Points forts

Châssis de course Grooup 2 Alfasud préparé par Autodelta, numéro 0071
Historique de compétition de l’époque documenté par des photographies d’époque
Entretien assuré par le spécialiste Alfa Albertinazzi dans les années 1970 et 1980
Restauration récente conforme aux spécifications Group 2 de l’époque, avec des pièces d’origine
Travaux incluant carrosserie, peinture et réfection du moteur
Racer 1.3Ti allégé avec kit carrosserie Trofeo de l’époque

L’attrait

L’Alfasud est, et c’est encore vrai aujourd’hui, l’une des plus grandes autos à traction avant jamais construites. Le style très réussi de Giugiaro, une tenue de route magnifiquement équilibrée et des moteurs Boxer qui pétillent font de ces voitures d’excellentes routières… et des concurrentes encore plus réjouissantes.

Carlo Chiti, patron du département compétition d’Alfa Romeo, Autodelta, a immédiatement vu tout le potentiel de l’auto. En la rendant plus légère et en élargissant la voie, Autodelta a développé rapidement la Sud en une véritable pistarde “grassroots” redoutable, avant de créer la série monomarque Alfasud Trofeo à partir de 1975.

Cette concurrente 1.3 Ti Group 2 de 1974 serait, d’après sa réputation, le châssis Autodelta numéro 0071 et arbore le classique kit carrosserie large Autodelta Trofeo. Un ensemble de photos la montrent en action à l’époque. Dans les années 1970 et 1980, elle a été entretenue par le célèbre spécialiste Alfa du Piémont Albertinazzi. C’est une perle, largement grâce à la restauration soigneuse réalisée depuis l’achat par le propriétaire actuel en 2019. Elle avait auparavant passé du temps au garage depuis les années 1980 et nécessitait une rénovation complète : un chantier confié aux ateliers du vendeur. Le travail a été axé sur l’authenticité, avec remise en état des pièces d’usine et mise en conformité avec la spécification d’origine de 1974.

La voiture a été peu utilisée depuis, ce qui a préservé son impressionnante condition. On nous indique qu’elle a été entretenue en février 2024 et qu’elle roule et se conduit bien. Les opportunités d’acquérir des Sud de course de l’époque sont rares : c’est ici une chance de découvrir la magie de la fantastique Alfasud de Rudolph Hruska sur piste.

Le vendeur indique :

« Voiture à l’historique sportif, tel qu’indiqué par les photos et vérifié sur la barre antirapprochement, numéro de châssis 0071 Autodelta. Véhiculé réactif et agréable à conduire. »

Informations clés

Compteur : 50 km indiqués (voiture de course, le kilométrage sera donc plus élevé)
Pays d’immatriculation : Italie
Statut du contrôle technique : exonérée en tant que voiture de course
Caractéristiques techniques : essence flat-four 1 351 cm³, boîte manuelle à cinq rapports
Dossier : fiche de spécification 5570, photographies d’époque documentant l’historique en compétition

Détail

Restauration attentive depuis 2019 par le spécialiste Albertinazzi
Restauration réalisée avec des pièces conformes à l’époque, selon ce qui est indiqué
La voiture serait le châssis numéro 0071 (non vérifié de façon indépendante)
Le vendeur indique que la voiture a un historique en compétition, illustré par des photos et des autocollants d’époque
Le vendeur indique que le châssis Autodelta numéro 0071 est vérifié sur la barre antirapprochement
Les numéros de châssis Autodelta et Alfa Romeo doivent être contrôlés sur les photos
Mécanique révisée en 2020
Contrôle et vidange de l’huile terminés en février 2024
Instrumentation Smith de l’époque, conformément au prototype Alfa Romeo 33
Siège de course Fusina en cuir et daim
Extérieur Nero/Rosso (noir/rouge) restauré avec kit carrosserie Trofeo
Quelques petites traces sur la carrosserie ; aucune rouille, déformation ou bosse signalée
Le vendeur décrit la voiture comme vive et amusante à conduire

Spécification communiquée par le vendeur :

Configuration piste avec réservoir de carburant pour endurance.
Fiche de spécification 5570
Moteur Group 2 avec double carburateurs Weber IDF 44.
Boîte à étagement serré.
Freins avant à disques Lockheed à 4 pistons et étriers arrière ATE à 2 pistons, ensemble de pédale de frein double piston comme indiqué sur la fiche de spécification.
Amortisseurs à ressorts (coil-over) avec platines supérieures sur rotules uniball.
Barres stabilisatrices avant et arrière
Jantes Speedline 8x13.
Instrumentation Smith de l’époque (conformément au prototype Alfa Romeo 33).
Siège Fusina
Toutes les pièces conformes à la fiche de spécification d’époque

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