Najważniejsze cechy

Rzadka wersja wojskowa 300Tdi z późnej serii produkcyjnej, wyprodukowana po wycofaniu tego układu napędowego z rynku cywilnego
Pochodzi z armii włoskiej, posiada oficjalną dokumentację dotyczącą demilitaryzacji i przekazania
Certyfikat British Motor Industry Heritage Trust potwierdzający zgodność numerów układu napędowego i osi
Kompleksowy, trwający osiem miesięcy program renowacji mechanicznej i kosmetycznej
Zachowane fabryczne opony wojskowe Michelin XPC 7,50x16

Atrakcyjność

Program AR90 będzie znany osobom zaznajomionym z historią produkcji modelu Defender. Chociaż firma Land Rover zaprzestała produkcji modelu 300Tdi na rynek cywilny w 1998 roku, pojazdy w specyfikacji wojskowej nadal produkowano w Solihull, wykorzystując sprawdzony, w pełni mechaniczny układ napędowy w połączeniu z późniejszymi elementami podwozia, elementami karoserii, okablowaniem i oprzyrządowaniem z okresu silników TD5, tworząc specyfikację hybrydową, którą wielu entuzjastów uważa za najbardziej pożądaną ewolucję analogowego Defendera.

O ile wykorzystanie modelu Defender przez brytyjskie siły zbrojne jest tematem dobrze znanym, o tyle stosunkowo niewiele mówi się o jego zastosowaniu za granicą. Ten egzemplarz z 1999 roku, wyprodukowany 23 września 1999 roku i dostarczony jako nowy do armii włoskiej za pośrednictwem Land Rover Italia Spa, zachował oryginalne wykończenie w kolorze NATO Green oraz wojskowy numer rejestracyjny EI JA333. Od tego czasu został on formalnie zdemilitaryzowany na podstawie oficjalnej włoskiej dokumentacji transferu wojskowego, a do pojazdu dołączony jest certyfikat British Motor Industry Heritage Trust potwierdzający zgodność numerów układu napędowego i osi. Sprzedawca zwraca uwagę, że kilka elementów, w tym wzmocnione tylne drzwi, zewnętrzny uchwyt na koło zapasowe oraz fabryczne półdrzwi, pochodzą z tej samej linii produkcyjnej co elementy montowane w północnoamerykańskich modelach NAS Defender 90 – jest to wariant rzadko spotykany poza specjalistyczną produkcją wojskową i eksportową.

W ramach trwającego osiem miesięcy programu ponownego dopuszczenia do eksploatacji pojazd przeszedł gruntowny przegląd mechaniczny, obejmujący między innymi wymianę skrzyni biegów R380, pompy wtryskowej, zespołu sprzęgła, paska rozrządu, remont przekładni kierowniczej oraz serwis układu napędowego. W zakresie wyglądu zewnętrznego postawiono na konserwację, zachowując autentyczną wojskową patynę i charakter pojazdu zamiast poddawać go pełnej renowacji. Pojazd zachował fabryczne opony wojskowe Michelin XPC 7,50x16, które są coraz trudniejsze do zdobycia. Sprzedawca twierdzi, że karoseria jest prosta, a panele dobrze do siebie pasują, a kabina została starannie odnowiona z zachowaniem jej utylitarnego, wojskowego charakteru.

Dla osób poszukujących dobrze udokumentowanego wojskowego Defendera z pożądanym układem napędowym 300Tdi bez EGR oraz gruntownym przeglądem mechanicznym, ten model AR90 ma wszystko, czego potrzeba.

Najważniejsze informacje

Przebieg: 240 740 km (około 149 600 mil), zgodnie z licznikiem
Kraj rejestracji: W zestawie znajdują się dokumenty wycofania z eksploatacji wydane przez włoską armię
Stan przeglądu technicznego: oferowany bez przeglądu
Dane techniczne: czterocylindrowy silnik wysokoprężny 300Tdi o pojemności 2,5 litra bez układu EGR, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów R380, skrzynia rozdzielcza LT230, kierownica po lewej stronie
Dokumentacja: certyfikat British Motor Industry Heritage Trust, oficjalna włoska dokumentacja demilitaryzacji i przeniesienia własności (Dispaccio di Immatricolazione)

Szczegóły

Podczas ponownego uruchomienia zamontowano zamienną skrzynię biegów R380
Wymieniono pompę wtryskową
Wymieniono pasek rozrządu i pompę wodną
Wymieniono tylną uszczelkę wału korbowego
Wymieniono pompę podciśnieniową paliwa
Wymieniono zespół sprzęgła, cylinder główny i cylinder pomocniczy
Wymieniono alternator i rozrusznik
Przebudowa przekładni kierowniczej z zastosowaniem wzmocnionych elementów układu kierowniczego
Przeprowadzono przegląd wału napędowego i układu napędowego
Przeprowadzono remont hamulca ręcznego
Wymieniono przeguby kulowe drążków stabilizatora, tuleje, łożyska kół oraz tuleje zawieszenia
Wymieniono uszczelki olejowe półosi oraz uszczelki układu napędowego
Wymieniono przełącznik hamulca oraz tylną rurę wydechową
Przeprowadzono wymianę płynów
Przeprowadzono serwis układu chłodzenia
Wymieniono i odnowiono dolne części przestrzeni na nogi
Przeprowadzono konserwację konstrukcji i punktowe naprawy karoserii
Zamontowano nowy przedni plastikowy nadkola
Odnowiono zawiasy tylnych drzwi
W całym pojeździe zamontowano ulepszone elementy okuć ze stali nierdzewnej
Odnowiono elementy oświetlenia i wykończenia
Odnowiono deskę rozdzielczą wraz z wymianą elementów górnej części deski
Zamontowano nowe piankowe wypełnienia siedzeń oraz pokrowce
Odnowiono układ ogrzewania i przeprowadzono remont układu wycieraczek
Zamontowano nowy cylinder zapłonowy i elementy zamka
Zainstalowano nową kierownicę TD5 oraz metalową obudowę deski rozdzielczej typu Raptor
Zainstalowano nowy schowek/pojemnik do przechowywania
Elementy metalowe we wnętrzu odnowiono lub zastąpiono elementami ze stali nierdzewnej
Sprzedawca twierdzi, że pojazd charakteryzuje się spójnym dopasowaniem paneli i prostym nadwoziem
Sprzedawca twierdzi, że Defender prowadzi się pewnie i stabilnie

PRZED ZAKUPEM

Niniejsza sprzedaż podlega Warunkom Handlowym serwisu Car & Classic. Składając ofertę lub biorąc udział w licytacji, wyrażasz również zgodę na następujące warunki:

✓ Sprzedawca tego pojazdu jest zarejestrowany jako sprzedawca prowadzący działalność gospodarczą. Obowiązują Cię Warunki i zasady serwisu Car & Classic.

✓ W przypadku wygrania aukcji lub przyjęcia złożonej przez Państwa oferty wymagamy uiszczenia bezzwrotnej opłaty. Szczegółowe stawki można znaleźć w sekcji często zadawanych pytań (FAQ) oraz w Warunkach Handlowych.

✓ Pojazd ten jest sprzedawany „tak jak widać”, na zasadzie „tak jak jest i gdzie jest” oraz bez gwarancji. Zdjęcia i opisy mają charakter wyłącznie orientacyjny, a przed zakupem zwyczajowo przeprowadza się pełną kontrolę pojazdu dla własnego spokoju ducha.

✓ Podatek VAT jest wliczony w opłatę kupującego. Podatek VAT może, ale nie musi być wliczony w ostateczną cenę wylicytowaną lub ofertową, zgodnie z informacją podaną w ogłoszeniu.

✓ Tak samo jak Państwo zależy nam na sprawnym przebiegu transakcji, dlatego wszystkie samochody i motocykle zarejestrowane w Wielkiej Brytanii, wystawione na sprzedaż w serwisie Car & Classic, poddajemy internetowej weryfikacji HPI w celu upewnienia się, że nie figurują one w bazie danych ubezpieczycieli jako uszkodzone lub skradzione oraz że nie mają zaległych zobowiązań finansowych, co pozwala Państwu licytować z pełnym zaufaniem.

✓ Sprawdzamy również, czy pojazdy są zarejestrowane jako całkowicie zniszczone w ramach roszczenia ubezpieczeniowego z tytułu całkowitej utraty wartości w momencie zamieszczenia ogłoszenia, a także udostępniamy etykiety kategorii całkowitego zniszczenia (kat. C/D/S/N) dla Państwa wygody, jednak obecność lub brak oznaczenia nie gwarantuje stanu pojazdu i zawsze warto przeprowadzić własną, pełną weryfikację historii pojazdu przed złożeniem oferty.

✓ Kupujący są odpowiedzialni za odbiór pojazdu

lub dostawy. Import pojazdów może wiązać się z dodatkowymi opłatami celnymi i podatkami importowymi, dlatego warto to wcześniej sprawdzić. Obowiązkiem oferenta jest potwierdzenie możliwości importu przed zakupem.

✓ O ile nie zaznaczono inaczej, należy założyć, że żadna rejestracja pojazdu jako „cherished”, „personalised” lub „heritage” nie jest objęta sprzedażą pojazdu.