Points forts

Selon le vendeur, le véhicule aurait passé la majeure partie de sa vie en Espagne, ce qui expliquerait une carrosserie exempte de corrosion.
Le moteur a été réalésé et équipé d’un kit 2,8 litres signé Motor & Diesel Engineering (Angleterre).
Toujours d’après le vendeur, le châssis, les passages de roues et les corps creux ont été traités préventivement contre la corrosion.
Une pompe d’injection de rechange est incluse dans la vente.
Les numéros de série seraient concordants, selon le vendeur.
Contrôle technique avec contre-visite valide jusqu'en septembre 2026 (fuite d'huile entre la boîte de vitesses et le moteur)

Ce qui la rend unique

Le 300 TDi fait partie des moteurs les plus emblématiques de Land Rover. Puissant, fiable et dépourvu d’électronique complexe, ce bloc simple se révèle particulièrement adapté à une utilisation partout dans le monde. Monté dans un Range Rover Classic, il prend tout son sens, surtout associé à une boîte manuelle, qui optimise à la fois les performances et la consommation.

Cet exemplaire bordeaux sur beige de 1994 présente un atout notable par rapport à la majorité des Range Rover Classic encore existants : selon le précédent propriétaire, il aurait passé la majeure partie de sa vie en Espagne. Le vendeur ne signale pas de corrosion significative liée à cet historique.

Le propriétaire actuel l’a acquis en août 2022 et a parcouru plus de 20 000 km depuis, en investissant régulièrement dans la mécanique. La peinture a été refaite dans la teinte bordeaux d’origine, tandis que l’habitacle conserve sa sellerie d’origine, à l’exception de la garniture de pavillon (headlining), remplacée par le précédent propriétaire.

Avec un contrôle technique français jusqu’en septembre 2026 et des numéros de série concordants, il s’agit d’un Range Rover bien suivi, selon le vendeur, prêt à continuer sa route.

Infos clés

Compteur : 157 000 km (donné comme conforme)
Pays d’immatriculation : France (carte grise normale)
Contrôle technique avec contre-visite valide jusqu'en septembre 2026 (fuite d'huile entre la boîte de vitesses et le moteur)
Spécifications : 300 TDi 2,8 litres quatre cylindres turbodiesel (réalésé à partir d’un 2,5 litres), boîte manuelle cinq rapports, transmission 4x4 avec gamme courte
Dossier : annoncé avec historique d’entretien

Détails

Moteur réalésé et équipé d’un kit 2,8 litres Motor & Diesel Engineering (Angleterre) ; modification non reportée sur le document d’immatriculation
Pompe d’injection restaurée par un spécialiste diesel à Lyon Vaise, adaptée à la spécification 2,5 litres plutôt qu’au 2,8
Pompe d’injection de rechange fournie avec le véhicule, à reconditionner et adapter en version 2,8 litres
Turbo neuf monté
Gros entretien réalisé chez un spécialiste Land Rover à Craponne-sur-Arzon
Réparations et entretien effectués avec des pièces Britpart
Mécanique annoncée comme entièrement reconstruite par le vendeur, véhicule décrit comme fiable
Boîte et gamme courte fonctionnelles selon le vendeur
Traitement anticorrosion du châssis, des passages de roues et des corps creux
Peinture refaite en bordeaux d’origine ; quelques traces d’usage (rayures et petits impacts)
Habitacle d’origine, à l’exception du pavillon refait par le précédent propriétaire (teinte légèrement différente)
Siège conducteur à reprendre légèrement sur la passepoil et une petite couture (visible sur photos)
Quelques éléments plastiques intérieurs présentent de légers dommages
Autoradio Clarion d’époque (radio + CD) avec télécommande
Kit Bluetooth et port USB ajoutés pour la lecture audio moderne
Véhicule utilisé uniquement sur route, selon le vendeur

AVANT D'ACHETER

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