Punti salienti
- Processo di restauro di 4 anni completato nel 2007 dall'attuale custode
- Sviluppata come replica di Gruppo 4
- Motore Alfa Romeo 166 3.0L V6 24V con volano leggero GTA
- Allestimento molto elevato, inclusa mappa ECU per guida veloce
- Targhetta di immatricolazione STR41T originale inclusa
- Proveniente tourer ad alto chilometraggio con viaggi a Le Mans Classic, Scozia e Irlanda
- MOT attuale valido fino a luglio 2026 senza avvisi
Il fascino
La Stratos, giunta nel 1973, sembrava provenire da un altro pianeta. Che il capolavoro dal naso affilato di Gandini fosse pensato per rally la rendeva, se possibile, ancora più audace.
Fino all’arrivo della Quattro per rovinare la festa, la Stratos pareggiava con chiunque. Ne furono prodotte solo 492 esemplari, per lo più in collezioni o disponibili a prezzi stratosferici. Grazie allora a Hawk Cars. Nel 1984, lancia la replica HF3000, che offriva agli appassionati un’alternativa dimensionale e notevolmente capace rispetto all’originale. Come molti hanno scoperto, anche osservando da vicino, è difficile distinguere l’originale dall’evocazione.
Il custode attuale di questa fantastica replica Gruppo 4 ha acquisito il kit Hawk HF3000 nel 2003 e ha completato la sua costruzione nel 2007 quando ottenne l’approvazione SVA. È equipaggiata con un motore Alfa Romeo 3L V6 - progettato opportunamente dall’ingegner Ferrari Giuseppe Busso - e vanta una specifica ampia e impressionante, che potete leggere di seguito.
Da allora il venditore ha usato questa Hawk in modo intensivo, percorrendo circa 14.000 miglia e includendo viaggi regolari in Irlanda, Scozia e Le Mans Classic. Riporta di averla trovata affidabile al 100%, anche in condizioni estreme. È in buone condizioni, ma chiaramente pensata per essere guidata e goduta piuttosto che esposta ai concorsi. E ci sembra giusto dirlo. Ci riferisce che è stata sottoposta a servizi regolari - e recentemente nel 2025 - e beneficia di un lungo elenco di lavori recenti descritto di seguito. Arriva sul mercato con la rassicurazione aggiuntiva di un MOT lungo e privo di avvisi fino a luglio 2026.
Il venditore dice:
“Ovunque vai, questa auto è un vero colpo d’occhio. Attira una quantità enorme di attenzione! Se non ti piace parlare con le persone riguardo all’auto, non è per te!”
“È sorprendentemente facile da guidare. È una costruzione amatoriale, ma i garages locali hanno dichiarato che è realizzata a un livello molto alto. Non è mai stata costruita per nulla se non per saltarci dentro e guidare…”
“Non è una vettura da concorso e ci sono possibilità di sistemare se un finish/look migliore è importante. È molto comoda nei lunghi viaggi (in parte sedili, in parte isolamento, in parte cuffie per cancellazione del rumore).”
Storia e Documenti
- Kit acquistato nuovo nel 2003 da Hawk
- Processo di restauro di quattro anni, superato l’SVA nel 2007
- Prima immatricolazione UK come Hawk nel novembre 2007
- Un unico custode registrato dall’origine
- Costruita utilizzando una Alfa Romeo 166 12V 3L V6 come veicolo donatore
- Numero di targa originario G702PWT sostituito con STR41T di periodo
- Originariamente costruita con carrozzeria Stradale ma modificata in GP4 nel 2010
- Schema colori attuale è giallo/blu/nero (il V5 mostra ancora solo il giallo originario)
- In origine montava motore Alfa Romeo 166 12V 3.0L V6 (il V5 riflette ancora questo)
- Il venditore afferma che l’attuale motore 3.0L V6 24V ha percorso circa 65.000 miglia
- È stata percorsa solo una manciata di volte
- Costruita per specifica fast road
- Touring con successo nel nord della Francia (Le Mans Classic), Scozia e Irlanda
- Costruita dall’amatore ma considerata ad alto livello dalle officine locali
- Numerosi pezzi di ricambio e strumenti speciali inclusi nella vendita
- Il venditore afferma di avere “quasi tutte le informazioni/ ricevute dall'acquisto originale fino ad oggi”
- MOT annuali (tranne l’anno per convertire in carrozzeria GP4) come ci viene detto
Specifiche consigliate dal venditore
- Volano leggero in unico pezzo GTA
- Piastra frizione/volano per strada velocissima
- Nessun catalizzatore
- Nessun immobilizer
- Mappa ECU per strada veloce (AlfaTune) “non ho cifre, ma la macchina spinge bene,” dice il venditore
- Cambio a 6 marce
- Differenziale a slittamento limitato
- Sistema di scarico in acciaio su misura
- Damper Leda regolabili su tutti i montanti (posteriori rifatti a dicembre 2022 da Gaz Shocks)
- Contagiri elettronico installato (cura di coerenza con gli altri strumenti VDO)
- Sistema scambiatore di calore olio/acqua Laminova
- Davies Craig EWP con controller
- Radiatore in alluminio
- Dischi Hi-Spec 310mm a 4 pistoncini e pinze su ogni ruota (nessun servofreno)
- Pastiglie Carbone Lorraine su ogni disco con composto RC6
- Ruote anteriori Image Coffin Spoke 16” con pneumatici quasi nuovi 225x45r16
- Ruote posteriori Image Coffin Spoke 17” con pneumatici quasi nuovi 275x40r17
- Punte posteriori Hawk rinforzate
- Serbatoi carburante in acciaio inox fabbricati su misura con riempitivi interni
- Sistema di spegnimento antifiamma elettronico (da rifilare)
- Vetri laterali in vetro (più resistenti rispetto agli originali in plastica)
Manutenzione consigliata dal venditore:
- Servizi regolari da parte del venditore
- Freni/sospensioni smontati e revisionati all'inizio di quest'anno
- Usura praticamente nulla sui dischi/pastiglie
- Cambio olio/filtro aprile 2025
- Olio e filtro sempre cambiati ogni 2 anni indipendentemente dai chilometraggi
- Catena/cinghia controllata gennaio 2021
Il venditore dice:
“Ha totalizzato circa 14K miglia in tutto. Un controllo storico rivelerà 2 anomalie di chilometraggio. La prima è avvenuta quando la carrozzeria ha registrato la lettura trip invece di quella reale (corretta l’anno successivo) la seconda è avvenuta quando è stato montato il cambio a 6 marce e il passaggio dal contachilometri meccanico a quello elettronico.”
La condizione
- Liveri Gruppo 4 blu, nero e giallo con barra luminosa, tetto spoiler e decals
- La verniciatura è in ottime condizioni con lieve invecchiamento dovuto al rifacimento del 2010
- Carrozzeria in fibra di vetro con spacchi di pannelli paralleli e consistenti
- La carrozzeria appare in buone condizioni per l’età con lievi segni di usura quotidiana
- Evidenza di una evoluzione del processo di build visibile dove parti sono state rimosse/aggiornate
- Chassis trattato con Waxoyl nelle cavità
- Il venditore afferma che il telaio è in ottime condizioni senza ruggine
- Nessun avviso strutturale sul MOT
- Protezione contro schegge applicata nella parte inferiore e nelle strutture delle ruote
- Interni Stradale imbottiti/pannelli (diversi dalla GP4)
- Presente presa 12V per ricarica telefono e portabevande per lunghi tragitti
- parabrezza riscaldato (efficace in condizioni di bagnato/umido)
- Imboccature aria/cassa separata (assenza di impianto riscaldamento)
- Sedili Lotus Elise in tessuto tipo bucket (beneficerebbero di una rifoderazione)
- Sedili su guide in alluminio per regolazione e massimo spazio per la testa
- Strumenti originali con tachimetro elettronico custom
- Leva cambio in legno originale
- Maniglie delle portiere di tipo “spoon” originale
- Indicatori di pressione/temperatura olio (mai collegati, ma sensori e trasmettitore inclusi)
- Schiuma isolante acustica sul cruscotto
- Fondo/persine in moquette
- Finitura in finta pelle anni ’70 su porte e cruscotto
- “Barre” porte disponibili ma non montate
- Vetri laterali in vetro (più resistenti rispetto agli originali in plastica)
- Ruote anteriori 16" Image Coffin Spoke con pneumatici quasi nuovi 225x45r16
- Ruote posteriori 17" Image Coffin Spoke con pneumatici quasi nuovi 275x40r17
- Diteggia di essere praticamente stagno in acqua, testato in condizioni meteo avverse
- Il venditore afferma che l’auto è molto comoda nei lunghi viaggi
Con le sue linee sorprendenti Gandini, compresi i cofani anteriori e posteriori, questa Stratos sarebbe stata magnifica fin dall’inizio. Ma l’attenzione del venditore ai dettagli, con la livrea Gruppo 4 giallo/nero/blu, porta tutto a un livello extra. Ci piacciono molto il display luminose lungo tutto il tetto, il tettuccio e, naturalmente, quelle ruote dorate. È davvero una vettura ben dettagliata, comprese le decalcomìe e la ventola del tetto.
All’interno la cabina è comoda e altrettanto curata. I sedili a sportello e il cruscotto in Alcantara sono antracite e il cruscotto replica lo stile e le funzioni originali.
La meccanica
- Motore Alfa Romeo 166 3.0L V6 24V
- Il venditore afferma che il motore ha percorso circa 65.000 miglia
- Auto ha percorso circa 14.000 miglia dal completamento della costruzione
- Sistema di cambio a 6 marce
- Specifica completa elencata più sopra
- Manutenzione e servizi recenti descritti sopra
- Lavori recenti su sospensioni e freni
- Cinghia di distribuzione sostituita nel 2021
- Servita prima della vendita nel 2025
- Il venditore afferma che l’auto è affidabile al 100%, mai ha avuto avviamenti difficili
- Lieve perdita di olio sull’uscita del cambio dall’albero motore
- Nessun avviso sull’attuale MOT
Questa Hawk potrebbe non avere il v6 derivato dal Dino originale, ma è quasi il massimo che si possa ottenere. Inoltre, poiché offre potenza notevolmente maggiore, c’è chi sostenga che sia persino migliore. Sotto lo sportello posteriore c’è il superb 3L V6 progettato dall’ingegnere Ferrari Giuseppe Busso, qui in versione 24V proveniente da una 166 Alfa. La potenza viene fornita tramite un cambio a 6 marce.
Questa vettura è stata costruita dal venditore, un appassionato che chiaramente ha standard elevati, come si può vedere dall’elenco delle specifiche sopra. L’auto è stata realizzata per essere usata, non solo esposta, e ci è stato detto che ha percorso 14.000 miglia dall’ultima completamento. Il venditore ci dice che è stata al 100% affidabile. Guardando i registri di manutenzione, che abbiamo riassunto qui, è facile capire perché. I punti salienti includono servizi regolari, compreso nel 2025 prima della vendita, e una recente sostituzione della cinghia. Non ci sono avvisi sul MOT attuale.
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