Remarque : la voiture a été photographiée avec une ancienne plaque personnalisée. L'immatriculation actuelle est « 80 MEM », qui est également personnalisée et sera conservée par le vendeur particulier ; la voiture reprendra donc une immatriculation commençant par « J » au moment de la vente.

Points forts

Célèbre Mk3 construite à la main par un ingénieur de BL (et ami d’Issigonis)
Considérée comme la seule survivante des cinq Cooper S construites par Denes Morvay…
Morvay a utilisé une carrosserie Cooper S d’origine. Il a opté pour une suspension à sec, mais toutes les autres parties de la mécanique sont conformes aux spécifications de la Cooper S
Carrosserie restaurée en 2014 par The Z Farm, dans le Yorkshire
Moteur de 1 293 cm³ remis à neuf par le Southam Mini Metro Centre
Boîte de vitesse remise à neuf lors des travaux de mécanique
Dossier historique complet retraçant les origines et l'entretien de la voiture
Présentée dans le magazine Mini Magazine et exposée lors d'événements organisés par le Mini Cooper Register
Contrôle technique volontaire récent sans remarque ; la voiture sera présentée à un nouveau contrôle technique avant la vente

L'attrait

La Cooper S Mk3 a marqué l’apogée de cette « tueuse de géants » de l’automobile, en introduisant des modifications subtiles telles que des vitres à manivelle, des charnières internes et une lunette arrière plus grande, ainsi que d’autres changements qui rendent ces voitures plus silencieuses et plus confortables que leurs prédécesseurs. Il s’agit également de la variante la plus rare, avec seulement 1 572 exemplaires sortis d’usine.

Ce modèle de 1971, probablement l’un des derniers exemplaires de la Cooper S construits, est encore plus rare et plus exceptionnel. Il a été assemblé à la main par Denes Morvay, un expert en ingénierie du carburant chez BL et ami d’Issigonis. L’histoire raconte que Morvay était déçu par la qualité des véhicules BL du début des années 70 – et franchement, qui ne l’était pas ? – et qu’il décida donc de construire à la main cinq Cooper S en utilisant des carrosseries et des pièces d’origine. On pense que cette voiture est la première de cette série et la seule à avoir survécu. La correspondance entre Morvay et l’un des anciens propriétaires de la voiture, le pilote de Lotus Malcolm Johnson, confirme cette histoire. Le dossier historique comprend sa lettre, des photographies de deux de ses autres créations, une correspondance détaillant ses recherches, la documentation relative à la remise à neuf du moteur avec des graphiques de banc d’essai à rouleaux, ainsi qu’une liste de tous les propriétaires enregistrés.

Comme les carrosseries ont été retirées de Longbridge avant de se voir attribuer des numéros d’identification (VIN) préfixés par « XAD », elles portent un numéro de carrosserie préfixé par « B20D », que celle-ci conserve. Elle a été immatriculée pour la première fois dans l’Oxfordshire le 18 mai 1971, quelques semaines seulement avant l’arrêt de la production de la Cooper S.

Comme vous pouvez le constater sur les photos, la voiture est en excellent état : elle conserve la combinaison de couleurs d’époque « Tartan Red » et « Old English White » et arbore des accessoires soignés tels que les projecteurs SEV Marshal, des jantes Carmona de style Minilite et des élargisseurs d’ailes Groupe 2. Entièrement restaurée en 2014 par The Z Factory, le moteur a été remis à neuf et optimisé par le Southam Mini Metro Centre. La boîte de vitesse a également été remise à neuf. Ces modifications professionnelles permettent d’atteindre une puissance enregistrée de 93 bhp. Que vous soyez attiré par l’histoire fascinante de cette Cooper S ou séduit par sa puissance impressionnante et son allure déterminée, elle mérite toute votre attention. Il s’agit d’un magnifique exemplaire rare, doté d’une histoire intéressante, caractéristique de son époque, dont le récit s’inscrit dans le contexte des défis auxquels étaient confrontés les constructeurs au début des années 1970.

Informations clés

Kilométrage : 3 461 miles au compteur (le kilométrage total est probablement supérieur)
Environ 1 250 miles parcourus au cours des 10 dernières années
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
État du contrôle technique : contrôle technique récent à fournir avant la vente
Caractéristiques techniques : moteur essence quatre cylindres de 1 293 cc, boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
Documents : certificat d'immatriculation (V5), dossier historique complet comprenant une lettre du constructeur Denes Morvay,
les détails de la remise à neuf du moteur avec graphiques de banc d'essai, la liste de tous les anciens propriétaires
, ainsi que diverses factures d’entretien
Immatriculation : plaques particulières MEM8 / 80 MEM non incluses. Au moment de la rédaction, le numéro d'identification du véhicule (VIN) renvoie à 80MEM, qui n'est pas non plus incluse
La voiture sera livrée avec un contrôle technique (MOT) tout neuf avant la vente
Le véhicule sera réimmatriculé sous un numéro d’immatriculation d’époque « J »

Les détails

Carrosserie restaurée en 2014 par The Z Farm of Yorkshire dans la couleur d'origine
schéma
« Smart Tartan Red » et « Old English White » ; carrosserie en très bon état
Panneaux bien alignés et parfaitement ajustés
Aucune remarque lors du dernier contrôle technique en mars 2025. Véhicule vendu avec un contrôle technique récent
L'intérieur en vinyle noir en bon état, avec quelques commutateurs et cadrans supplémentaires
Panneaux de porte 1275 GT, sièges avant inclinables, compte-tours Race Tech et
volant Mountney
Moteur remis à neuf par le centre spécialisé Southam Mini Metro Centre avec les améliorations
énumérées ci-dessous
La plaque d'immatriculation particulière « MEM 8 » affichée n'est plus attribuée à ce véhicule

Détails de la remise à neuf de la mécanique :

Nouveaux pistons
Nouveaux roulements
Vilebrequin rectifié et équilibré (vilebrequin EN40B nitruré provenant d’un ancien modèle)
Chemises montées sur le bloc
Alésage agrandi de +0,020 pour atteindre 1 293 cm³
Arbre à cames Swiftune SW5 usiné dans la masse
Pignon de distribution Vernier Duplex
Culasse préparée selon les spécifications « fast road » / « track day »
Soupapes d'admission de 35,7 mm et d'échappement de 31 mm
Boîte de vitesse révisée avec de nouvelles bagues de blocage
Différentiel à goupilles transversales
Échappement Maniflow à sortie centrale
Amortisseurs réglables
Nouveaux ressorts avant en caoutchouc avec trompettes Hi-Lo
Puissance de 93 bhp aux roues confirmée par un rapport de banc à rouleaux

Les équipements d'époque comprennent :

4 phares de route SEV Marshal de 8 pouces
Feu de recul Lucas sur le hayon
Jantes d'époque 5x10 pouces de style Minilite, de marque italienne Carmona (actuellement équipées de pneus de performance Yokohama ADVAN assortis)
Extensions d’ailes de style Groupe 2, fidèles à l’époque

La remise à neuf de la mécanique offre une expérience de conduite très équilibrée, alliant vitesse, confort et bonne maîtrise. La Cooper S est décrite comme très réactive et agréable à conduire.

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