La Porsche 968 représentait une version améliorée de la 944, incorporant des raffinements subtils. Elle a fait ses débuts en 1991 et sa production a été relativement brève, quatre années seulement. La 968 modernisée arborait une face avant rappelant la 928, caractérisée par des phares ronds et élégants qui lui conféraient une apparence plus nette et plus contemporaine que la 944.

L'arrière a également subi une transformation, avec un pare-chocs enveloppant plus net qui s'intègre parfaitement aux panneaux de custode, tandis que les feux arrière entièrement rouges confèrent à la 968 une vue arrière attrayante et distinctive. La 968 CS (Club Sport) était davantage axée sur le conducteur. Elle était plus légère, plus ferme et plus tendue sur la route, apportant une expérience de conduite améliorée à la déjà fantastique 968.

Cette Porsche 968 CS de 1994 fait partie de la collection du vendeur depuis 18 mois. Pendant cette période, la voiture a été utilisée, mais pas beaucoup, ce qui est en partie la raison de la vente ; l'autre raison est qu'une 928 est sur les cartes. L'historique de la 968 est très complet. Des milliers de dollars ont été dépensés sur la voiture jusqu'à la fin des années, tous documentés dans le dossier d'historique.

A l'intérieur de la 968 Club Sport, il n'y a pas besoin d'équipements électriques fantaisistes tels que la radio, les vitres électriques, l'essuie-glace arrière ou la banquette arrière ; l'accent est mis sur la conduite et l'économie de poids. Cela dit, il y a quelques exceptions pour rendre votre expérience de conduite un peu plus confortable, comme l'ajout de sièges confort mi-cuir et alcantara, qui sont en excellent état, montrant juste quelques plis mineurs sur le bolster du conducteur. Les deux cartes de porte sont en bon état, sans éraflures ni dommages.

Le tableau de bord de la 968 n'est pas endommagé. Il y a une petite fente autour de l'une des bouches d'aération en haut, ce qui est assez courant sur les tableaux de bord Porsche de cet âge. Les instruments fonctionnent correctement et le compteur kilométrique affiche 117 976 miles. L'appareillage électrique est en bon état, sans signes d'âge, et fonctionne comme prévu.

Les moquettes sont en bon état et ne présentent aucun signe d'usure. La moquette arrière est en bon état et s'adapte bien. Dans le coffre se trouvent la toile du toit ouvrant, le store, le cric de roue de secours à faible encombrement et le support de roue, ainsi que, chose rare, le gonfleur de pneus électrique et le manomètre de pression des pneus Porsche.

Finie dans la couleur d'origine, le noir (L741), la peinture de la 968 serait en grande partie d'origine, à l'exception d'un des pare-chocs, que le vendeur a fait repeindre à cause d'une petite éraflure. Comme elle est noire, il est assez facile d'y déceler des marques de tourbillon, et il y en a quelques-unes qui sont visibles à la lumière du soleil, mais cela dit, elles peuvent être enlevées ou réduites par un professionnel de l'esthétique.

A l'avant de la Porsche, les éclats de pierre sont minimes et les clignotants sont en bon état, sans fissures sur les lentilles. Les phares escamotables fonctionnent comme il se doit, s'allumant et s'éteignant en douceur.

En regardant les côtés de la 968, il n'y a pas de bosses ou de creux, et les portes sont alignées avec un espace égal entre les panneaux. Les autocollants Club Sport sont en bon état et les jupes latérales sont bien ajustées. Un petit morceau de joint en caoutchouc entre la jupe latérale et la carrosserie s'est rétracté et est sorti vers l'arche arrière. Les vitres sont en bon état, avec quelques petites marques de vieillissement en rapport avec le kilométrage, et les joints semblent en bon état. Le toit ouvrant électrique est un élément de confort qui fonctionne correctement.

A l'arrière, le pare-chocs est bien aligné et n'a pas subi de déformation au niveau de la jonction avec la custode, ce qui est souvent le cas. Les feux arrière rouges sont en bon état et ne présentent pas de dommages. Lorsque le vendeur a acheté la voiture, les roues étaient argentées. Il les a depuis fait refaire en rouge vif pour les assortir aux décalcomanies et faire en sorte que la Club Sport se distingue comme il se doit. Elles ont été chaussées de pneus Goodyear assortis, dont la bande de roulement est encore suffisante.

Équipée du fantastique moteur 3,0 litres 16 soupapes, la 968 est une merveilleuse Porsche à moteur avant trans-axe avec une excellente répartition des poids 50/50. La 968 a été superbement entretenue tout au long de sa vie, comme en témoigne l'historique et les documents. La voiture démarre sans hésitation et le vendeur ne signale aucun problème de fonctionnement.

La boîte de vitesse à six rapports est précise, et la Porsche passe les rapports sans aucun bruit. La courroie de distribution et les poulies ont été remplacées à 115.635 miles, et un nouvel embrayage a été monté en 2007, soit à environ 87.000 miles.

En ce qui concerne la suspension, l'essieu arrière a été réindexé pour abaisser légèrement la hauteur, ce qui est complété par l'ajout d'amortisseurs réglables KW à l'avant et à l'arrière. La conduite sur route est ferme, mais comme vous pouvez l'imaginer, la tenue de route est fantastique. Les disques avant percés permettent d'arrêter la voiture en ligne droite sans aucun problème, et ils semblent en bon état, sans aucun signe de lèvre sur les bords.

Il n'y a peut-être pas de flat-six à l'arrière, mais les Porsche à moteur avant ont certainement leur place parmi les voitures à trans-axes les mieux conçues qui aient été produites. Les trans-axes permettent une répartition des poids presque parfaite (50/50), ce qui signifie que la tenue de route est superbe. Cette 968 de 1994 est la version Club Sport, beaucoup plus désirable, qui offre une expérience de conduite plus brute.

La voiture est livrée avec un historique complet, qui se chiffre en milliers d'exemplaires, ce qui laisse penser qu'il s'agit d'une Porsche 968 CS très bien entretenue, parfaite pour tous ceux qui recherchent la Porsche trans-axe idéale.

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