Basée sur une version raccourcie de la plate-forme de la Classe C W202, les lettres du nom de la SLK étaient une déclaration d'intention : SLK signifie sportlich, leicht, kurz (sportif, léger, compact). La véritable pièce maîtresse de la voiture était le toit variable, un toit métallique pliant qui se rangeait comme un ballet à l'aide d'un mécanisme électro-hydraulique diaboliquement astucieux, tout en laissant un espace de coffre utilisable.

La Mercedes SLK de première génération, désignée R170, s'est habilement taillé sa propre place lors de son lancement en 1996 - plus luxueuse qu'une Mazda MX-5, plus polyvalente qu'une Porsche Boxster, plus élégante qu'une BMW Z3, c'était effectivement un modèle sans rival : un roadster compact de luxe.

Diverses options de moteur étaient proposées, y compris des quatre cylindres suralimentés jusqu'au V6 suralimenté de la 32 AMG ; le modèle que nous avons ici est un SLK 320, ce qui signifie qu'il est équipé d'un V6 atmosphérique de 3,2 litres, et les petits chiffres sur le tableau de bord racontent une histoire séduisante : il n'a parcouru que 41 000 miles, ce qui représente une moyenne d'environ 1 800 miles par an tout au long de sa durée de vie. Cela explique pourquoi elle est si fraîche et se conduit comme une voiture beaucoup plus jeune - et avec une originalité impressionnante, vous ne voudrez pas passer à côté de ce petit bijou.

L'intérieur est très bien présenté, ce qui témoigne du faible kilométrage de la voiture et du fait qu'elle a manifestement été bien entretenue. Le tableau de bord en aluminium brossé est très élégant, et les cadrans sont tous fonctionnels, sans aucun témoin lumineux.

S'agissant d'un SLK facelift, cette voiture bénéficie d'un volant au design plus attrayant, ainsi que de porte-gobelets escamotables très pratiques dans le tableau de bord (qui sont ingénieusement conçus pour garder votre boisson près des bouches d'aération - vous pouvez donc utiliser le ventilateur pour garder votre eau fraîche en été, ou le chauffage pour réchauffer votre café en hiver). Les sièges sont bien rangés, sans usure excessive, et les tapis sont soignés. Les vitres électriques fonctionnent correctement et la chaîne stéréo Mercedes-Benz d'origine est toujours en place.

Le coffre est bien rangé, avec une bonne moquette, la trousse de secours et le triangle de signalisation d'origine Mercedes-Benz, ainsi que le gonfleur de pneus d'origine.

La peinture argent brillant convient parfaitement aux lignes du SLK et il est clair que cette voiture est bien plus soignée que la moyenne des SLK. Il n'y a pas de traces de portes bosselées ou de coins de pare-chocs éraflés que l'on trouve si souvent sur ces voitures et, surtout, il n'y a pas de rouille superficielle évidente dans les arches ou le toit - et c'est un vrai plus. Le seul défaut esthétique notable est un léger coup sur le pare-chocs avant qui a désolidarisé le lave-phare.

Le toit fonctionne parfaitement sur le bouton, ce qui est un autre point essentiel à prendre en compte pour un acheteur ; il se replie facilement et se relève tout aussi librement pour se sceller complètement, droit et vrai (c'est aussi, d'un point de vue technique, extrêmement agréable de voir le mécanisme en action, il est vraiment très astucieux).

La voiture porte ses jantes en alliage d'origine. Dans l'ensemble, il s'agit d'un très bel exemple de ce véhicule moderne classique.

Les aficionados de Mercedes-Benz vous diront que le moteur M112 est l'un des meilleurs moteurs jamais construits par la marque, avec des composants internes incroyablement solides et une fiabilité tout à fait impressionnante. Et avec seulement 41 000 miles au compteur, on pourrait dire que ce M112 est à peine rodé ! Avec 215 ch et une impressionnante puissance de 229 lb.ft, il s'agit d'un moteur souple avec beaucoup de couple qui offre toujours une bonne capacité de démarrage, et il est bien adapté à la boîte de vitesses automatique.

La voiture se conduit également très bien ; notre essai a confirmé que la suspension est confortable et enveloppante (avec un soupçon de sportivité quand il le faut), que les freins sont puissants et que la direction est précise. Tout comme un SLK devrait l'être.

Cette voiture est vraiment très agréable à conduire, et le V6 produit un son d'échappement splendide. Nous adorons également le couple de cette voiture ; oui, c'est une voiture de croisière confortable et luxueuse, mais il suffit d'un coup d'accélérateur pour qu'elle accélère à fond. De plus, avec ses spécifications intéressantes et son faible kilométrage, elle répond à un grand nombre de critères. Est-il possible de trouver autant de plaisir et de satisfaction ailleurs pour ce genre d'argent ? Nous soupçonnons que non... Prenez cette voiture tant que vous le pouvez, c'est une petite star.

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