipement étendu pour les passagers arrière
Insonorisation supplémentaire de l'habitacle arrière
Garnitures d'intérieur en ronce de noyer
Finitions et identifications spécifiques au V12 600 SEL
Isolation acoustique étendue dans toute la carrosserie

Équipement de l'extérieur :

Pare-chocs de la couleur de la carrosserie
Rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage électrique
Barres de guidage de stationnement escamotables électriques aux angles arrière
Système d'essuie-glaces et de lave-phares
Phares antibrouillard avant
Vitres teintées et isolantes thermiquement
Lunette arrière chauffante
Essuie-glaces à balayage intermittent variable
Fonctions d'aide à la conduite liées à la pluie et aux essuie-glaces
Roue de secours pleine grandeur
Antenne radio électrique
Combiné d'instruments
Compteur de vitesse jusqu’à 260 km/h
Tachymètre
Jauge de carburant
Jauge de température du liquide de refroidissement
Jauge de pression d'huile
Jauge de consommation instantanée de carburant/économie
Affichage de la température extérieure
Compteur journalier
Horloge analogique
Affichage de l'état et des avertissements de l'ASR
Système d'alerte ABS
Avertissement de défaillance des feux de l'extérieur
Indicateur d'usure des plaquettes de frein
Avertissement de niveau de liquide de refroidissement insuffisant
Avertissement de niveau d'huile moteur insuffisant
Avertisseur de niveau insuffisant de liquide lave-glace

Le vendeur précise :

« L'extérieur et la présentation

« Les photos montrent la 600 SEL qui arbore toujours sa combinaison de couleurs d’origine « Brilliant Silver Metallic », conforme au code de peinture d’usine 744.

« Cette combinaison s’harmonise particulièrement bien avec le traitement de la carrosserie d’époque : contrairement à de nombreuses W140 fortement modifiées, les ajouts aérodynamiques sont peints de manière à s’intégrer à la carrosserie plutôt que de créer un aspect manifestement distinct.

« Les grandes jantes Lorinser remplissent nettement mieux les passages de roues que ne l’auraient fait les jantes d’origine à 8 trous et confèrent à la carrosserie à empattement long une allure visuellement plus basse et plus large.

« Plusieurs de ces modifications sont particulièrement représentatives du tuning haut de gamme des Mercedes des années 1990 : les ailes avant ajourées, la carrosserie inférieure allongée, les grandes jantes de type monobloc et le discret aileron arrière transforment la voiture sans pour autant masquer la silhouette fondamentale de la W140.

« L'intérieur

« L'intérieur reste globalement fidèle à l’équipement exceptionnellement luxueux de la 600 SEL.

« Le cuir noir recouvre les deux sièges avant ainsi que la grande banquette arrière, tandis que le placage en ronce de noyer s’étend sur le tableau de bord, les portières et la console centrale.

« Les photos montrent les sièges avant électriques caractéristiques, la commande de climatisation arrière, la banquette arrière profonde et les nombreuses finitions au toucher doux propres au modèle phare W140.

« Un volant en bois et cuir perforé ajoute un élément supplémentaire d’époque à l’environnement du conducteur.

« Des traces visibles d’usure et de vieillissement sont présentes sur certaines parties du cuir, en particulier sur le siège conducteur ; celles-ci doivent être considérées comme faisant partie de l’état actuel du véhicule plutôt que d’être dissimulées dans la description. Parallèlement, les photographies montrent que les caractéristiques fondamentales de l’intérieur sont toujours présentes et conservent un caractère manifestement d’origine. »

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