Nota: Se ha fotografiado con una matrícula personalizada anterior. La matrícula actual es «80 MEM», que también es personalizada y la conservará el vendedor particular, por lo que el coche volverá a llevar una matrícula que empiece por «J» en el momento de la venta.

Características destacadas

Famoso Mk3 fabricado a mano por un ingeniero de BL (y amigo de Issigonis)
Se cree que es el único superviviente de los cinco Cooper S fabricados por Denes Morvay…
Morvay utilizó una carrocería original de Cooper S. Empleó una suspensión de tipo «dry», pero el resto de los componentes mecánicos se ajustaban a las especificaciones originales del Cooper S
Carrocería restaurada en 2014 por The Z Farm, de Yorkshire
Motor de 1.293 cc reconstruido por Southam Mini Metro Centre
Caja de cambios reconstruida durante los trabajos mecánicos
Amplio expediente histórico que documenta los orígenes y el mantenimiento del coche
Ha aparecido en la revista Mini Magazine y se ha exhibido en eventos del Mini Cooper Register
Inspección técnica voluntaria reciente sin advertencias; se someterá a una nueva inspección técnica antes de la venta

El atractivo

El Cooper S Mk3 supuso el broche de oro para el «matagigantes» del mundo del motor, introduciendo cambios sutiles como las ventanillas manuales, las bisagras internas y una luneta trasera más grande, junto con otras modificaciones que hacen que estos coches sean más silenciosos y cómodos que sus predecesores. Además, se trata de la variante más escasa, ya que solo salieron de fábrica 1.572 unidades.

Este coche de 1971, probablemente uno de los últimos Cooper S fabricados, es aún más raro y especial. Fabricado a mano por Denes Morvay, un experto en ingeniería de combustible de BL y amigo de Issigonis. Cuenta la historia que Morvay estaba decepcionado con la calidad de BL a principios de los 70 —y, francamente, ¿quién no lo estaba?—, por lo que decidió fabricar a mano cinco Cooper S utilizando carrocerías y piezas originales. Se cree que este coche es el primero de ellos y el único que ha sobrevivido. La correspondencia entre Morvay y uno de los anteriores propietarios del coche, el piloto de Lotus Malcolm Johnson, confirma esta historia. El expediente histórico incluye su carta, fotografías de otras dos de sus creaciones, correspondencia en la que se detalla la investigación, documentación sobre la reconstrucción del motor con gráficos de banco de rodillos y una lista de todos los propietarios registrados.

Dado que las carrocerías se retiraron de Longbridge antes de que se les asignaran números de bastidor con el prefijo XAD, utilizan el número de carrocería con el prefijo B20D, que este ejemplar conserva. Se matriculó por primera vez en Oxfordshire el 18 de mayo de 1971, apenas unas semanas antes de que cesara la producción del Cooper S.

Como se puede apreciar en las fotos, el coche se encuentra en excelente estado, conserva la combinación de colores original de la época —Tartan Red con Old English White— y luce accesorios impecables como los faros de conducción SEV Marshal, las llantas estilo Minilite de Carmona y las extensiones de paso de rueda del Grupo 2. Restaurado a fondo en 2014 por The Z Factory, el motor fue reconstruido y mejorado por Southam Mini Metro Centre. La caja de cambios también ha sido reconstruida. Las modificaciones profesionales proporcionan una potencia registrada de 93 bhp. Tanto si te interesa la fascinante historia de este Cooper S como si te seduce su impresionante potencia y su porte decidido, merece toda tu atención. Se trata de un ejemplar precioso y poco común con una historia interesante, característica de su época, tejida a partir de los retos a los que se enfrentaban los fabricantes a principios de la década de 1970.

Información clave

Kilometraje: 3.461 millas indicadas (es probable que el kilometraje total sea superior)
Aproximadamente 1.250 millas recorridas en los últimos 10 años
País de matriculación: Reino Unido
Estado de la ITV: se proporcionará un certificado de ITV reciente antes de la venta
Características técnicas: motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.293 cc, caja de cambios manual de 4 velocidades
Documentación: V5, amplio expediente histórico que incluye una carta del constructor Denes Morvay,
detalles de la reconstrucción del motor con gráficos de banco de pruebas, lista de todos los propietarios anteriores registrados
, y diversas facturas de mantenimiento
Matrícula: las matrículas personalizadas MEM8 / 80 MEM no están incluidas. En el momento de redactar este anuncio, el número de bastidor (VIN) está vinculado a 80MEM, que tampoco está incluida
El coche se entregará con una ITV nueva antes de la venta
El vehículo recuperará su matrícula de la época «J»

Detalles

Carrocería restaurada en 2014 por The Z Farm de Yorkshire en el color original
esquema
rojo tartán elegante con carrocería en blanco inglés antiguo, en muy buen estado
Paneles rectos y bien ajustados
Sin observaciones en la última ITV de marzo de 2025. El coche se vende con la ITV recién renovada
Interior de vinilo negro en buen estado, con algunos interruptores y mandos adicionales
Paneles de las puertas 1275 GT, asientos delanteros reclinables, cuentarrevoluciones Race Tech y
volante Mountney
Motor reacondicionado por el centro especializado Southam Mini Metro Centre con las mejoras
que se enumeran a continuación
La matrícula personalizada «MEM 8» que aparece en la imagen ya no está asignada a este vehículo

Detalles de la revisión mecánica:

Pistones nuevos
Cojinetes nuevos
Cigüeñal rectificado y equilibrado (cigüeñal EN40B nitrurado procedente de un coche anterior)
Camisas instaladas en el bloque
Diámetro de los cilindros ampliado en +0,020 para alcanzar los 1293 cc
Árbol de levas Swiftune SW5 de una sola pieza
Engranaje de distribución Vernier Duplex
Culata preparada según especificaciones para circuito y días de pista
Válvulas de admisión de 35,7 mm y de escape de 31 mm
Caja de cambios reacondicionada con anillos de retención nuevos
Diferencial Crosspin
Escape Maniflow con salida central
Amortiguadores ajustables
Nuevos muelles delanteros de goma con trompetas Hi-Lo
93 bhp en las ruedas, confirmados por el informe del banco de pruebas de rodadura

Los accesorios de época incluyen:

4 faros de carretera SEV Marshal de 8”
Luz de marcha atrás Lucas en el portón trasero
Llantas italianas Carmona de la época, estilo Minilite, de 5x10” (actualmente equipadas con neumáticos de alto rendimiento Yokohama ADVAN a juego
Extensiones de paso de rueda de estilo Grupo 2, fieles a la época

El resultado de la reconstrucción mecánica ofrece una experiencia de conducción muy equilibrada, que combina velocidad con comodidad y buen control. Según los informes, el Cooper S es muy ágil y agradable de conducir.

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