Points forts

Rare opportunité de posséder un break MK1 Legacy Turbo entièrement restauré avec un moteur "Blueprinted".
Modifications importantes du moteur, du train roulant et du châssis pour un montant total de plus de 40 000 £.
Double MAP moteur (réglage effectué par Bob Rawle Developments - spécialiste Subaru renommé)
Puissance dissimulée par l'esthétique de la norme d'usine
Préparée pour une utilisation sur route rapide ou sur circuit, bien qu'elle n'ait été rodée que sur autoroute jusqu'à présent.
Bon historique des améliorations apportées par les spécialistes et des photos de construction
Livrée avec une grande quantité de pièces détachées pour ceux qui souhaitent entretenir la voiture eux-mêmes.
Seulement cinq détenteurs enregistrés
Original UK market Mk1 Legacy

L'attrait

Audi croit peut-être avoir inventé l'hyper break avec la RS2. C'est faux. C'est ici qu'il a commencé, avec la Legacy de Subaru.

La joie de la Legacy, c'est qu'au-delà des breaks sportifs de série, il y a une énorme marge de manœuvre pour la rendre plus rapide et meilleure.

C'est l'histoire de cette voiture de première génération. Il s'agit d'un modèle original du marché britannique qui n'a eu que cinq détenteurs enregistrés depuis sa création - le détenteur actuel pendant les 20 dernières années de sa vie. Elle a l'air d'être une voiture d'usine, mais elle ne l'est pas non plus.

Le vendeur affirme que plus de 40 000 livres sterling ont été dépensées pour améliorer le moteur, la boîte de vitesse et le châssis ! Elle est équipée d'un moteur "Blueprinted" pratiquement neuf, avec deux moteurs MAP par Bob Rawle Developments qui peuvent être changés pendant la conduite. Elle est livrée avec une quantité importante de pièces détachées ainsi qu'un dossier photographique détaillé de tous les travaux effectués jusqu'à présent. Le dossier historique détaillé fait état d'un grand nombre d'améliorations, tandis que la série de cadrans auxiliaires, les améliorations apportées sous le capot et même les sièges Cobra qui épousent la forme de la voiture racontent leur propre histoire.

Ne sous-estimez pas l'attention portée aux détails dans les améliorations raffinées apportées à cette Subaru Legacy.

Historique et documents

Première immatriculation au Royaume-Uni le 7 janvier 1994
Voiture de 1994 qui possède les papiers d'origine du concessionnaire Subaru Bristol.
Cinq détenteurs enregistrés depuis l'origine
Détenteur actuel depuis le 4 avril 2004
Beaucoup de pièces détachées incluses comme le montrent les photos
Anciens contrôles techniques pour vérifier le kilométrage.
Jeu de manuels avec les coordonnées du professionnel.
Documentation sur l'historique d'entretien du véhicule à 138 281 miles en 2002.
L'historique et les documents attestent des travaux effectués après cette date.
2 clés et clés d'alarme
Dossier épais faisant état d'un grand nombre d'améliorations apportées par des spécialistes renommés
Dossier photographique des travaux effectués
Le dernier contrôle technique a expiré le 16 novembre 2015 sans aucun avis et 179,304 miles montrant sur le test.
Aujourd'hui, il affiche 180 124 miles
La voiture est actuellement SORN - la partie intéressée devra la remorquer.

L'état

Jantes Prodrive or multibranches en bon état
Pneus Toyo Proxes et Pirelli montés
Carrosserie élégante avec des panneaux droits
Quelques zones de détérioration à l'extérieur à noter sur les photos.
Habitacle bien entretenu avec un appareillage et une robinetterie bien rangés.
Doublure de coffre fournie avec la voiture
Kit HID pour le nouveau propriétaire s'il le souhaite
Nouveau feu de freinage arrière central
Un nouvel alliage de 17 pouces (roue de secours)
Les sièges avant d'origine ont été endommagés lors du stockage et n'accompagnent donc plus la voiture.
Le vendeur signale quelques petits éclats de pierre sur le capot, une petite bordure sur une roue de secours en alliage, actuellement montée sur la voiture avec des pneus Pirelli.
La roue et le pneu actuellement enlevés de la voiture ont une crevaison sur un pneu Toyo neuf, ce qui nécessitera une réparation mineure pour les rendre à nouveau pleinement fonctionnels.
Une très légère rouille superficielle apparaît sur le bord des arches, mais il s'agit d'une rouille externe et non d'une rouille interne à la carrosserie.
Toute rouille importante a été réparée sur les joints arrière avant la remise en peinture - un point de défaillance courant sur ces voitures.
Le joint arrière extérieur a été réparé avec du métal neuf, les surfaces ont été scellées à l'intérieur et à l'extérieur avant la remise en peinture.
Housse de voiture incluse

Comme cette voiture a subi des modifications importantes, le vendeur fournit les spécifications suivantes :

Inserts en nylon usinés sur mesure pour le sous-châssis arrière
Tous les supports de transmission et les arbres de transmission ont été grenaillés et peints au pistolet avec de la peinture pour pipeline d'huile de qualité commerciale.
Nouveaux capteurs ABS sur tout le pourtour
Nouveaux vérins d'essence de coffre arrière
Nouveaux détails en plastique à l'arrière
Pare-chocs avant et arrière de la même couleur que la voiture (finition noire standard précédente), quelques légères craquelures sur la peinture entre les joints.
La carrosserie de la voiture a été repeinte en argent iridium Mercedes.
Protection de carter en aluminium d'occasion
Boucliers thermiques d'échappement grenaillés et revêtus d'oxyde d'aluminium à chaud
Bouclier thermique en acier inoxydable fabriqué pour le pare-chocs
Aileron arrière d'origine
Nouveaux écrous de roue pour un meilleur accès
Film de renforcement des vitres du Pentagone, plus teinte fumée à partir de l'arrière du montant B
Pare-brise avant chauffant Group-N
Nouvelle vitre de hayon
Nouveau tuyau d'alimentation du réservoir de carburant et tuyaux de mise à l'air libre
Revêtement d'arche WRC en partie avec garde-boue
Supports d'arceau en acier inoxydable 308 sur mesure (tous les coins)
Montants sablés et grenaillés, peints en argent OEM
Nouveaux roulements de roue sur toute la ligne
Nouveaux soufflets en caoutchouc pour tous les demi-arbres sur toute la ligne
Balais d'essuie-glace avant Bosch à lame plate
Balai d'essuie-glace arrière Forrester avec arbre de commande modifié
Nouveau cadre de pare-chocs arrière
Sièges Cobra Suzuka
Harnais Sabelt à 6 points (avant uniquement)
Chaîne stéréo Alpine, changeur de CD et haut-parleurs

La mécanique

Moteur Subaru H4 "Boxer" de 1 994 cm3 avec turbocompresseur
Moteur "Blueprinted" après 160000 miles, avec des pièces nouvelles et améliorées
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports
Raccords et tuyaux améliorés dans le compartiment moteur
Installation Powerflex
L'ECU dispose de deux options MAP pour une commutation à la volée par simple pression d'un bouton, ce qui permet d'obtenir une suralimentation plus importante lorsque le besoin s'en fait sentir.
Travaux sur le moteur et remplacement du joint de culasse en 2010
Les détails des travaux et des améliorations sont consignés dans des photographies.
La voiture a été hors route depuis 2015 lorsque le contrôle technique a expiré.
Voiture entièrement équipée pour la route et la course (bien qu'aucun jour de piste n'ait été effectué car le moteur était en phase de rodage et n'a parcouru que des kilomètres sur autoroute).
Démarre du premier coup et fonctionne, bien que la valve de contrôle de l'air de ralenti ait besoin d'être ajustée.
Retourne régulièrement le moteur pour s'assurer que l'huile reste lubrifiée dans toutes les parties du moteur.

Le vendeur fournit les spécifications suivantes pour le moteur :

ECU Simek (changement de cartographie à la volée) - ECU capable d'être programmé pour supporter l'anti-lag (cartographie par Bob Rawle - BR Developments.com)
Bloc fermé EJ20 (court) avec gicleurs d'huile à l'arrière des pistons, réusiné pour accepter des pistons surdimensionnés de 0,25 mm.
Pistons surdimensionnés Cosworth et nouveaux goujons
Bielles H-Beam "Lateral Performance" (performance latérale)
Vilebrequin d'origine
Nouvelles coquilles principales ACL Race
Vilebrequin équilibré dynamiquement
Nouveaux manetons ACL Race
Nouvelle pompe à huile de 10 mm (avec plongeur modifié, pour éviter que le plongeur ne se bloque à chaud)
Nouvelle pompe à eau
Courroie de distribution, tendeur et pignons intermédiaires neufs
Joints de culasse STI triple plaque en acier (1mm)
Ratio de compression 8.0:1
Tuyaux Samco/ SFS/ Viper le cas échéant
Collecteur 'Thermallogic' de longueur égale (acier inoxydable 321) avec tuyau ascendant en Inconel jusqu'au support de turbo personnalisé
Tuyau de descente sur mesure (321 inox, double sortie à partir du turbo)
Le collecteur d'échappement a été revêtu de céramique par Zircotec (en préparation de l'utilisation de l'anti-lag, mais jamais activé dans l'ECU).
Bougies d'allumage Denso Iridium
Têtes WRX V4 avec nouvelles valeurs d'admission et d'échappement (test d'étanchéité effectué)
Packs de bobines adaptés à la tête V4 et au câblage existant
Nouveaux boulons de tête ARP
Nouveau jeu de joints pour le moteur et les culasses WRX V4
Volant moteur en acier léger Exedy
Embrayage organique STI
Ligne d'embrayage tressée
Poulies auxiliaires en aluminium
Rails de carburant d'origine avec Nismo 555cc (adaptateurs de phase 2 à 1)
Turbo VF34 (amélioration par rapport au VF11) échappement et boîte à air modifiés pour accepter l'entrée droite du turbo. Ligne d'alimentation en huile tressée vers le turbo
Soupape de décharge TIAL
Les radiateurs du moteur et du refroidisseur de charge sont fabriqués sur mesure en aluminium.
Ventilateur de radiateur Kenlowe monté entre les deux radiateurs
Tuyauterie du turbo au refroidisseur intermédiaire en aluminium, fabriquée sur mesure
Nouveau capteur Lamba
Capteurs de pression et de température d'huile montés dans une plaque sandwich entre le refroidisseur d'huile et le filtre à huile. Conduite de pression d'huile tressée jusqu'au manomètre
Réservoir de récupération d'huile à distance en aluminium fabriqué en interne pour les collecteurs et la manivelle
Les conduites de direction assistée ont été déplacées à l'aide de raccords hydrauliques haute pression en raison de l'accès à l'air du turbo.
Le faisceau électrique est de série et n'a subi aucune modification.
Pompe à carburant Walbro 225l (ITP160)
Filtre à air ITG
CAT amovible sur des bandes en 'V' rapidement amovibles

Système de freinage :

Freins CompBrake 6 points à l'avant, 4 points à l'arrière
Ligne de frein tressée sur mesure (3)
Nouvelles conduites de frein arrière
Moyeu de frein à main arrière entièrement neuf

Suspension et bagues :

Amortisseurs inversés BC Racing
Powerflex Polybushes sur tous les supports
Blocs de roulettes avant Whitelines
Polybush Whitelines pour la crémaillère de direction
Boîtes de dérivation Whiteline pour ARB (avant et arrière)
Traverses inférieures WRX en aluminium forgé
Nouveaux pare-pierres pour les montants avant et arrière

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