Najważniejsze informacje
- Były wyścigowy sedan z projektu 8, obecnie zarejestrowany do ruchu drogowego i gotowy na tor
- Pięciocylindrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 370 bhp z kutymi elementami wewnętrznymi
- Remont górnej części silnika przeprowadzony przez firmę Connaught Competition Engines na początku 2025 roku
- Kompleksowa specyfikacja podwozia, zawieszenia i układu hamulcowego, w tym amortyzatory Öhlins i zaciski AP Racing
- Zaproszenie do udziału w imprezach SuperTouringPower na torze Brands Hatch
Atrakcyjność
Volvo 850 zapisało się w historii wyścigów samochodów turystycznych, gdy w połowie lat 90. firmy TWR i Volvo wprowadziły ten kombi do serii BTCC, udowadniając, że rodzinny kombi może naprawdę rywalizować z najlepszymi. Ten konkretny egzemplarz 850 kontynuuje tę tradycję jako specjalnie zbudowany samochód wyścigowy z homologacją drogową, który brał udział w wyścigach Project 8, zanim obecny właściciel nabył go latem 2024 roku.
Pod maską znajduje się blok silnika B5244T, generujący moc 370 bhp i moment obrotowy 400 Nm dzięki turbosprężarce Mitsubishi TD04-19T, kutym korbowodom i tłokom, wtryskiwaczom Bosch Green o pojemności 440 cm³ oraz układowi wydechowemu typu „turbo-back” o średnicy trzech cali. Napęd przekazywany jest przez wyścigową skrzynię biegów M56 o wyścigowych przełożeniach, wyposażoną w mechanizm różnicowy Gripper, odciążone koło zamachowe oraz sprzęgło hybrydowe. Podwozie jest równie dobrze wyposażone: przednie amortyzatory Öhlins, tylne amortyzatory GAZ ze sprężynami Faulkner Springs, przednie i tylne stabilizatory IPD oraz aluminiowe mocowania ramy pomocniczej z dodatkowymi płytami usztywniającymi podwozie. Siła hamowania pochodzi z przednich zacisków AP Racing na tarczach Reyland Motorsport typu J-Hook z klockami Pagid oraz tylnych zacisków S60R/V70R, wszystkie z przewodami w oplocie i regulacją rozkładu siły hamowania między przednią a tylną osią za pomocą modułu pedałów OBP.
Na początku 2025 roku firma Connaught Competition Engines przeprowadziła remont górnej części silnika, a jednocześnie wykonano przegląd skrzyni biegów oraz zamontowano nowy pasek rozrządu, pasek pomocniczy, pompę wody i alternator. Wyposażony w spojler BTCC i przedni splitter TWR, przyciąga uwagę wszędzie, gdzie się pojawia; obecny właściciel został zaproszony do udziału w obu wyścigach SuperTouringPower 1 i 2 na torze Brands Hatch. Chociaż widać na nim wyraźne ślady użytkowania wyścigowego, sprzedający informuje, że spód nadwozia jest w dobrym stanie, bez śladów korozji i uszkodzeń podwozia. Sprzedawca opisuje go jako przyciągającą tłumy i zwracającą uwagę maszynę, która dzięki przyczepności i trakcji płynnie wjeżdża w zakręty i z nich wyjeżdża – to prawdziwa broń torowa, która dodatkowo posiada homologację do ruchu drogowego.
Najważniejsze informacje
- Przebieg: nie podano; jest to samochód wyścigowy z prędkościomierzem z rynku wtórnego
- Kraj rejestracji: Wielka Brytania
- Stan przeglądu technicznego: nie podano
- Dane techniczne: zmodyfikowany, pięciocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra z turbodoładowaniem, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów (skrzynia biegów M56 o wyścigowych przełożeniach), napęd na przednie koła
- Dokumentacja: faktura od firmy Connaught Competition Engines za remont górnej części silnika, faktura za wymianę turbosprężarki
Szczegóły
- Remont górnej części silnika przeprowadzony przez firmę Connaught Competition Engines na początku 2025 r., obejmujący wymianę zaworów, uszczelek trzpieni zaworów, prowadnic zaworów, czyszczenie kanałów dolotowych oraz lekkie szlifowanie głowicy
- Skrzynia biegów została wyczyszczona i poddana serwisowi przy użyciu oleju Morris Gearbox/LSD klasy wyścigowej na początku 2025 r.
- Na początku 2025 r. zamontowano nowy pasek rozrządu, pasek pomocniczy, pompę wodną i alternator
- Na początku 2025 r. zamontowano nowy przewód hamulcowy od skrzynki pedałów do tylnej części wnętrza
- Zamontowano nową turbosprężarkę Mitsubishi TD04-19T, co potwierdza faktura
- Całodniowe dostrajanie na hamowni w IAMotorsport w sierpniu 2024 r.
- W czerwcu 2025 r. zamontowano klakson, boczne kierunkowskazy oraz układ spryskiwaczy szyb w celu uzyskania homologacji drogowej
- Sprzedawca zwraca uwagę, że silnik spala olej na zimno po dłuższym postoju, co ustępuje po rozgrzaniu i nie wpływa na osiągi
- Ślady otarć na drzwiach, łuszcząca się farba w niektórych miejscach oraz niewielkie uszkodzenia winylu spowodowane użytkowaniem na torze
- Sprzedawca informuje, że spód pojazdu jest w dobrym stanie, bez śladów korozji ani uszkodzeń podwozia
- Wnętrze jest całkowicie rozebrane, wyposażone w klatkę bezpieczeństwa, poprzeczki typu X na drzwiach oraz niestandardowy panel przełączników
- Zamontowano fotel kubełkowy Recaro Carbon oraz fotel kubełkowy Cobra Monaco Pro; żaden z nich nie posiada obecnie ważnej homologacji do wyścigów
- Zainstalowano pięciopunktowe pasy bezpieczeństwa z urządzeniem HANS po stronie kierowcy oraz pasy bezpieczeństwa dla pasażera; żadne z nich nie posiada obecnie ważnego certyfikatu do wyścigów
- Zainstalowany jest system gaśniczy
- Aluminiowa chłodnica i intercooler DO88, przednia chłodnica oleju oraz zbiornik wyrównawczy Forge
- Poziom hałasu na torze zarejestrowano na poziomie 100 dB przy 5 000 obr./min
- Lusterko wsteczne o szerokim polu widzenia jest uszkodzone, ale działa
PRZED ZAKUPEM
Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:
✓ Sprzedający jest zarejestrowany jako sprzedawca prywatny, co oznacza, że prawa konsumenta wynikające z unijnego prawa ochrony konsumentów nie mają zastosowania. Nadal jednak obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.
✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Ciebie oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki znajdziesz w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.
✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwykle przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju.
✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.
✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz że nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.
✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy zostały zakwalifikowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia na Car & Classic, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N), abyułatwić Państwu podjęcie decyzji. Jednak obecność lub brak etykiety nie gwarantuje statusu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty na dany pojazd.
✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór
lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.
✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu typu „cherished”, spersonalizowana ani zabytkowa nie jest objęta sprzedażą pojazdu.
