Une Honda Insight Gen 1 convertie avec soin et bénéficiant de tous les avantages et de toutes les caractéristiques des véhicules électriques.
En très bon état général et conservant pleinement le caractère excentrique de l'Insight d'origine.
Avec un contrôle technique complet sans avis et la classification DVLA "electrique".
Zéro pour la taxe de circulation et moins de £2.00 pour une recharge complète pendant la nuit.
L'attrait
La première génération de Honda Insight (ZE1) a été introduite en 1999 en tant que premier modèle à présenter le système hybride Integrated Motor Assist de la société. Elle est ensuite devenue la première voiture hybride à être offerte sur le marché nord-américain, devançant de sept mois la Toyota Prius. L'Insight était un banc d'essai innovant pour la stratégie écologique naissante de Honda et aucun yen n'a été épargné pour son développement.
L'astuce de la voiture consistait à combiner un poids ultra-léger avec une efficacité aérodynamique extrême afin de maximiser l'efficacité et d'optimiser les performances. Avec un poids en ordre de marche d'environ 850 kg et un coefficient de traînée de seulement 0,25 (0,30 étant considéré à l'époque comme une référence en matière d'aérodynamisme), Honda a bel et bien réussi son pari. La ZE1 est restée relativement confidentielle, avec seulement 17 000 exemplaires construits. Avec l'arrivée de la Prius, le marché s'est orienté vers les berlines à quatre portes et cinq places, laissant l'Insight en forme de goutte d'eau et à deux places un peu à l'écart. On pense qu'environ 250 Insight ZE1 seulement ont été commercialisées au Royaume-Uni.
Cet exemple fascinant a été converti aux spécifications EV complètes en 2019, avec la collaboration de plusieurs entreprises spécialisées pour développer une Insight unique, considérée comme une pièce unique. Ce statut n'en fait pas seulement une voiture unique, mais aussi une voiture incroyablement rentable. À cet égard, cette Insight répond véritablement à l'idéal EV d'une manière que peu de modèles contemporains peuvent ou font.
Historique et documents
Livrée à l'origine sur le marché intérieur japonais (JDM) en 2000.
Fournie en tant qu'Insight hybride de série avec la transmission automatique CVT.
Importée au Royaume-Uni en 2017
Stockée à sec pendant quelques années jusqu'à ce qu'elle subisse sa conversion EV en 2019.
La conversion a été réalisée par trois entreprises, toutes débutantes dans le domaine des conversions de véhicules électriques.
La voiture a été immatriculée pour la première fois au Royaume-Uni en février 2019.
Après la conversion, la voiture est classée par la DVLA comme électrique et donc zéro pour la VED
Le propriétaire actuel a acquis la voiture en mai 2019, devenant ainsi le deuxième détenteur après l'importation.
L'Insight affiche actuellement un peu moins de 10 000 miles sur son compteur électronique.
On pense que cela correspond au kilométrage parcouru depuis la conversion en 2019.
L'Insight est accompagnée de la carte grise V5 au nom du propriétaire.
Le contrôle technique en cours est présent en version papier.
Il s'agit d'un contrôle gratuit, valable jusqu'en septembre 2025.
L'état
L'Insight a été repeinte dans sa teinte rouge d'origine en 2019.
En tant que telle, la peinture est très bien présentée dans l'ensemble.
Étant construite en aluminium à faible poids, il n'y a pas de rouille possible
La corrosion galvanique peut se produire, mais seulement lorsque l'aluminium est en contact avec d'autres métaux.
Comme il s'agit d'une construction entièrement en aluminium, ce n'est pas un problème non plus.
Quelques petites bosses ont été signalées sur le bord inférieur de la portière du conducteur.
Il est difficile de les repérer à moins de les voir depuis le sol.
La carrosserie en aluminium semble également en excellent état.
L'Insight est montée sur des jantes d'origine de 14 pouces en alliage poli à disque.
Celles-ci semblent en bon état, avec juste un peu de craquelure sur les enjoliveurs centraux.
Elles sont chaussées d'un jeu de pneus Continental de qualité.
Ces pneus sont conformes à l'époque et volontairement minces (165/65).
Ils sont datés de 2024.
Les lentilles des phares et les vitres de l'habitacle sont en parfait état et d'origine.
L'intérieur de l'Insight est une leçon de minimalisme japonais, style 2000.
L'état de l'ensemble est excellent et aucun problème n'a été relevé ou signalé.
Le mobilier de l'habitacle est dans les tons gris.
Les sièges sont bien rembourrés, avec un dossier haut et un appui-tête intégré.
Les dossiers se rabattent légèrement vers l'avant pour donner accès à une pochette de rangement dans la cloison.
Les moquettes ne sont pas marquées, de même que la garniture de toit de couleur claire.
Bien qu'il s'agisse d'un deux places svelte, l'habitacle est léger, aéré et spacieux.
Les commandes et l'instrumentation sont minimales et ciblées
Un instrument électronique multifonction mesure tous les paramètres de performance requis.
Le véhicule est équipé d'un système audio moderne Kenwood DAB.
Elle se double d'un écran de caméra de recul augmentant la vue arrière
Elle est compatible avec Android Auto, ce qui permet d'utiliser la navigation Google.
Ces deux systèmes sont dotés d'une fonction d'activation vocale.
Derrière les sièges se trouve un compartiment à bagages récemment aménagé.
Il se trouve sous un hayon arrière largement vitré qui inonde l'habitacle de lumière.
Dans le coffre, un compartiment à couvercle permet de ranger l'attirail de recharge.
La mécanique
Lors de la conversion, une grande partie de l'équipement d'origine a été enlevée
Il s'agit notamment du moteur à essence 3 cylindres et de son système hybride Motor Assist.
La batterie HV a été retirée, ainsi que la boîte de vitesse et les conduites de carburant, les réservoirs et l'échappement associés.
Le véhicule a ensuite été converti en véhicule électrique à batterie complète.
La batterie a une capacité de 24 KW/H (20 utilisables) et se compose de 405 nouvelles cellules à poche en lithium-polymère.
Celles-ci sont réparties entre le vide du réservoir de carburant et le compartiment moteur.
Cela permet de conserver le poids d'origine de la voiture et de maintenir sa distribution.
Le moteur est un Netgain Hyper 9 avec un entraînement par courroie dentée HTD.
L'autonomie en conditions réelles se situe entre 140 miles (hiver) et 180 miles (été).
L'Insight peut être rechargée complètement en 3 heures environ grâce à son chargeur embarqué de 7KW.
Le propriétaire actuel utilise un tarif de nuit intelligent pour un coût de 1,40 £.
Le propriétaire qualifie l'expérience de conduite de "très amusante", la voiture étant "assez nerveuse".
Une vitesse de croisière de 60 à 70 mph est facilement réalisable tout en atteignant 7,5 miles / KW.
C'est environ deux fois plus économique que la plupart des nouveaux véhicules électriques grand public.
L'impressionnant rayon de braquage de 9,6 m est une caractéristique japonaise.
Le dessous de la voiture a l'air bien présenté, même s'il a été entièrement caréné pour améliorer l'aérodynamisme.
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