Description
Trouvez-en un autre ! Avec un kilométrage enregistré de seulement 26 900 miles depuis le neuf et un historique documenté de 1979 à aujourd'hui, cet exemple original et non restauré est un véritable retour en arrière. Présenté dans un fabuleux jaune safran avec des garnitures noires et bénéficiant d'un hardtop de couleur assortie, il s'agit probablement d'une occasion unique d'acquérir un Spitfire classique avec une telle provenance. Seulement 4 propriétaires en 2018 et moins de 3 000 miles au cours des 40 dernières années - il s'agit d'une découverte étonnante et digne de toute collection de voitures sérieuses.
Lancée par Triumph en octobre 1962, la Spitfire était considérée comme une voiture de sport à deux places peu coûteuse conçue pour concurrencer les offres similaires d'Austin-Healey et de MG. La carrosserie a été dessinée par Giovanni Michelotti, tandis que sous le châssis Herald raccourci et le train roulant, le tout propulsé par un moteur 4 cylindres standard de 1147 cm3 avec Overdrive en option à partir de 1964. En 1965, la Mk. II est introduite avec plus de puissance et des tapis (de série !) tandis que deux années plus tard, 1967 voit le premier grand restylage avec l'avènement de la Mk. III. Avec des changements au niveau des pare-chocs avant et arrière, un capot rabattable et un intérieur en bois avec un volant plus petit, la Mk. III a également été améliorée sur le plan mécanique avec un moteur de 1147 cm3 porté à 1296 cm3 développant 75 ch et permettant d'atteindre une vitesse de pointe de 95 mégahertz. D'autres changements stylistiques à l'arrière de la voiture sont intervenus en 1970 avec l'introduction de la Mk. IV, qui a également vu un capot entièrement différent, éliminant les lignes de soudure vues précédemment. Le moteur est resté le même, bien que légèrement détourné, mais le plus grand changement a été celui de la suspension à essieu oscillant, très critiquée sur la Mk. III. Triumph a effectivement omis une feuille et seule la feuille inférieure a été attachée rigidement au différentiel, permettant aux autres feuilles de pivoter librement. Le résultat était une maniabilité nettement améliorée, à tel point qu'elle a été adoptée pour la dernière incarnation, la 1500 qui a fonctionné de 1974 à 1980. D'un style très similaire à celui de la Mk. IV, la 1500 était équipée du moteur standard de 1493 cm3, bien que la puissance globale soit encore inférieure à celle de la Mk. III et que la voiture soit devenue quelque peu lourde (850 kg). La production a cessé en août 1980.
Notre voiture a été immatriculée à Bolton en décembre 1972 et bien que nous n'ayons que peu d'informations sur son premier propriétaire, nous savons que la Spitfire a été vendue à l'hiver 1979 à un homme vivant dans le village de Breaston, dans le Derbyshire. Le certificat de contrôle technique délivré par Kennings Ltd. de Nottingham à cette époque indiquait un kilométrage de 13 540. En août 1979, la voiture est retournée chez Kennings pour une révision (16 147 miles), puis en janvier 1980 et 1981. Avec un kilométrage de 23 400 miles, la Spitfire a été vendue à une femme vivant à Ilkeston, une ville voisine, qui a ensuite utilisé la voiture avec parcimonie, le contrôle technique et l'entretien étant effectués par un garage local de la ville. Les certificats MoT du milieu des années 80 indiquent un kilométrage annuel nominal, ce qui suggère que la Spitfire n'était presque plus sur la route. En septembre 1995, la voiture a été revendue à 25 050 miles à une autre propriétaire résidant localement à Heamoor. Pour des raisons d'assurance, elle a demandé un rapport d'ingénieur en novembre, dans lequel l'ingénieur a confirmé l'authenticité du kilométrage enregistré et a commenté l'originalité de la voiture en déclarant que "les panneaux de la carrosserie sont d'origine". Conservant la Spitfire pendant les 23 années suivantes, notre 4ème propriétaire a une fois de plus très peu utilisé la voiture, enregistrant environ 1600 miles au total (environ 70 miles par année). La voiture était cependant présentée chaque année pour les besoins du contrôle technique, même si les kilomètres parcourus entre les inspections étaient à un seul chiffre. Les certificats eux-mêmes sont une lecture intéressante ! En janvier 2018, la Spitfire a été vendue à un homme vivant à Nottingham qui, comme les propriétaires précédents, a utilisé la voiture avec parcimonie, la revendant 3 années jusqu'à un homme près de Blandford dans le Dorset. Seul le manque de place a encouragé une vente maintenant.
Aujourd'hui, la Spitfire se présente telle que vue sur les photos. Elle est très originale et n'a manifestement jamais été restaurée - les panneaux, comme l'indique le rapport de l'ingénieur de 1995, semblent tout à fait d'origine et parfaitement ajustés en usine. La peinture safran semble elle aussi être principalement d'origine, datant de 1972. Quelques marques liées à l'âge et quelques petites bulles sur le bas de caisse côté conducteur n'enlèvent rien à la finition qui est toujours digne d'être montrée et qui se polit avec un lustre profond. J'imagine que la Spitfire a été stockée dans un garage pendant une grande partie de sa vie. Sous le capot, c'est la même chose. L'habitacle aussi est tel qu'on pourrait l'espérer avec une usure très légère des sièges et des moquettes en rapport avec l'âge. Tournez la clé et le moteur de 1296 cm3 se met en marche avec une sonorité fruitée et déterminée. Sur la route, la Spitfire est sans surprise, avec des changements de vitesse vifs, une conduite ferme mais confortable et des performances vives. Elle donne vraiment l'impression d'être une voiture âgée de 5 ans, et non de 51 ans, et elle est bien loin des modèles plutôt ronflants que j'ai conduits au fil des ans. J'ai emmené mon fils faire un tour le long de la route côtière jusqu'à West Bay et la voiture s'est superbement comportée, avec une tenue de route agréable et neutre et d'excellents freins. C'est une révélation et c'est sans aucun doute dû à une vie tranquille et à un très faible kilométrage.
La voiture est accompagnée d'un dossier complet comprenant les reçus et les anciens certificats de contrôle technique à partir de 1979, une liste des propriétaires précédents, un manuel du propriétaire original, la documentation marketing originale, le manuel Haynes, le manuel de réparation Triumph, le rapport des ingénieurs de 1995, diverses factures, les anciens documents d'immatriculation et une carte grise actuelle. Une occasion unique d'acquérir un véhicule sport britannique classique avec une fabuleuse collection.
Shore Classics est basé sur la côte ouest du Dorset, à proximité de Weymouth et de la ville de Dorchester. En tant que professionnels des véhicules de collection, nous offrons des services de courtage complets. Si vous avez besoin d'aide et de conseils pour vendre votre véhicule & Classic ou votre moto, appelez-nous dès aujourd'hui. Dépôt de garantie accepté.
