Points forts

En propriété actuelle depuis plus de cinq ans, utilisé comme véhicule quotidien tout au long
Contrôle technique (MOT) à jour jusqu’à juillet 2027
Châssis et carrosserie solides, avec réparations par soudure réalisées sur les zones clés
Entretien régulier effectué pendant la période de propriété actuelle

Pourquoi c’est intéressant

Transformez un Range classique en y installant un 200TDI : c’est une conversion populaire pour une bonne raison. Vous conservez la présence intemporelle et le côté “passe-partout” de l’auto, avec un turbodiesel robuste et sobre qui n’a rien d’aussi assoiffé ni contraignant.

Acheté début 2021, ce Range Rover a rendu service à son propriétaire actuel comme véhicule quotidien pendant plus de cinq ans, parcourant environ 4 000 miles par an — période durant laquelle il s’est avéré, d’après les dires, fiable et capable. Le châssis et la carrosserie sont annoncés comme solides : des soudures ont été faites aux endroits habituels où ça pose problème, notamment les longerons arrière et les points d’ancrage des ceintures, et une nouvelle malle arrière supérieure en aluminium a été montée pour contrer la corrosion qui attaque les pièces en acier d’origine. Côté mécanique, il a été bien entretenu : vidanges régulières, remplacement d’embrayage, nouveaux rotules de pivot et roulements de roues, et remplacement de la courroie de distribution à 57 000 miles. Il est vendu avec un MOT récent et les freins arrière sont actuellement en cours de remplacement.

Informations clés

Compteur : 72 000 miles (indiqué)
Pays d’immatriculation : Royaume-Uni
Statut MOT : valable jusqu’au 7 juillet 2027
Caractéristiques techniques : diesel 4 cylindres en ligne 2 495 cm³ (200TDI), boîte manuelle à cinq rapports
Papiers : V5 présent avec mise à jour du numéro de moteur approuvée par la DVLA

Détails

Conversion moteur 200TDI à partir du V8 3.5 EFI d’origine, approuvée par la DVLA avec V5 mis à jour en conséquence
Moteur provenant d’un Range Rover donneur avec un numéro moteur 14L compatible
Liquides (moteur, boîte, boîte de transfert et les deux différentiels) remplacés pour la dernière fois en juin 2025, avec environ 4 000 miles parcourus depuis
Courroie de distribution remplacée à 57 000 miles
Embrayage neuf monté il y a environ 18 mois
Nouvelles rotules de pivot et roulements de roues montés pendant la période de propriété
Nouveau réservoir de carburant monté il y a environ quatre ans
Nouveau alternateur et batterie renforcée montés il y a environ trois ans
Freins arrière en cours de remplacement
Nouvelle malle arrière supérieure en aluminium montée pour remplacer la pièce en acier d’origine
Châssis et carrosserie annoncés solides, avec soudures sur les longerons arrière et les points d’ancrage des ceintures
Peinture correcte pour l’âge ; toit décoloré
Intérieur en état moyen, avec sièges en velours usés
Tableau de bord et entourage (binnacle) de rechange avec ensemble en Perspex inclus, annoncés en très bon état
Certains éléments électriques ne fonctionnent pas : essuie-glace arrière, verrouillage central et vitres arrière — ces deux derniers ont été déconnectés par un précédent propriétaire et peuvent ou non fonctionner s’ils sont rebranchés
Consommation annoncée par le vendeur : environ 400–450 miles avec 60 litres de diesel

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