Nota bene: l’auto è stata fotografata con una targa personalizzata precedente. L’attuale targa è “80 MEM”, anch’essa personalizzata, che verrà conservata dal venditore privato; pertanto, al momento della vendita, l’auto tornerà ad avere una targa con prefisso “J”.

Caratteristiche principali

Famosa Mk3 costruita a mano da un ingegnere della BL (e amico di Issigonis)
Si ritiene che sia l’unica sopravvissuta delle cinque Cooper S realizzate da Denes Morvay…
Morvay ha utilizzato una scocca originale Cooper S. Ha adottato una configurazione delle sospensioni a secco, ma tutte le altre parti meccaniche erano conformi alle specifiche della Cooper S
Carrozzeria restaurata nel 2014 da The Z Farm nello Yorkshire
Motore da 1.293 cc revisionato dal Southam Mini Metro Centre
Scatola del cambio revisionata durante gli interventi meccanici
Ampio dossier storico che documenta le origini e la manutenzione dell’auto
Apparsa su Mini Magazine ed esposta in occasione di eventi del Mini Cooper Register
Recente certificato di revisione volontario (MOT) senza segnalazioni e sarà sottoposto a un nuovo certificato di revisione prima della vendita

Il fascino

La Cooper S Mk3 rappresentò il coronamento della “ammazzagiganti” del mondo automobilistico, introducendo modifiche sottili quali finestrini a manovella, cerniere interne e un lunotto posteriore più ampio, oltre ad altre modifiche che rendono queste auto più silenziose e confortevoli rispetto ai modelli precedenti. Si tratta inoltre della variante più rara, con soli 1.572 esemplari usciti dalla linea di produzione.

Questa vettura del 1971, probabilmente tra le ultime Cooper S costruite, è ancora più rara e speciale. Costruita a mano da Denes Morvay, un esperto di ingegneria del carburante della BL e amico di Issigonis. Si narra che Morvay fosse deluso dalla qualità dei modelli BL dei primi anni ’70 – e, francamente, chi non lo era? – e che abbia quindi deciso di costruire a mano cinque Cooper S utilizzando scocche e componenti originali. Si ritiene che questa vettura sia la prima di quelle cinque e l’unica sopravvissuta. La corrispondenza tra Morvay e uno dei precedenti proprietari dell’auto, il pilota della Lotus Malcolm Johnson, conferma questa storia. Il fascicolo storico include la sua lettera, fotografie di altre due delle sue creazioni, la corrispondenza che descrive in dettaglio la ricerca, la documentazione sulla revisione del motore con i grafici del banco a rotolamento e un elenco di tutti i proprietari iscritti.

Poiché le carrozzerie furono rimosse da Longbridge prima che venissero assegnati i numeri di telaio con prefisso XAD, esse riportano il numero di carrozzeria con prefisso B20D, che questa vettura conserva. Fu iscritta per la prima volta nell’Oxfordshire il 18 maggio 1971, poche settimane prima che cessasse la produzione della Cooper S.

Come si può vedere dalle foto, l’auto è in ottime condizioni, conserva la combinazione di colori d’epoca Tartan Red con Old English White e sfoggia accessori curati come i fari di guida SEV Marshal, i cerchi Carmona in stile Minilite e le estensioni dei passaruota Gruppo 2. Ampiamente restaurata nel 2014 da The Z Factory, il motore è stato ricostruito e potenziato dal Southam Mini Metro Centre. Anche la scatola del cambio è stata ricostruita. Le modifiche professionali garantiscono una potenza registrata di 93bhp. Che siate qui per l’affascinante storia di questa Cooper S o sedotti dalla sua potenza impressionante e dal suo assetto deciso, merita tutta la vostra attenzione. Si tratta di un esemplare bellissimo e raro con una storia interessante, caratteristica del suo periodo, intessuta delle sfide che i costruttori dovevano affrontare all’inizio degli anni ’70.

Informazioni chiave

Chilometraggio: 3.461 miglia indicate (il chilometraggio totale è probabilmente superiore)
Circa 1.250 miglia percorse negli ultimi 10 anni
Paese di registrazione: Regno Unito
Stato del certificato di revisione: certificato di revisione appena effettuato, da fornire prima della vendita
Specifiche tecniche: motore a benzina a quattro cilindri da 1.293 cc, cambio manuale a 4 marce
Documentazione: V5, ampio fascicolo storico comprendente una lettera del costruttore Denes Morvay,
dettagli sulla revisione del motore con grafici del banco a rotazione, elenco di tutti i motori precedenti registrati
e varie fatture di manutenzione
Immatricolazione: le targhe private MEM8 / 80 MEM non sono incluse. Al momento della redazione, il numero di telaio (VIN) rimanda a 80MEM, che non è inclusa
L’auto verrà consegnata con un certificato di revisione nuovo di zecca prima della vendita
Il veicolo verrà riportato al numero di Targa d’epoca «J»

I dettagli

Carrozzeria restaurata nel 2014 da The Z Farm dello Yorkshire nel colore originale
schema
Smart Tartan Red con carrozzeria Old English White in ottime condizioni
Pannelli dritti e perfettamente allineati
Nessun certificato di revisione nell’ultimo certificato di revisione (revisione) del marzo 2025. L’auto viene venduta con certificato di revisione recente
Interni in vinile nero in buono stato con alcuni interruttori e quadranti aggiuntivi
Pannelli porta 1275 GT, sedili anteriori reclinabili, contagiri Race Tech e
volante Mountney
Motore revisionato dal centro specializzato Southam Mini Metro Centre con gli aggiornamenti
elencati di seguito
La targa privata «MEM 8» esposta non è più assegnata a questo veicolo

Dettagli della revisione meccanica:

Pistoni nuovi
Cuscinetti nuovi
Albero motore rettificato e bilanciato (albero motore EN40B nitrurato proveniente da un'auto precedente)
Cannotti montati sul blocco
Alesaggio maggiorato di +0,020 per ottenere 1293 cc
Albero a camme Swiftune SW5 ricavato dal pieno
Ingranaggio di distribuzione Vernier Duplex
Testata preparata secondo le specifiche per guida sportiva su strada e giornate in pista
Valvole di aspirazione da 35,7 mm e di scarico da 31 mm
Scatola del cambio revisionata con nuovi anelli di tenuta
Differenziale Crosspin
Impianto di scarico Maniflow con uscita centrale
Ammortizzatori regolabili
Nuove molle anteriori in gomma con trombe Hi-Lo
93bhp alle ruote confermati dal rapporto di prova al banco a rotolamento

Gli accessori d'epoca includono:

4 fari di guida SEV Marshal da 8”
Luce di retromarcia Lucas sul portellone posteriore
Cerchi d'epoca 5x10” in stile Carmona Minilite italiani (attualmente montati su pneumatici Yokohama ADVAN ad alte prestazioni abbinati
Allargamenti dei passaruota in stile Gruppo 2, fedeli all’epoca

I risultati della revisione meccanica garantiscono un'esperienza di guida molto ben bilanciata, che offre velocità unita a comfort e un buon controllo. La Cooper S è descritta come molto reattiva e piacevole da guidare.

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